Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое распределение тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад при приведении в действие тормозов в диапазоне частичного торможения. Более подробную информацию об электронном распределении тормозов см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-305901-S18536185782008120300000)

Схема №73

Войти

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена нажатием кнопки отключения ESP (2), расположенной в контейнере переключателей приборной панели (1), расположенном по центру приборной панели.

Электронная система курсовой устойчивости

Электронная программа устойчивости (ESP) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESP корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортного средства, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии избыточному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESP использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию транспортного средства, предназначенную водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией транспортного средства.

1. Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
2. Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.

Индикатор " ESP / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу и система ESP становится активной. Индикатор " ESP / TCS " также мигает, когда TCS активен.

Режим ESP ® по умолчанию - Full-On с каждым включенным ключом. Нажатие кнопки ESP Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESP ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On, нажимая и отпуская ESP.

Система помощи при торможении

Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP практически незаметна для клиента, так как нет шума двигателя насоса и минимальной обратной связи с педалью тормоза.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль / ч (5-8 км / ч) Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверить следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; поврежденные зубья на тональном колесе датчика; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Всережимное управление тягой

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку выключателя ESP. Индикатор функции ESP / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP ® работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если транспортное средство реагирует на рыскание, или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота.

Гидравлическая помощь при торможении

Система тормоз ассистент запрограммирована в систему ESP ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESP ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и транспортное средство останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается электронный тормозной цилиндр, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости на задние тормоза. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается, и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Антиблокировочные тормоза

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №74

Войти

1. Визуально проверить АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверить исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверить источники питания и массы разъема.
4. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ.
5. С помощью сканирующего устройства, считать и записать любой диагностический индикатор неисправности тормоза (коды неисправностей). Если какой-либо из датчиков тормозов присутствует, обратитесь к соответствующей служебной информации транспортного средства. При отсутствии проблем необходимо провести дорожную проверку автомобиля. Многие условия ABS, признанные водителем как проблемы, могут быть нормальными условиями работы. Чтобы ознакомиться с обычными рабочими характеристиками этой антиблокировочной системы тормоза, см. " РАБОТА ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Условия, которые приводят к включению красного предупреждающего индикатора торможения. (ref-305901-S23914582072008120300000)(ref-305889-S04040974552008120300000)
6. Повернуть ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратить внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый индикатор АБС продолжает гореть, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью примерно 25 км / ч (15 миль в час) для завершения циклов запуска и выключения ABS. См. " РАБОТА ". Если в это время горит желтый индикатор ABC, обратитесь к соответствующей информации диагностической службы. (ref-305901-S23914582072008120300000)
8. Если желтый индикатор АБС погаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разогнать автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Довести автомобиль до полной остановки, достаточно сильно затормозив, чтобы вызвать цикл ABS. Повторить это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и записать любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). При наличии каких-либо коды неисправностей обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Прокачка антиблокировочной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №75

Войти

1. Убедиться, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключить к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистить их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Прокачать систему основного тормоза (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305889-S10178939292008120300000)
5. С помощью сканирующего устройства выбрать ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следовать отображаемым инструкциям. По окончании отсоединить сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Датчик динамики.

1. Расположить датчик динамики (2) на монтажном кронштейне (4) так, чтобы стрелка указывала на переднюю часть транспортного средства, а разъем был обращен к пассажирской стороне транспортного средства.
2. Установить два крепежных винта (1). Затянуть винты до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (3) к датчику динамики (1).
4. Установить распределительный короб (2) правого промежуточного этажа.
5. Установить кронштейны (3) центральной опоры приборной панели и монтажные винты (2), по одному с каждой стороны конструкции тоннеля.
6. Установить ковер на переднюю панель и под приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S38697756652008120300000)
7. Установить консоль центрального пакета приборной панели (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S24688708692008120300000)
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора к стойке аккумулятора.
9. Выполнить диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305899-S32421366712008120300000)

Схема №76

Войти

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в модуле управления рулевой колонкой (SCCM), установленном на рулевой колонке. Он обслуживается как часть часовой пружины (3). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-305904-S23694519402008120300000)

Датчик угла положения рулевого колеса

Датчик угла поворота руля обслуживается в составе часовой пружины. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S42742887752008120300000)

Датчик угла поворота руля обслуживается в составе часовой пружины. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305904-S30388886962008120300000)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Открыть и снять ротор переднего тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305889-S04482357342008120300000)
2. Снять тормозной щит с кулака.
3. Отсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) от разъема датчика скорости колеса.
4. Отсоединить разъем датчика скорости колеса от кронштейна 2 на рамном рельсе и снять втулку 2 датчика скорости колеса с кронштейна 1 гибкого шланга на рамном рельсе.
5. Отвернуть винт 1 крепления кронштейна 3 трассировки датчика частоты вращения колеса к монтажному фланцу 2 на стойке.
6. ОСТОРОЖНО: Перед снятием очистить область вокруг головки датчика, чтобы предотвратить попадание загрязнений в подшипник при снятой головке датчика.
7. Вывернуть винт 1 крепления головки датчика скорости 2 к ступице и подшипнику 3.
8. Снять датчик частоты вращения колеса со ступицы и подшипника.

