Система зарядки - генераторы и регуляторы - кроме купе: Прочее Chrysler Sebring II рестайлинг

Регулятор напряжения

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Электронный регулятор напряжения.

Величина поля постоянного тока, создаваемого генератором, контролируется цепью питания EVR в течение периода времени 250. Эта цепь подключена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей. Напряжение регулируется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на транспортных средствах с NGC для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVP контролирует линейное напряжение системы в PDC и рассчитанную температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе. Затем он определяет целевое напряжение зарядки. 250Hz

Ключи зажигания

1. Включить выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Использовать инструмент сканирования и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выбрать PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
4. Войти в режим защищенного доступа, введя 4-значный контакт-код зажигания автомобиля. Если программирование ключа зажигания завершилось неуспешно, то сканирующее устройство отобразит одно из следующих сообщений: Programming Not Attempt Сканер пытается считать состояние запрограммированного ключа и нет ключей, запрограммированных в память SKIM. Программирующий ключ вышел из строя (возможно используемый ключ от неправильного транспортного средства) СКИМ не может запрограммировать ключ из-за неисправного транспондера ключа зажигания или же ключ зажигания запрограммирован на другой автомобиль. 8 ключи Уже ированы
5. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
6. С помощью сканера стереть все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. КЛЮЧИ.
7. Запрограммировать все ключи зажигания.

PCM

Секретный ключ SKIS - это код идентификации, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене СПМ необходимо запрограммировать секретный ключ в новый СПМ с помощью сканера. Выполнить следующие действия для программирования секретного ключа в блок управления силовым агрегатом.

1. Включить выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Использовать инструмент сканирования и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код транспортного средства. Нажать ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выбрать ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Нажать ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажать кнопку Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. Сканирующее устройство спросит: " Показания одометра находятся в диапазоне от XX до XX? ". Нажать кнопку YES (да) или NO (нет) на сканирующем устройстве. Если выбрано значение NO, сканирующее средство будет считывать Enter odometer Reading (введите показание одометров). Введите показания одометров с приборной панели и нажать ENTER (ввод).

Коэффициент ведущей шестерни

Показания скорости транспортного средства для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией / трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и / или сброса коэффициента шестерни необходимо использовать сканирующий инструмент DRBII (R).

1. Вставить сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем, расположенный под приборной панелью.
2. Выбрать меню трансмиссия (Передача).
3. Выбрать меню Разное.
4. Выбрать Фактор шестерни. Затем следовать инструкциям на экране сканера DRBIII (R).

Процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента DRBIII (R). Эта программа позволяет электронной системе трансмиссия перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую возможную работу с трансосями.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 °.
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения Переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 16°C и ниже 93°C.

1. Подключить сканирующее устройство DRBIII (R) к диагностическому разъему. Разъем расположен под панелью приборов.
2. Перейдите к экрану трансмиссия.
3. Перейдите к экрану Разное.
4. Выбрать Quick Learn Procedure (Процедура быстрого обучения). Следовать инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.

SKIM

1. Включить выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Использовать инструмент сканирования и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммировать четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM. Выбрать код страны и введите правильную страну.
5. Выбрать YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Нажать ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
7. Запрограммировать ключи зажигания на SKIM.

Натяжение ремня

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Сообщение NO отклик (нет ответа)

Если на экране появится сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), устраните проблему связи. См. соответствующую статью о МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

При отслеживании и установке условий

Этот код контролируется, когда нет неисправностей датчика температуры окружающего воздуха. расшифровка кода ошибки P0071 будет установлен после того, как произошло 5 теплых циклов (хладагент увеличивается от более чем 4,4°C до минимального 160 ° Ф (71 ° С) и пробег одометра увеличился на 196,6 миль, а температура окружающего воздуха увеличилась менее чем на -15°C.

Возможные причины

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже 1,0 вольт.
3. (K4) высокое сопротивление массы датчика.
4. (K25) Сигнальная цепь датчика температуры окружающего воздуха имеет высокое сопротивление.
5. СПМ.

Этот код контролируется, когда время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды выше 4°C. расшифровка кода ошибки P0071 устанавливается после откалиброванной величины времени охлаждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температуры наружного воздуха не находится в пределах 12°C.

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута накоротко на напряжение батареи.
3. Температура окружающего воздуха Напряжение на датчике ниже 1,0 вольт.
4. (K25) Цепь сигнала AAT разомкнута.
5. (K4) Цепь массы датчика разомкнута.
6. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута на массу.
7. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута накоротко на (K4) масса датчика.
8. СПМ.

Этот код контролируется с помощью ключа зажигания. расшифровка кода ошибки P0072 устанавливается, когда датчик температуры окружающей среды меньше 0,0392 вольта на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Один сбой отключения.

1. Температура окружающего воздуха Напряжение на датчике ниже 0,3 вольта.
2. Внутренняя неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
3. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута на массу.
4. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута накоротко на цепь массы датчика (K4).
5. СПМ.

