Шум шин.
Шум шины часто ошибочно принимается за шум модуля трансмиссии. Шины, которые не сбалансированы, изношены неравномерно или изношены пилообразно, обычно шумные. Они часто создают шум, который, кажется, возникает в модуле трансмиссии.
Шум шины меняется с различными дорожными поверхностями, но шум модуля трансмиссии - нет. Накачивайте все четыре шины примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) больше, чем рекомендованное давление накачки (только для целей тестирования). Это изменит шум, вызванный шинами, но не повлияет на шум, вызванный дифференциалом. Шум заднего моста обычно прекращается при движении накатом на скоростях менее 30 миль в час (48 км / ч); однако шум шины продолжается, но на более низкой частоте, так как скорость снижается.
После завершения испытания снизить давление в шине до рекомендованного значения.
Шум зубчатого колеса (ведущая шестерня и зубчатый венец)
Ненормальный шум шестерни встречается редко и обычно вызывается задиранием на коронной шестерне и ведущей шестерне. Задирание является результатом недостаточной или неправильной смазки в корпусе водила.
Ненормальный шум передачи может быть легко распознан. Он производит цикличный тон, который будет очень выражен в заданном диапазоне скоростей. Шум может возникнуть во время одного или нескольких из следующих условий вождения
- Двигатель
- Дорожная нагрузка
- Плавание
- Побережье
Аномальный шум на передаче обычно имеет тенденцию достигать пика в узком диапазоне или диапазонах скоростей транспортного средства. Обычно он более выражен между 30-40 миль в час. (48-64 км / ч) и 50-60 миль в час (80-96 км / ч). Когда возникает неприятный шум на передаче, обратите внимание на условия вождения и диапазон скоростей.
Шум подшипника (ведущая шестерня и дифференциал)
Неисправные подшипники производят грубое рычание, которое является постоянным по тангажу и изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Знание этого позволит технику отделить шум подшипника от шума передачи.
Шум подшипника ведущей шестерни, который возникает из-за дефектных или поврежденных подшипников, обычно можно определить по его постоянному грубому звуку. Передний подшипник ведущей шестерни обычно более выражен в условиях движения накатом. Шум заднего подшипника ведущей шестерни более выражен в условиях движения накатом. Подшипники ведущей шестерни вращаются с более высокой скоростью, чем боковые подшипники дифференциала или подшипник полуоси.
Шум бокового подшипника дифференциала обычно производит постоянный, грубый звук. Звук гораздо ниже по частоте, чем шум, вызванный подшипниками ведущей шестерни.
Шум подшипников лучше всего можно обнаружить при дорожном тестировании автомобиля на ровной дороге (черный верх). Однако легко принять шум шины за шум подшипников. Если есть сомнения, протекторы шин следует проверить на наличие неровностей, которые часто вызывают шум, напоминающий шум подшипников.
Шум двигателя и трансмиссии
Иногда шум, который кажется в узле модуля трансмиссии, на самом деле вызван двигателем или трансмиссией. Чтобы определить истинный источник шума, обратите внимание на приблизительную скорость транспортного средства и / или обороты в минуту, когда шум наиболее заметен. Остановите транспортное средство рядом с плоской кирпичной или цементной стеной (это поможет отразить звук). Установите трансаксель в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Медленно разгоняйте двигатель до скорости двигателя, которая соответствует скорости транспортного средства, отмеченной при возникновении шума. Если такой же шум возникает, это обычно указывает на то, что шум вызван двигателем.
Работа модуля привода требует относительно прямой диагностики. См. следующую таблицу
Схема №85
Схема №86
Схема №87
- Поднять автомобиль на тали.
- Слейте жидкость из корпуса обгонной муфты и / или дифференциала в сборе, если это необходимо.
- Снимите карданный вал. (См. карданный вал - ДЕМОНТАЖ).
- Отсоединить левый и правый задние полуоси от выходных фланцев (Рис. 3)
- Снять болты крепления моментного рычага к корпусу.
- Расположите трансмиссионный домкрат к узлу модуля трансмиссии и закрепите узел к домкрату.
- Отвернуть два болта крепления модуля трансмиссии к кузову (Болт 4)
- Опустить модуль трансмиссии с автомобиля и снять с домкрата.