Выхлопная система: Обзор Chrysler Town & Country V

Схема №4

Войти

Система выпуска дизельного топлива 2.8L состоит из комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf) и узла глушителя и резонатора. DOC / Dpf соединяется с глушителем и резонатором ленточным зажимом на входном патрубке глушителя и резонатора.

Схема №5

Войти

Выхлопная система состоит из каталитического нейтрализатора, глушителя и резонаторного узла. Система обслуживается в двух секциях: каталитический нейтрализатор и труба, а также глушитель и резонатор с соединительной трубой.

Схема №6

Войти

Ленточный зажим используется для соединения стыка между двумя компонентами. Четыре опорных подвесных стержня с резиновыми изоляторами используются для поддержки и изоляции выхлопной системы. Гибкое соединение, составляющее одно целое с каталитическим нейтрализатором, позволяет двигать двигатель.

Описание - дизельное топливо

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую промывочным покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOС / сажевого фильтра (Dpf). Тесно связанный DOK обрабатывает выхлопные газы двигателя путем преобразования вредных угарного газа, несгоревших углеводородов и других соединений в воду, углекислый газ и тепло.

Схема №7

Войти

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 3.3 / 3.8L соединяется с выпускным коллектором посредством гибкого соединения и прокладки. Выход каталитического нейтрализатора соединен с узлом глушителя и резонатора и закреплен ленточным зажимом. Датчик кислорода, расположенный ниже по потоку, расположен в каталитическом нейтрализаторе.

В двигателе 4.0L используются манёвры, комбинированный выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор. Передний и задний маневраторы соединяются перекрещивающейся трубой. Расположенные ниже по потоку кислородные датчики расположены в манёврах. Выхлопная труба соединяет накрещивающуюся трубу с глушителем и резонатором в сборе и закрепляется ленточным зажимом.

Работа на дизельном топливе

Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и фильтр твердых частиц дизельного топлива в выхлопную систему. DOC обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.

Частично обработанные выхлопные газы из DOC поступают в катализированный дизельный фильтр твердых частиц (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы (сажу) и дополнительно обрабатывает выхлопные газы для уменьшения количества вредных соединений. Захваченные молекулы твердых частиц будут периодически удаляться из Dpf с помощью процесса термической регенерации, инициированного электронными органами управления двигателя.

Выхлопные газы затем проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя обработанные выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.

Работа на ГАЗЕ

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2o) и углекислый газ (CO2). Оксиды азота (nox) преобразуются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен в преобразовании HC, CO и nox при соотношении воздуха и топлива 14,7: 1.

Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.

Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород уменьшается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может использоваться в качестве индикатора производительности катализатора. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.

Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.

Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.

Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.

Операция

Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия значительно снижает эффективность тепловых экранов, что приводит к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.

Теплозащитные экраны нужны для защиты как автомобиля, так и окружающей среды от высоких температур, развиваемых вблизи каталитического нейтрализатора и выхлопной системы.

Описание выхлопной система: обзора

Дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) устанавливается для доочистки выхлопных газов. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания.

Xtagd0 молекул в диапазоне температур выхлопных газов от 300 до 400 ° C. При этом давление отработавших газов, накопленных в конденсаторе, превышает давление выхлопных газов1 (572-436°C) регенерирует дизельный сажевый фильтр (Дпф), который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может справиться с накоплением сажи в Дфп, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет активно регенерировать ДПТФ, чтобы сгореть. NO2