Описание полувала - передний: обзора
Все автомобили используют систему полувалов неравной длины (Рис. 1)
Схема №1
В левой половине вала используется настроенный резиновый демпферный груз. При замене левой половины вала убедитесь, что замена половины вала имеет тот же вес демпфера, что и оригинал.
Во всех сборках полувалов используются однотипные внутренние и наружные соединения. Внутренний шарнир обеих половин вала в сборе представляет собой штативный шарнир, а наружный шарнир обеих половин вала в сборе представляет собой шарнир Rzeppa. Соединения на треноге и соединения Rzeppa являются узлами соединений с истинной постоянной скоростью (CV). Внутреннее соединение штатива позволяет изменять половину длины вала за счет хода передней подвески.
На транспортных средствах, оснащенных тормозами АБС, внешнее соединение CV оснащается тональным колесом, используемым для определения скорости транспортного средства для работы тормозов АБС.
Внутреннее треножное соединение обоих полувалов шлицевое в боковые шестерни трансоси. Внутренние соединения штатива удерживаются в боковых шестернях трансоси с помощью стопорного кольца, расположенного в цапфе соединения штатива. Внешнее соединение CV имеет укороченный вал, который ввинчен в ступицу колеса и удерживается стальной гайкой ступицы.