Датчик скорости переднего колеса

1. Нанести смазку подшипника (поставляется в комплекте) на вал головки датчика и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Перед установкой датчика убедиться, что монтажная поверхность датчика на подшипнике чистая.
2. Протолкнуть головку датчика скорости колеса (2) в монтажное отверстие в ступице и подшипнике (3) и совместить отверстие под монтажный винт.
3. Установить НОВЫЙ крепежный винт (1). Затянуть крепежный винт до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
4. Прикрепите кронштейн (2) для прокладки датчика частоты вращения колеса к кулаку (1), установить и затянуть винт (3) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
5. Прикрепите кронштейн (3) для прокладки датчика скорости колеса к монтажному фланцу (2) на стойке в сборе, завернуть и затянуть винт (1) на 10 Н.м (89 дюймовых фунтов), установить втулку (2) датчика скорости колеса в кронштейн (1) гибкого шланга на рамном рельсе.
6. Разъем датчика скорости зажимного колеса и трассировочный зажим (3) к кронштейну (2) на рамном рельсе.
7. Подсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) к разъему датчика скорости колеса.
8. Установить тормозной щиток на кулак, установить и затянуть три монтажных винта до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
9. Установить тормозной ротор, а также все компоненты, необходимые для доступа к нему (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
10. Убедиться, что кабель датчика частоты вращения колеса проложен правильно и не соприкасается с ротором или другими движущимися частями.
11. Выполнить диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305899-S32421366712008120300000)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Открыть и снять ротор заднего тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305889-S04482357342008120300000)
2. Только правый боковой датчик - Снять теплозащитный экран выхлопных газов над выхлопной системой, закрывая разъем проводки датчика скорости колеса.
3. Отсоединить жгут электропроводки автомобиля (2) от разъема датчика скорости колеса (1).
4. Снять датчик 1 скорости колеса с направляющих зажимов вдоль днища транспортного средства.
5. Снять датчик 3 частоты вращения колеса с направляющих зажимов 1 по гибкому тормозному шлангу.
6. Снять зажим (2) для прокладки датчика скорости колеса с задней оси. ВНИМАНИЕ: Перед снятием очистить область вокруг головки датчика, чтобы предотвратить попадание загрязнений в подшипник при снятой головке датчика.
7. Отвернуть винт (2) крепления головки датчика скорости (1) к ступице и подшипнику (3).
8. Снять датчик частоты вращения колеса со ступицы и подшипника.

Датчик скорости заднего колеса

1. Нанести смазку подшипника (поставляется в комплекте) на вал головки датчика и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Перед установкой датчика убедиться, что монтажная поверхность датчика на подшипнике чистая.
2. Протолкните головку датчика скорости колеса (1) в монтажное отверстие в ступице и подшипнике (3) и совместите монтажное отверстие под винт.
3. Установить НОВЫЙ крепежный винт (2). Затянуть крепежный винт до 6 Н.м (55 фунтов).
4. Установить зажим 2 для прокладки датчика скорости колеса в отверстие в задней оси.
5. Установить датчик скорости колеса (3) в направляющие зажимы (1) по гибкому шлангу тормоза.
6. Установить датчик 1 скорости колеса в направляющие зажимы вдоль днища транспортного средства.
7. Подсоединить жгут электропроводки автомобиля (2) к разъему датчика скорости колеса.
8. Только правый боковой датчик - Установить теплозащитный экран выхлопных газов над выхлопной системой, закрывая разъем проводки датчика скорости колеса.
9. Установить тормозной ротор, а также все компоненты, необходимые для доступа к нему (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
10. Выполнить диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305899-S32421366712008120300000)

Переключатель Эцн

Выключатель ESP является неотъемлемой частью блока выключателей панели приборов (1), расположенного в центре приборной панели. Переключатель выключения ESPS выключает электронную программу стабильности при каждом нажатии переключателя. Нажатие переключателя во второй раз снова включает ESP.П редключатель перезагружается каждый раз, когда циклически включается зажигание.

