Автоматические системы ОВКВ: Прочее Chrysler Town & Country IV

Привод дверцы смесителя

Привод двери смеси являются обратимыми, 12-вольтовый привод двери смешивания постоянного тока (DC), сервоприводы. Идентичные модели с одной зоной Привод двери ОВКВ имеет одну зону смешивания воздуха, которая управляется одним приводом двери пассажира. Модели с опциональной двойной зоной Передняя ОВКВ имеет воздушные двери смешивания, которые управляются 2-мя приводами двери смешивания. Привод двери смешивания одной зоны находится на стороне водителя корпуса ОВКВ В.

Каждый привод дверцы смесителя подключен к модулю управления ОВК через электрическую систему транспортного средства. Сигнал обратной связи от смесителя поступает в систему управления смесителя. При этом привод дверцы смесителя позволяет перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Когда модуль управления ОВК поднимает напряжение с одной стороны соединения с двигателем, а с другой - с низкой, дверца смесителя перемещается в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверца смесителя перемещается в противоположном направлении. (ref-139268-S04544434552002042900000)

Схема №55

Войти

Электродвигатель воздуходувки (передний)

Электродвигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтовый электродвигатель постоянного тока с колесом воздуходувки типа " беличья клетка ", которое крепится к валу электродвигателя воздуходувки. (Рисунок 2) Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки расположены рядом с торцом со стороны пассажира блока ОВКВ в пределах 2-х половин кожуха всасываемого воздуха в пассажирском салоне под панелью приборов. Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки являются заводским сбалансированным блоком и не подлежат регулировке или ремонту в случае неисправности или замены.

Электродвигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Вкл ". И питание системы управления ОВКВ. Электродвигатель воздуходувки может быть выключен только отключением питания при управлении ОВКВ. Электродвигатель воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда включено реле двигателя передней воздуходувки. Выходная цепь реле двигателя передней воздуходувки защищена предохранителем в интеллектуальном модуле питания (IPM), расположенном в моторном отсеке рядом с батареей.

Схема №56

Войти

Электродвигатель воздуходувки (задний)

Двигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтный двигатель постоянного тока (DC) с колесом воздуходувки типа беличьей клетки, которое прикреплено к валу двигателя воздуходувки. ( 3) Двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки расположены в корпусе рядом с верхней частью заднего блока ОВКВ в салоне позади правой задней колесной ниши. Задний корпус ОВКВ необходимо снять с автомобиля для доступа к двигателю воздуходувки и колесу воздуходувки для обслуживания.

Электродвигатель заднего вентилятора будет работать при скорости вращения двигателя вентилятора, установленного в положении " Вкл "., включается питание системы управления ОВКВ, а выключатель управления задней системы ОВКВ на переднем блоке управления ОВКВ не находится в положении " Выкл ". Электродвигатель вентилятора может быть выключен только при отключении задней системы управления ОВКВ. Электродвигатель вентилятора получает ток аккумуляторной батареи всякий раз, когда включается реле двигателя задней воздуходувки. Реле выхода двигателя задней воздуходувки защищено предохранителем в интеллектуальном блоке питания

Схема №57

Войти

Реле двигателя воздуходувки

Пятиступенчатое реле двигателя воздуходувки - это мини-реле, формованное Международной организацией по стандартизации (ISO). Каждое реле, соответствующее спецификациям ISO, имеет общие физические размеры, токовые емкости, схемы подключения и функции клемм. Функции внутреннего реле ISO такие же, как у обычного реле ISO. Однако схема подключения мини-реле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO. Реле воздуходувки расположено в интеллектуальном силовом модуле (см. Ia).

Реле двигателя воздуходувки - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от переднего модуля управления (FCM) для управления высоким током на выходе резистора двигателя воздуходувки (ручное управление ОВК) или модуля питания воздуходувки (управление ATC). Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки.

1. Общая клемма питающего реле № 30, постоянно получает от аккумуляторной батареи ток, вводимый по цепи В (+).
2. Заземление катушки, контакт реле № 85, получает вход заземления через схему управления реле двигателя переднего / заднего вентилятора только в том случае, когда FCM электронным способом подтягивает схему управления к заземлению.
3. На клемму реле аккумуляторной батареи катушки № 86, постоянно поступает ток аккумуляторной батареи, вводимый от аккумуляторной батареи по цепи В (+).
4. Нормально разомкнутая клемма реле № 87 обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на резистор двигателя воздуходувки (ручное управление ОВКВ) или модуль питания воздуходувки (автоматическое управление ОВКВ) через предохранитель в ИПМ на предохраненной выходной цепи реле двигателя переднего воздуходувки только при включенной катушке реле двигателя воздуходувки.
5. Нормально замкнутая клемма реле № 87A не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле электродвигателя вентилятора обесточена.

См. " электросхемы ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления. (ref-139268-S41356541452003042100000)

Схема №58

Войти

Компрессор

Компрессор, используемый на этом транспортном средстве, может быть одной из 2 моделей, в зависимости от системы кондиционирования воздуха в транспортном средстве. Все транспортные средства используют компрессор Nippondenso 10S20. Этот компрессор использует алюминиевую пластину для промывки, поршни с тефлоновым покрытием и алюминиевые стенки цилиндра без рукавов. Этот компрессор включает в себя встроенный предохранительный клапан высокого давления. Компрессор крепится низко в правом переднем углу моторного отсека к монтажному кронштейну на блоке цилиндров (двигатель 2.4L), или непосредственно к блоку цилиндров (компрессор 3.3L и 3.8L).

Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной клапан и ременное устройство. Компрессор смазывается хладагентом, который циркулирует по всей системе хладагента. Компрессор всасывает хладагент низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в пар высокого давления, высокотемпературный хладагент. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора. Механический предохранительный клапан высокого давления предназначен только для удаления хладагента из системы охлаждения, чтобы защитить систему от повреждения.

Муфта компрессора

Узел муфты компрессора состоит из стационарной электромагнитной катушки с стабилитроном, подшипника ступицы и шкива в сборе и диска сцепления. (Вкл.5) Блок электромагнитной катушки и узел подшипника ступицы и шкива в сборе удерживаются на носовой части переднего корпуса компрессора стопорными кольцами. Диск сцепления крепится на шпонке или шлице к валу компрессора, и крепится болтом. Диск муфты компрессора и шкив в сборе, или катушка муфты сцепления доступны для отдельной сервисной замены.

Модуль сцепления компрессора потенциально обеспечивает средство для включения и выключения сцепления компрессора с помощью серпантинного приводного ремня. Когда катушка сцепления находится под напряжением, он магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в действие вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива. Стабилитрон подключается параллельно электромагнитной катушке сцепления. Этот диод управляет рассеиванием напряжения, индуцированного в обмотках катушки.

Схема №59

Войти

Реле сцепления компрессора

Реле сцепления основания компрессора (Рис. 4), является видимым контактом контактного реле, расположенным рядом с контактом реле ISO (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы расположения контактов и функции контактов. Функции контактного реле ISO такие же, как у обычного реле ISO. Однако схема контакта контактного реле ISO (или отпечаток) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления компрессора - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления высоким током на выходе электромагнитной катушки сцепления компрессора. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает ее против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта.

1. Общая клемма питающего реле № 30, постоянно получает ввод тока аккумуляторной батареи от предохранителя в ИПМ через схему В (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма реле заземления катушки № 85, принимает вход заземления от РСМ через цепь управления реле сцепления компрессора только в том случае, когда РСМ электронным способом подтягивает цепь управления к заземлению.
3. Клемма реле аккумуляторной батареи катушки № 86, принимает ток аккумуляторной батареи, поступающий от ИКМ через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пробег-пуск) только при нахождении выключателя зажигания в положениях " Включено " или " Пуск ".
4. Нормально разомкнутая клемма реле № 87, обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутая клемма реле № 87A не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только при обесточенной катушке реле сцепления компрессора.

См. " электросхемы ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, более подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления. (ref-139268-S41356541452003042100000)

Конденсатор

Конденсатор является неотъемлемой частью модуля охлаждения, который включает в себя радиатор, электрический вентилятор охлаждения, кожух вентилятора, воздушные уплотнения и охладитель масла автоматической коробки передач. Модуль охлаждения расположен в воздушном потоке в передней части моторного отсека за решеткой радиатора. Конденсатор не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить. Конденсатор может быть удален из модуля охлаждения для обслуживания без снятия модуля охлаждения с автомобиля.

Конденсатор - это теплообменник, который позволяет газу-хладагенту высокого давления, выпускаемому компрессором, отдавать свое тепло воздуху, проходящему через ребра конденсатора. Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки не было никаких предметов, или чтобы он конденсировал.

Испаритель (передний)

Испаритель расположен в корпусе ОВКВ, за приборной панелью. Испаритель расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, который поступает в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен и циркулирует хладагент через трубки испарителя. Корпус ОВКВ должен быть удален из автомобиля, чтобы получить доступ к испарителю для обслуживания.

Хладагент поступает в испаритель из расширения в виде низкотемпературной смеси жидкости / пара низкого давления. Когда воздух течет по ребрам испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Испаритель (задний)

Задний испаритель расположен в заднем корпусе Кондиционирование, позади правой задней колесной ниши. Испаритель расположен в заднем корпусе Кондиционирование таким образом, что весь воздух, который попадает в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен, и циркулирующий хладагент через трубки испарителя. Задний корпус Кондиционирование должен быть удален из автомобиля, чтобы получить доступ к поврежденному испарителю для обслуживания.

Хладагент поступает в задний испаритель из заднего расширительного клапана в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. Когда воздух течет по ребрам испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя - это выключатель, который устанавливается в верхней части расширительного клапана в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 6) Датчик имеет небольшой зонд, который вставляется в небольшой колодец в корпусе расширительного клапана, который заполнен специальной термальной смазкой на силиконовой основе. Небольшой формованный пластиковый вставной фиксатор закрепляет датчик на резьбовом отверстии в верхней поверхности расширительного клапана. Две клеммы в гнезде формованного пластикового соединителя на датчике соединяют его с электрической системой.

