Описание системы зарядки - генераторов и регуляторов - кроме купе: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор.
- Развязывающий шкив (если он оборудован).
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Выключатель зажигания.
- Аккумулятор.
- Датчик температуры окружающего воздуха (при наличии).
- Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии).
- Вольтметр.
- Жгут проводов и соединения.
- Ремень привода вспомогательных устройств.
- Датчик температуры аккумулятора (при наличии).
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Операция
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.
Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.
Датчик температуры окружающего воздуха используется для расчета температуры вблизи батареи. Эти температурные данные, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения (схема измерения напряжения батареи), используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответствующим образом, чтобы поддерживать напряжение системы на целевом системном напряжении на основе температуры батареи.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (полевой контроль), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает и зажигает (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) лампу.
Индикатор системы зарядки " Батарея " указывает на проблемы с системой зарядки (слишком высокое / низкое напряжение, отказ генератора и т. Д.). Если указано экстремальное состояние, лампа загорится. Сигнал на включение лампы подается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов.
В РСМ для контроля напряжения системы заряда используется датчик температуры окружающего воздуха. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры аккумулятора.
Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках катушки статора. Соединения обмотки статора типа " Y " доставляют наведенный переменный ток к 3 положительным и 3 отрицательным диодам для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, батарею и клеммы массы. Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники.
- Ослаблен или неисправен ведущий шкив.
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень.
- Ослабли монтажные болты.
- Несоосность ведущего шкива.
- Неисправен статор или диод.
- Повреждены внутренние ребра.