При нажатии и отпускании переключателя ESP Off, выключая ESP, он не полностью выключает систему. Система ESP уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESP все еще может выполняться, если система воспринимает необходимость.

Функциональная лампа ESP (символ автомобиля с извилистыми линиями под ней) светится в кластере всякий раз, когда система ESPS выключается.

Выключатель ESP является неотъемлемой частью блока выключателей приборной панели, расположенного в центре приборной панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305905-S24662078542008120300000)

Выключатель ESP является неотъемлемой частью блока переключателей приборной панели, расположенного в центре приборной панели. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305905-S26745348212008120300000)

Импульсное (задающее) кольцо

Тональное колесо ABS как для передних, так и для задних колес интегрировано в ступицу и подшипниковый узел и отдельно не обслуживается.

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуле антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для создания давления в тормозах во время событий TCS и ESP и опорожнения аккумуляторов низкого давления во время событий ABS.

Дополнительные сведения см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-305901-S16250046532008120300000)

Чтобы извлечь Hcu, ICU необходимо снять и разобрать. См. " УДАЛЕНИЕ " и " РАЗБОРКА ". (ref-305901-S07794691772008120300000)(ref-305901-S15929392702008120300000)

Чтобы установить Hcu, собрать и установить ICU. См. " СБОРКА " и " УСТАНОВКА ". (ref-305901-S12987989492008120300000)(ref-305901-S24571255702008120300000)

Схема №85

Войти

Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).

Схема №86

Войти

ICU (2) расположен в моторном отсеке, установлен на кронштейне, прикрепленном к левой стороне поперечины передней подвески.

ABS с ESP ® и All-скорость Traction управление ICU состоит из следующих компонентов: ABM, 8 (сборка / распад) электромагнитных клапанов, два электромагнитных клапана управления тягой, два электронных челночных клапана, блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос / двигатель.

Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM. ABM может обслуживаться без снятия всей сборки с автомобиля.

Дополнительную информацию по ПРО см. в разделе " ОПИСАНИЕ ", для получения дополнительной информации о Hcu см. раздел " Описание ". (ref-305902-S29031464752008120300000)(ref-305901-S34563448442008120300000)

Интегрированный блок управления

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора от батарейного поста и изолировать.
2. Используя инструмент для удержания тормозной педали, как показано на рисунке, нажать на педаль тормоза за первый дюйм хода и удерживайте ее в этом положении. Удержание педали в таком положении изолирует главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, когда тормозные магистрали открыты.
3. Снять основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
4. Снять оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать этот рисунок в следующем шаге 5 для освобождения крышки разъема жгута ПРО. Он показывает расположение язычков расцепления. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ
5. Отсоединить разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажать на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потянуть наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
6. Снять один крепежный болт (1), крепящий ICU (2) к монтажному кронштейну (3).
7. Снять ICU с монтажного кронштейна, выведя крепежные штифты из гнезд в кронштейне.
8. Если необходимо разделить ABM и Hcu, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-305901-S15929392702008120300000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. При необходимости извлечь крепежные штифты из ICU. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
2. Отвернуть четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. 1 - ABM 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
3. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не использовать смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, заменить их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не использовать повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Заменить уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедиться, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Установить четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затянуть крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. При необходимости установить установочные штифты (1) в ICU (2) и затянуть их до 11 Н · м (97 дюймовых фунтов).
7. Установить ICU в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305901-S24571255702008120300000)

1. Расположить ICU (2) над монтажным кронштейном (3) в транспортном средстве. Вставить крепежные штифты на ICI в втулки, установленные в кронштейне, затем установить один крепежный болт (1). Затянуть крепежный винт до 11 Н · м (97 фунт-сил). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICE) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута кабелей АВМ убедиться, что уплотнение правильно установлено в соединителе.
2. Вставить разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закрыть крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
3. Установить четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7). Затянуть гайки трубок до 14 Н · м (120 дюйм фунтов).
4. Установить основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7). Затянуть гайки трубок до 14 Н.м (120 дюймовых фунтов).
5. Снять инструмент для удержания тормозной педали.
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора к аккумуляторной стойке.
7. Подсоединить сканирующее устройство для инициализации АБС и выполнить следующие действия: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения, прокачать основание и гидравлические системы ABS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Проверить наличие утечек. Провести " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ABC " и испытайте транспортное средство на дороге. (ref-305901-S04625764772008120300000)(ref-305899-S13671161142008120300000)