Датчик температуры испарителя самостоятельно контролирует температуру испарителя через его соединение с верхней частью расширительного клапана. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры. Модуль управления ОВКВ подключен к датчику через заземляющую цепь датчика и сигнальную цепь датчика. По мере повышения температуры испарителя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, контролируемое модулем, уменьшается. Модуль использует это контролируемое показание напряжения для индикации температуры испарителя. Модуль управления ОВКВ запрограммирован для реагирования на это входное сообщение с помощью электронных сообщений. (ref-139268-S04544434552002042900000)

Схема №60

Войти

Расширительный клапан (передний)

Передний клапан теплового расширения " Н " клапанного типа (Txv), расположен на приборной панели между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. Узел состоит из корпуса клапана и термодатчика. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие клапана расширения, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления, прежде чем он попадет в змеевик испарителя. Расширительный клапан подвергается заводской калибровке и ремонту или не подлежит.

Механический датчик в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из змеевика испарителя через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в жидкостной линии, чтобы позволить надлежащему количеству хладагента в змеевике испарителя соответствовать требованиям охлаждения транспортного средства. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из хладагентов, выходящих из испарителя, все еще не находится в жидком состоянии, которое может повредить компрессор. Термодатчик измеряет температуру газа всасывания хладагента, которая контролируется узлом управления A / C.

Расширительный клапан (задний)

Задний клапан теплового расширения клапанного типа " Н " (Txv) расположен в задней части заднего корпуса Кондиционирование между удлинителем испарительной линии и змеевиком испарителя. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он попадет в змеевик испарителя. Расширительный клапан является блоком заводской калибровки и не может быть отрегулирован или отремонтирован, если он неисправен или заменен.

Механический датчик в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из змеевика через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в жидкостной линии, чтобы впустить надлежащее количество хладагента в змеевик испарителя для удовлетворения требований к охлаждению автомобиля. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из хладагентов, выходящих из испарителя, все еще не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор.

Сердечник нагревателя (спереди)

Сердечник нагревателя расположен в корпусе ОВКВ, под панелью приборов. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен литым пластиковым баком, который включает в себя встроенные впускные и выпускные порты сердечника нагревателя. Съемные шланги нагревателя удерживаются на месте эти порты уплотнительной пластиной, прикрепленной винтом к баку сердечника нагревателя. Такое расположение трубок съемного нагревателя позволяет обслуживать сердечник нагревателя, не снимая корпус ОВКВ автомобиле.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает воздух из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя.

Сердечник нагревателя (задний)

Задний сердечник нагревателя расположен рядом с передней частью заднего корпуса Кондиционирование, позади правой задней колесной ниши. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен литым пластиковым баком, который включает в себя встроенные входные и выходные патрубки сердечника нагревателя. Сердечник нагревателя может обслуживаться без снятия заднего корпуса Кондиционирование с автомобиля. Сердечник нагревателя не может быть отремонтирован, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через задний корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя.

Передняя панель управления

Передняя панель управления и интегральный компьютер смонтированы в приборной панели, а установленный на приборной панели управляющий и интегральный компьютер содержит:

1. Кнопка питания, которая позволяет полностью выключить систему. Дисплей пуст, когда система выключена.
2. Три качающихся переключателя, которые выбирают комфортные температуры от 59 ° до 29°C (от 15 ° до 30 ° C), которые отображаются на вакуумном люминесцентном цифровом дисплее управления. Если заданная температура составляет 15°C и нажата кнопка " вниз ", значение заданной температуры станет 15°C, но на дисплее будет отображаться Lo. Если заданная температура составляет 30°C, а кнопка " вверх " может отображаться в диапазоне от 32°C.
3. Качающийся переключатель, который выбирает скорость охлаждения. Lo-AUTO или HI-AUTO отображаются, когда система находится в автоматическом режиме.
4. Кнопка размораживателя, которая включает размораживатель независимо во время полного автоматического управления. Символ размораживателя подсвечивается на дисплее, когда кнопка нажата.
5. Кнопка рециркуляции воздуха. Символ рециркуляции появляется на дисплее, когда кнопка нажата или когда система превышает 80 процентов циркулирующего воздуха при автоматическом управлении из-за высокой потребности в кондиционировании воздуха.
6. Выключатель размагничивания заднего окна. Графический символ показывает, когда размораживатель включен.
7. Кнопка кондиционера, которая позволяет выключать компрессор. Символ снежинки подсвечивается, когда кондиционер включен, будь то ручное или автоматическое управление.
8. Поворотная ручка для выбора скорости переднего вентилятора может переопределять светодиоды автоматического управления, окружающие ручку, показывающие текущую настройку.
9. Поворотная ручка для управления Задней системой.
10. Поворотная ручка для управления режимом может переопределять светодиоды автоматического управления, окружающие ручку, которые показывают текущую настройку.
11. Компьютерная логика запоминает настройки органов управления при выключенном зажигании и сохраняет эти настройки после перезапуска. Если система выключена при выключенном зажигании, она будет выключена при перезапуске двигателя и т. Д.
12. Компьютерная логика обеспечивает переменную рециркуляцию воздуха в условиях высокой температуры и влажности. Поскольку рециркуляция обычно сопровождается повышенным шумом вентилятора, доля рециркулируемого наружного воздуха постепенно приближается к полной рециркуляции в широком диапазоне температур.
13. Графический символ лобового стекла, который подсвечивается при активном антиобледенителе стеклоочистителя.

