Установившийся режим, скорости от низкой до умеренной, проскальзывание передних колес отсутствует, направление вперед
Во время нормальных условий движения (отсутствие проскальзывания колес) внутренний вал (передняя ось) и внешнее кольцо (вязкая муфта), таким образом, работают с различными скоростями из-за различных передаточных чисел между передним и задним дифференциалами. В этом состоянии внешнее кольцо всегда вращается быстрее (перегрузка между 5-32 об / мин), чем внутренний вал. Когда BOC (Муфта 33) работает в этих условиях, на низких скоростях транспортного средства тормозные колодки и обойма поднимаются вверх с левой (передней стороны) стороны.
Схема №88
ПримечаниеНизкая скорость, движение вперед и назад идентичны, как раз в противоположных направлениях. (Рисунок 33) показывает направление вперед в обратном направлении ролики находятся на другой стороне лыски из-за реверсирования силы клетки.
Переходное состояние (BOC LOCKED), проскальзывание переднего колеса, направления вперед
Когда передние колеса теряют тягу и начинают проскальзывать, разница скоростей карданного вала и шестерни заднего моста уменьшается до нуля. В этот момент входной вал (кулачок) становится ведущим элементом муфты ВОС (Шестерня 34), сжимая ролики против внешней обоймы. Это блокирует входной вал с внешней обоймой и передает крутящий момент на корпус вязкостной муфты, которая, в свою очередь, передает крутящий момент на шестерню заднего моста. Следует также отметить, что при блокировке устройства внутренний вал и внешняя обойма будут заблокированы.
Схема №89
Установившийся режим, высокая скорость, отсутствия пробуксовки колес
Обойма ролика располагает ролики на лысках входного вала во время движения с низкой и высокой скоростью и во время начальной блокировки BOC. Обойма ролика постоянно вращается на скорости входного вала (вала карданного вала). На низких скоростях фрикционные колодки ( 35) прижимаются к поверхности трения через пружину подвеса ( 36), создавая тяговое усилие на обойме ролика. Тяговое усилие устанавливает обойму, которая в свою очередь поворачивает ролики в одну сторону от направления вращения ролика.
Схема №90
Схема №91
Чтобы удержать ролики в положении свободного хода и избежать нежелательного " высокоскоростного усилия блокировки ", высокоскоростная тормозная колодка ( 37) позиционирует плоскую обойму до того, как опорные колодки поднимутся. Дальнейшее объяснение эффектов высокой скорости также следует. Использование только подхода фрикционных колодок означает, что на высокой скорости требуемый момент лобового сопротивления колодки приведет к чрезмерному износу тормозной колодки или ролик начнет мигрировать на противоположную сторону платформы из-за силы лобового сопротивления внешней обоймы. Это приведет к блокировке системы, так как ).
Схема №92
Схема №93
Эта блокировка нежелательна и требует использования другого механизма для предотвращения блокировки. Устройство, которое предотвращает нежелательную высокоскоростную блокировку, называется " высокоскоростная защелка ".
Подобно фрикционным колодкам, двухсекционная высокоскоростная защелка будет отделяться друг от друга при высоких скоростях вращения за счет центробежных эффектов. (Рис. 39) показывает, что высокоскоростная защелка включена. Зазор " x " увеличивается со скоростью, в конечном итоге блокируется в одном из пазов в валу BOC. Когда высокоскоростная защелка активирована (скорость вала карданного вала достигает величины X), клетка частично зафиксирована и не может блокироваться только на обратной стороне показанного плоского устройства (Рис. 38).
Схема №94
На высокой скорости ролики под действием центробежной силы выдавливаются наружу к наружному кольцу. На высоких скоростях фрикционные башмаки уже не могут предотвратить блокировку. Когда зубья на быстродействующей защелке входят в зацепление с входным валом, это удерживает ролики в центрированном положении над лысками, потому что лапки на защелке заблокированы в обойме. (Рисунок 40) показывает конфигурацию ролика с включенной быстродействующей защелкой.
Схема №95
На валу BOC зубья быстродействующей защелки блокируются в желобчатых зонах, показанных на (Рис. 41), когда скорость поворота достигает критического значения. (Рис. 41) также показывает наружное кольцо / вязкостную муфту. Обратите внимание на поверхность (наружное кольцо), с которой сопряжены ролики при передаче крутящего момента.