Задняя панель управления

Задняя панель управления, установленная по центру на верхней облицовке, включает в себя вакуумно-флуоресцентный цифровой дисплей, коромысловое управление температурой и поворотное управление для регулировки режима и управления скоростью вентилятора заднего блока пассажирами на промежуточных сиденьях.

1. AUTO HI / Lo - эта система имеет 2 набора логики автоматического управления, которые позволяют либо скорость быстрого охлаждения, либо несколько более медленную скорость охлаждения с меньшим шумом вентилятора. HI-AUTO управляет системой, чтобы быстро достичь назначенной температуры с более высокой скоростью вентилятора. Lo-AUTO управляет системой, чтобы достичь назначенной температуры несколько медленнее с меньшим шумом вентилятора. Оба режима автоматически включают автоматическую рециркуляцию.
2. РАЗМОРАЖИВАНИЕ - функция размораживания спереди активна, когда активна функция размораживания заднего окна или когда выбран режим размораживания / размораживания.
3. RECIRC - Кнопка RECIRC закроет дверцу воздухозаборника, если система находится в режиме автоматической рециркуляции (индикатор отображается автоматически), нажатие кнопки ручной рециркуляции отключит функцию автоматической рециркуляции до тех пор, пока не будет нажата одна из клавиш авто или пока не произойдет цикличное включение зажигания. Если нажать Auto HI / Lo при активной ручной рециркуляции, ручная рециркуляция будет отключена.
4. ЗАДНИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК - Нажатие кнопки посылает сообщение шины PCI в интеллектуальный силовой модуль, который управляет схемой заднего стеклоподъемника и зеркалом бокового обзора (если он оборудован). Функция размагничивания будет активна в течение 10 минут и может быть отключена нажатием переключателя. Размагничиватель будет функционировать, пока управление находится в выключенном режиме.
5. ВЕНТИЛЯТОР / РЕЖИМ - ручки вентилятора и режима имеют 17 выбираемых вручную положений. Ручное изменение любой из поворотных ручек для настройки режима или скорости вентилятора делает управление только этой функцией ручным до тех пор, пока зажигание включено. Если только одна изменяется вручную, другая остается под автоматическим управлением. Нажатие на кулисный переключатель HI-AUTO / Lo-AUTO восстанавливает полное автоматическое управление.
6. ЗАДНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ - Когда ручка управления задней системы перемещается в положение ВЫКЛ, будет задержка примерно на одну секунду перед фактическим выключением системы. Эта задержка предназначена для предотвращения нежелательного выпадения воздуходувки, если ручка перемещается через ВЫКЛ на другие варианты выбора.
7. ТАЙМЕР ЗАДЕРЖКИ ВОЗДУХОДУВКИ - Слово ЗАДЕРЖКА отображается при запуске для обозначения того, что система ожидает, чтобы холодный воздух не дул. Это говорит оператору о том, что нет необходимости выключать систему; поднять настройку температуры или повернуть настройку скорости вентилятора вниз, чтобы предотвратить подачу холодного воздуха. Обратный отсчет в минутах и секундах, пока двигатель не прогреется достаточно, чтобы начать подачу тепла пассажирам, чередуется с сообщением ЗАДЕРЖКА в 25 секундах. Обратный отсчет основан на фактическом измерении скорости изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Основное управление блоком заднего отсека осуществляется в центральном стеке приборной панели. Ручка управления задним блоком позволяет водителю выключить задний блок, разрешить управление со стороны пассажиров промежуточного сиденья, переключив его в положение " ЗАДНЕЕ ", или обеспечить полностью автоматическое управление на основе настройки температуры, показанной на дисплее переднего управления.

1. ЗАДНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ - при выборе автоматического управления задним блоком на приборной панели загорается Заблокированный висячий замок на дисплее панели управления ревом. Выбор ЗАДНЕЕ активирует заднюю панель управления, и висячий замок затем появляется разблокированным.
2. FAN KNOB (ручка вентилятора) - заднее управление вентилятором имеет положения Off (Выкл) и AUTO (Авто), а также ряд ручных настроек скорости, которые переопределяют настройку AUTO (Авто).
3. MODE KNOB - Управление режимом позволяет пользователям промежуточных сидений вручную переопределять автоматический режим и выбирать любой баланс воздушного потока между верхними и напольными розетками от полного верхнего до полного пола.
4. SET TEMP (уставка температуры) - заднее управление уставкой температуры работает аналогично переднему управлению. Если кнопка установки температуры задней панели управления нажимается одновременно с задней управляющей головкой, то события нажатия передней управляющей головки должны иметь приоритет, т.е. если пользователь передней панели нажимает кнопку установки температуры задней панели управления вниз, а пользователь задней панели нажимает кнопку установки температуры вверх, то температура задней панели управления уменьшается.

Инфракрасный датчик температуры (передний)

Инфракрасный датчик температуры состоит из 2 инфракрасных преобразователей, которые скрыты за прозрачной линзой, расположенной рядом с нижней частью центральной розетки панели датчиков, расположенной рядом с верхней частью центральной панели панели приборной панели, неисправный датчик температуры используется только на моделях, оборудованных дополнительной системой автоматического контроля температуры (ATC) Кондиционирование. Литой пластиковый разъем на нижней части панели розетки скрыт за центральной панелью. Короткий специальный соединительный жгут, проложенный за центральной панелью, не может быть подключен непосредственно к датчикам панели управления.

Двойные инфракрасные датчики температуры обеспечивают независимые измерительные входы для модуля автоматического контроля температуры (ATC) DAC с индивидуальной диагностикой, который определяет температуру поверхности сиденья водителя и переднего сиденья пассажира. Используя измерение температуры поверхности, а не измерение температуры воздуха, система ATC может настроить себя на уровень комфорта, воспринимаемый водителем. Это позволяет системе обнаруживать и компенсировать другие условия окружающей среды, влияющие на уровень комфорта, такие как солнечная теплота или потери тепла при испарении.

Схема №61

Войти

Инфракрасный датчик температуры (задний)

Задний инфракрасный датчик температуры, состоит из инфракрасного преобразователя, который скрыт за объективом заднего управления ОВК в хедлайнере. Этот датчик используется только на моделях, оснащенных дополнительной системой ОВК с автоматическим регулированием температуры (ATC). Задний инфракрасный датчик температуры является неотъемлемой частью заднего управления ОВК. Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован, и если неисправен или поврежден, задний блок управления ОВК должен быть заменен.

Задний инфракрасный датчик температуры обеспечивает независимый входной сигнал измерения для модуля автоматического контроля температуры (DRC), который постоянно диагностирует инфракрасный датчик Кондиционирование, который определяет температуру поверхности пассажиров заднего сиденья. Используя измерение температуры поверхности, а не измерение температуры воздуха, система ATC может настроить себя на уровень комфорта, воспринимаемый пассажиром. Это позволяет системе обнаруживать и компенсировать другие условия окружающей среды, влияющие на уровень комфорта, такие как усиление солнечного тепла или потеря температуры при испарении. Система ATC реагирует на температуру воздуха.

Режим привода двери

Неисправный дверной привод представляет собой реверсивный 12-вольтный режим постоянного тока (DC), сервопривод должен быть заменен. (Таблица 8) Однорежимный дверной привод расположен на стороне водителя блока корпуса Кондиционирование. Дверной привод режима механически соединен с дверью режима. Дверной привод режима является взаимозаменяемым с приводами воздушной двери (дверей) и рециркуляционной воздушной двери. Каждый привод содержится в черном идентичном механическом пластиковом корпусе со встроенным соединителем. 2.

Привод двери режима подключен к модулю управления ОВК через электрическую систему транспортного средства с помощью специального 2-проводного выхода и разъема кабеля ОВК. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда модуль управления ОВК поднимает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а другое подключение к низкому уровню, дверь режима будет перемещаться в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверь режима перемещается в противоположном направлении. (ref-139268-S04544434552002042900000)

Схема №62

Войти

Воздушный фильтр пассажирского салона

Воздушный фильтр пассажирского салона является стандартным оборудованием на моделях, оборудованных двухзонными или 3-зонными системами контроля температуры. (Рисунок 9) Фильтрующий элемент имеет тот же размер, что и передний испаритель кондиционера для обеспечения достаточной фильтрующей способности. Съемная дверь в нижней части переднего корпуса ОВКВ под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к фильтрующему элементу для замены. Замена фильтра рекомендуется с интервалом в 24 000 км (24 000 километров).

Схема №63

Войти

Силовой модуль (передний)

Модуль питания воздуходувки используется на этой модели, когда он оснащен дополнительным автоматическим регулятором температуры (ATC). ( 10) Модели, оснащенные стандартным ручным управлением ОВК, используют резистор двигателя воздуходувки вместо модуля питания воздуходувки. Модуль питания воздуходувки устанавливается в монтажное отверстие в корпусе испарителя, непосредственно за отверстием перчаточного ящика приборной панели. Модуль состоит из литой пластиковой монтажной пластины с 2 встроенными соединительными разъемами.

Модуль питания воздуходувки подключен к электрической системе транспортного средства через специальное выходное реле и разъем жгута проводов приборной панели. Второй разъем получает напряжение провода от электродвигателя воздуходувки. Модуль питания воздуходувки позволяет микропроцессорному модулю автоматического регулирования температуры (ATC) Кондиционирование вычислять и предоставлять бесступенчато изменяемые скорости вращения электродвигателя воздуходувки на основе входного сигнала ручного выключателя воздуходувки или программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (Pwwm).

Схема №64

Войти

Силовой модуль (задний)

Модуль питания воздуходувки используется на этой модели, когда он оснащен дополнительным модулем автоматического контроля температуры (ATC). ( 11) Модели, оснащенные стандартным ручным управлением ОВКВ, используют резистор двигателя воздуходувки вместо модуля питания воздуходувки. Модуль питания воздуходувки устанавливается в монтажное отверстие в задней части корпуса блока ОВКВ непосредственно над расширительным клапаном. Модуль состоит из большой пластиковой монтажной пластины с 2 встроенными разъемами.

Модуль питания воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный выход и разъем заднего жгута проводов Кондиционирование. Второе гнездо разъема принимает разъем провода от электродвигателя воздуходувки. Модуль питания воздуходувки позволяет микропроцессорному модулю управления автоматическим регулированием температуры (ATC) Кондиционирование вычислять и предоставлять бесступенчато изменяемые скорости электродвигателя воздуходувки на основе либо входа ручного выключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием импульсного широтного модулятора (Pwm).

Схема №65

Войти

Датчик давления

Регулируемый датчик давления A / C ( 12) - это выключатель, который не может быть установлен на фитинге, расположенном на линии жидкого хладагента между осушителем фильтра и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом с внешней резьбой типа Schrader на жидкостной линии. Резиновое уплотнительное кольцо герметизирует соединение между преобразователем и фитингом жидкостной линии. Три клеммы в литом пластиковом соединителе соединяют розетку с верхней частью электрического преобразователя.

Датчик давления PCF / C контролирует давление на стороне высокого давления системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии. Преобразователь изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт и заземление датчика на преобразователь, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован на реагирование на это и другие входы датчика с помощью системы управления воздухом. (ref-139268-S04544434552002042900000)

Схема №66

Войти

Ресивер-Осушитель

Фильтр-осушитель монтируется в кронштейне, закрепленном на правой передней стакане стойки в моторном отсеке. Фильтр-осушитель подключается между передним и задним участками жидкостной магистрали между выходом из конденсатора и входом в испаритель. Фильтр-осушитель не подлежит ремонту. Если фильтр-осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента была загрязнена или оставлена открытой для атмосферы на неопределенное время, его необходимо заменить.

Фильтр-осушитель выполняет фильтрующее действие, чтобы предотвратить загрязнение расширительного клапана инородным материалом в хладагенте. Внутри фильтра-осушителя установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая может попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, в периоды работы кондиционера высокого спроса фильтр-осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент входит в фильтр-осушитель в качестве жидкости высокого давления с низкой температурой.

Привод двери рециркуляции

Привод рециркуляционной двери - это реверсивный 12-вольтный выходной вал постоянного тока (DC), серводвигатель. ( 13) Идентичный встроенный механический привод двери расположен на стороне пассажира блока корпуса Кондиционирование, на нижней части корпуса всасываемого воздуха. Привод рециркуляционной двери механически соединен с рециркуляционной воздушной дверью. Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха (s) и режимом двери.

Привод рециркуляционной двери подключен к модулю управления ОВКВ через электрическую систему транспортного средства. Сигнал обратной связи: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность рециркуляционной двери: " Неисправность рециркуляционной двери ". (ref-139268-S04544434552002042900000)

Схема №67

Войти

Линии под кузовом

Задняя сантехника блока Кондиционирование используется только на моделях с дополнительным задним блоком Кондиционирование. Сформированная металлическая задняя всасывающая линия блока Кондиционирование, жидкостная линия и линии нагревателя доступны для отдельной сервисной замены. Формованные и прямые шланги нагревателя, используемые на заднем блоке Кондиционирование, могут обслуживаться в автомобиле.

Все задние линии ОВКВ обслуживаются как отдельные части. При отключении любой линии или блока убедитесь, что область вокруг него очищена от любого загрязнения, которое может попасть в систему. (Таблица 14) - (Таблица 18).

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Исполнение ла

Испытание на эффективность кондиционирования воздуха - лучший способ определить, соответствует ли система стандарту. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины неисправности системы кондиционирования воздуха. Температура окружающего воздуха в месте, где транспортное средство будет испытываться, должна быть не менее 21°C для этого испытания.

1. Подключите тахометр для контроля частоты вращения двигателя.
2. Снимите крышки с сервисных отверстий системы хладагента и прикрепите набор манометров впускной коллектор для контроля давления в системе хладагента.
3. Установите регуляторы ОВКВ таким образом, чтобы компрессор был включен, воздух внутри транспортного средства рециркулировался, выходящий воздух направлялся через выходные отверстия панели, регулятор температуры находился в положении полного охлаждения, а электродвигатель воздуходувки работал с наивысшей скоростью.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут или до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1000 об / мин при включенной муфте компрессора. Если муфта компрессора не входит в зацепление, продолжайте диагностику катушки муфты компрессора. См. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-139268-S39282913542002042900000)
5. Закройте все окна и двери автомобиля.
6. Вставьте термометр в розетку левой центральной панели и проработайте двигателем 5 минут.
7. При включенной муфте компрессора запишите температуру воздуха на выходе левой центральной панели, давление на выходе (сервисный порт на стороне высокого давления) и давление всасывания (сервисный порт на стороне низкого давления). Муфта компрессора может работать циклически, в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. Если муфта работает циклически, используйте показания, полученные до выключения муфты.
8. Сравните показания температуры нагнетаемого воздуха с графиком рабочих температур и давлений. (Рисунок 29) Если показания температуры высоки, проверьте систему хладагента на наличие утечек и надлежащий уровень заряда хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №73

Войти

Рабочие характеристик нагревателя (спереди)

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение приводного ремня, поток воздуха в радиаторе и работу вентилятора охлаждения. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры.

Максимальный выход нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в систему отопителя по двум шлангам отопителя с внутренним диаметром 5 / 8 дюйма (16 мм). При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установите органы управления ОВКВ следующим образом. Контроль температуры на полный нагрев, контроль режима на пол, контроль воздуходувки на самую высокую настройку скорости. Используя тестовый термометр, проверьте температуру воздуха, поступающего из центральных выпускных отверстий пола, и сравните это показание с таблицей сравнения температур. См. " PERFORMANCE TEMPERATER и PRESSMENT ". (ref-139268-S30868424242003041800000)

Если температура воздуха на выходе из пола недостаточна, проверьте, что система охлаждения работает в соответствии с техническими требованиями. Оба шланга нагревателя должны быть ГОРЯЧИМИ на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем подающий шланг). Если шланг возврата охлаждающей жидкости намного холоднее, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе нагревателя.

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ

Контроль температуры

Если температура на выходе из пола нагревателя не может быть отрегулирована с помощью рычага управления температурой управления ОВКВ, может потребоваться обслуживание одного из следующих элементов:

1. Смешать воздушную дверную обвязку.
2. Неисправен двигатель воздушной двери смесителя.
3. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. Неисправность управления ОВКВ.

Характеристики обогревателя (сзади)

Успешное завершение проверки эффективности заднего отопителя подтвердит, что сердечник заднего отопителя должным образом заполнен охлаждающей жидкостью двигателя. Если проверка не будет успешной, либо в сердечнике заднего отопителя все еще остается воздух, либо сантехника заднего отопителя ограничена. Эта проверка должна быть выполнена на автомобиле в магазине, где температура окружающей среды составляет около 21°C.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.
2. Отрегулируйте органы управления ОВК таким образом, чтобы передний нагреватель был выключен, задний нагреватель настроен на полный нагрев, а двигатель задней воздуходувки работал с максимальной скоростью.
3. Используйте точный тестовый термометр для измерения температуры воздуха, выпускаемого из выпускного отверстия заднего отопителя, расположенного в основании правой C-образной стойки.
4. Правильные показания температуры нагнетаемого воздуха должны быть от 135 ° до 63°C (от 57 ° до 63 ° C).

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если никаких проблем не обнаружено, проверьте правильную работу системы. См. " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-139268-S08846292692003041800000)(ref-139268-S39282913542002042900000)(ref-139268-S00588144702003041800000)

Ручной контроль температуры

Скорость переднего вентилятора и скорость заднего вентилятора (если они оснащены задней системой ОВКВ) должны быть выше 6 °, а датчик температуры испарителя должен быть выше 12,7°C, иначе испытание не будет пройдено немедленно. Тест активируется путем одновременного нажатия кнопок A / C и Pwr и удержания их в нажатом состоянии в течение не менее 5 секунд. Pwr и A / C светодиоды будут мигать и выключаться до завершения испытания.

Автоматический контроль температуры

Температура окружающего воздуха в помещении, где будет испытываться транспортное средство, должна быть как минимум на 21°C меньше, чем при сбое в ходе этого теста. Тест активируется путем одновременного нажатия кнопок A / C и Pwr. 6 и удерживания их нажатыми в течение не менее 4 секунд. Значок снежинки и текст DELAY на дисплее ATC будут мигать попеременно до тех пор, пока тест не будет завершен. Если значок снежинки и текст DELAY не мигают до 2 минут, то после успешного завершения теста.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте предохранитель (предохранитель 10-40 ампер) в интеллектуальном модуле питания (IPM). Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, восстановите закороченную цепь или компонент в соответствии с требованиями и замените неисправный предохранитель.
2. Поверните переключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение аккумулятора на предохранителе (предохранитель 10-40 ампер) в модуле IPM. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если не в порядке, перейдите к диагностике реле двигателя переднего вентилятора. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". (ref-139268-S15800727912003041800000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините передний разъем жгута проводов ОВКВ для резистора двигателя переднего вентилятора (Ручное регулирование температуры) или модуль питания переднего вентилятора (Автоматическое регулирование температуры) от разъема резистора или модуля. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Переведите выключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на выходном контуре переднего вентилятора.
4. Поверните выключатель зажигания в положение " Выкл ". Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем кабеля питания двигателя переднего вентилятора от гнезда разъема резистора двигателя переднего вентилятора (MTC) или модуля питания переднего вентилятора (ATC). Используйте соединительные провода для подключения аккумуляторной батареи и заземления к разъему кабеля питания двигателя вентилятора. Двигатель вентилятора должен работать. Если с ATC все в порядке, используйте модуль сканирования DRBIII ® для диагностики переднего вентилятора. (ref-139268-S04544434552002042900000)

1. Проверьте предохранитель № 12 (25 ампер) в интеллектуальном силовом модуле (IPM). Если он в порядке, перейдите к шагу 2. Если он не в порядке, восстановите закороченную цепь или компонент в соответствии с требованиями и замените неисправный предохранитель.
2. Поверните переключатель зажигания в положение On (Вкл). Убедитесь, что заднее питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение батареи на предохранителе № 12 (25 ампер) в модуле IPM. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если не в порядке, перейдите к диагностике реле двигателя заднего вентилятора. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". (ref-139268-S15800727912003041800000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините задний разъем жгута проводов Кондиционирование для резистора двигателя заднего вентилятора (ручной контроль температуры) или модуль питания заднего вентилятора (автоматический контроль температуры) от разъема резистора или модуля. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что заднее питание управления Кондиционирование включено. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на задней цепи вывода питания предохранителя.
4. Поверните выключатель зажигания в положение " Выкл ". Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем электропроводки двигателя задней воздуходувки от извлечения и разъема жгута проводов задней системы ОВКВ (MTC) или разъема модуля питания задней воздуходувки (ATC). Используйте соединительные провода для подключения аккумуляторной батареи и заземления к разъему электропроводки двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки должен работать. Если исправно с ATC, используйте систему диагностики " BIII Scan ". (ref-139268-S04544434552002042900000)(ref-139268-S42691434422003042100000)

Реле двигателя воздуходувки (Реле 31) расположено в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Схему расположения предохранителей и реле, сформированную на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле двигателя передней воздуходувки. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами реле № 87A и 30 и отсутствие непрерывности между клеммами реле № 87 и 30. Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-139268-S04341287312003042100000)
2. Сопротивление между клеммами реле № 85 и 86 (электромагнит) должно быть 70-80 Ом. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-139268-S04341287312003042100000)
3. Подключите аккумулятор к клеммам реле № 85 и 86. Теперь между клеммами реле 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами реле № 87A и 30 - нет непрерывности. Если все в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для проведения дальнейшей диагностики цепей реле. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУУХОДУВКИ " ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ. (ref-139268-S04544434552002042900000)(ref-139268-S04341287312003042100000)

Схема №74

Войти

Змеевик сцепления компрессора

Электрическая цепь катушки сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления компрессора, которое находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Начните тестирование предполагаемой проблемы с катушкой сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки.

Предварительные проверки

1. Если муфта компрессора не сцепляется, проверьте уровень заряда хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ОБЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Если уровень заряда хладагента в порядке, перейдите к шагу 2. Если уровень заряда хладагента не в порядке, отрегулируйте заряд хладагента в соответствии с требованиями.
2. Если муфта компрессора кондиционера по-прежнему не входит в зацепление, отсоедините разъем фары и приборной панели для датчика давления кондиционера и проверьте ток аккумулятора на разъеме при работающем двигателе и установке системы управления ОВКВ в режим кондиционера. Если все в порядке, перейдите в " Тесты ". Если не в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для дальнейшей диагностики. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-139268-S21497179992003041800000)(ref-139268-S04544434552002042900000)

Реле сцепления компрессора (Рис. 4) находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Схему расположения предохранителей и реле, отформованную на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле сцепления компрессора. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами № 87A и 30 и отсутствие непрерывности между клеммами № 87 и 30. Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-139268-S05534502642003043000000)
2. Сопротивление между клеммами № 85 и 86 (электромагнит) должно быть 70-80 Ом. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-139268-S05534502642003043000000)
3. Подключите аккумуляторную батарею к клеммам № 85 и 86. Теперь между клеммами 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами № 87A и 30 - нет. Если все в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для дальнейшей диагностики цепей реле. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если не в порядке, замените неисправное реле. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-139268-S04544434552002042900000)(ref-139268-S05534502642003043000000)

Расширительный клапан

При испытании расширительного клапана рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 70 ° до 29°C (от 21 ° до 27 ° C). Для испытания расширительного клапана

1. Подключите зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверьте уровень заряда хладагента.
2. Закройте все двери, окна и вентиляционные отверстия в салон.
3. Установите регуляторы кондиционера ОВКВ таким образом, чтобы компрессор работал, регулятор температуры находился в положении с самой высокой температурой, дверь режима направляет выход к выпускным отверстиям пола, а воздуходувка работает на самой высокой скорости.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при 1000 об / мин. После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, позвольте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель.
5. Если заправка хладагентом достаточна, манометр нагнетания (высокого давления) должен показывать 140-240 фунтов на кв. дюйм (965-1655 к Па). Манометр всасывания (низкого давления) должен показывать 20-30 фунтов на кв. дюйм (140-207 к Па). Если все в порядке, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан. См. " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ПЕРЕДНИЙ) " или " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ЗАДНИЙ) " ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И АЖЕ. (ref-139268-S38554616522003042100000)(ref-139268-S07502727682003042100000)
6. Если показания манометра всасывания (низкого давления) находятся в указанных диапазонах, зафиксируйте головку управления расширительного клапана на 30 секунд с помощью жидкого СО или другого подходящего сверххолодного материала. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или R-12 на головку управления расширительного клапана для этого испытания. Показания манометра всасывания (низкого давления) должны упасть на 10 фунтов на квадратный дюйм. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан. См. " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ПЕРЕДНЯЯ) " или " РАСШИРУСТАНОВКА (ЗАДНЯЯ УСТАНОВКА). (ref-139268-S38554616522003042100000)(ref-139268-S07502727682003042100000)
7. Дать возможность головке управления расширительным клапаном разморозиться. Показания манометра на всасывании (низкого давления) должны стабилизироваться на уровне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 240 к Па). Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан. См. " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ПЕРЕДНИЙ) " или " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ЗАДНИЙ) " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-139268-S38554616522003042100000)(ref-139268-S07502727682003042100000)
8. Когда тестирование расширительного клапана завершено, проверьте общую производительность кондиционера. См. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-139268-S02284735122003041800000)

Датчик давления A / C тестируется с использованием сканирующего устройства DRBIII ®. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Перед тестированием датчика давления A / C убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы системы кондиционирования воздуха требуется измерение напряжения датчика давления A / C в диапазоне от 0 451 до 4 519 В. Напряжение вне этого диапазона указывает на низкое или высокое давление в системе охлаждения силового агрегата. (ref-139268-S04544434552002042900000)

НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Шланги нагревателя (задние)