Этот код контролируется с помощью ключа зажигания ВКЛ. расшифровка кода ошибки P0073 устанавливается, когда напряжение датчика температуры окружающей среды превышает 4,94 вольта. Одна ошибка отключения.

1. Температура окружающего воздуха Напряжение датчика выше 4,8 вольт.
2. (K25) Цепь сигнала AAT замкнута накоротко на напряжение батареи.
3. Внутренняя неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
4. (K25) Цепь сигнала AAT разомкнута.
5. (K4) Цепь массы датчика разомкнута.
6. СПМ.

Этот код отслеживается при работающем двигателе. Частота вращения двигателя превышает 1150 об / мин. расшифровка кода ошибки P0562 устанавливает, когда измеренное напряжение батареи на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи выключает полевой драйвер и снова определяет напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается. Ошибка одной поездки.

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. B + Схема с высоким сопротивлением.
3. Высокое сопротивление массы генератора.
4. Работа генератора.
5. (Z1) Цепь массы поля генератора разомкнута.
6. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
7. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута.
8. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании. Обороты двигателя больше 380 об / мин. расшифровка кода ошибки P0563 устанавливается, когда напряжение батареи на 1 вольт превышает желаемое системное напряжение. Одна ошибка отключения.

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Работа генератора.
3. (K20) Цепь управления генераторным полем замкнута накоротко на напряжение батареи.
4. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании. Двигатель работает. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга.

1. Рабочие характеристики генератора.
2. (F142) генератор FIELD SOURCE цепь разомкнута.
3. (K20) Короткое замыкание цепи полевого драйвера генератора на массу.
4. (K20) Цепь полевого драйвера генератора разомкнута.
5. Обмотка возбуждения генератора разомкнута.
6. Катушка возбуждения генератора замкнута накоротко.
7. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Одна ошибка отключения.

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Работа генератора.
3. (Z1) размыкание цепи массы генератора возбуждения.
4. (K20) Цепь управления генераторным полем замкнута накоротко на напряжение батареи.
5. (K20) Цепь управления Gen Field замкнута на массу.
6. (K20) Цепь управления генераторным полем разомкнута.
7. СПМ.

Расшифровка кода ошибки P1492 устанавливается, когда напряжение датчика температуры окружающей среды превышает 4,9 вольта на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд.

1. Напряжение датчика температуры окружающей среды выше 4,8 вольт.
2. (K25) Цепь сигнала датчика AAT замкнута накоротко на напряжение.
3. Внутренняя неисправность датчика температуры окружающей среды.
4. (K25) AAT Сигнальная цепь датчика разомкнута.
5. (K4) Цепь массы датчика разомкнута.
6. Состояние терминала СПМ.
7. СПМ.

Этот код отслеживается с помощью ключа зажигания. расшифровка кода ошибки P1493 устанавливается, когда датчик температуры окружающей среды менее 0 098 вольта на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд.

1. (K25) Напряжение датчика AAT ниже 0,3 вольт.
2. Внутренняя неисправность датчика температуры окружающей среды.
3. (K25) Сигнал датчика AAT закорочен на массу.
4. (K25) Сигнал датчика AAT закорочен на цепь массы датчика (K4).
5. Состояние терминала СПМ.
6. СПМ.

Этот код контролируется при работающем двигателе. Частота вращения двигателя превышает 380 об / мин. расшифровка кода ошибки P1594 устанавливается, когда напряжение батареи на 1 вольт больше желаемого системного напряжения.

1. Целевое зарядное напряжение выше 13 вольт.
2. Целевое напряжение отличается от напряжения батареи.
3. (K20) Цепь генератора полевого драйвера замкнута на массу.
4. Поле генератора.
5. СПМ.

Этот код отслеживается с включенным зажиганием. Обороты двигателя превышают 1152 об / мин. Без других установленных кодов системы зарядки. расшифровка кода ошибки P1682 устанавливает, когда измеренное напряжение батареи на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи выключает полевой драйвер и снова определяет напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. Зарядное напряжение ниже 15,1 вольт.
2. B + Схема с высоким сопротивлением.
3. Высокое сопротивление массы генератора.
4. Целевое напряжение отличается от напряжения батареи.
5. (K20) Цепь возбуждения поля генератора разомкнута.
6. (A142) Схема релейного выхода ASD.
7. Генератор.

Этот код отслеживается при работающем двигателе. Частота вращения двигателя превышает 1157 об / мин. расшифровка кода ошибки P2503 устанавливается, когда измеренное напряжение батареи на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет напряжение батареи отключает полевой драйвер и снова определяет напряжение аккумулятора. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. Зарядное напряжение ниже 15,1 вольт.
2. (A11) B + Высокое сопротивление цепи.
3. Высокое сопротивление массы генератора.
4. Работа генератора.
5. (Z1) размыкание цепи массы генератора возбуждения.
6. (K20) Цепь управления генераторным полем замкнута накоротко на напряжение батареи.
7. (K20) Цепь управления Gen Field замкнута на массу.
8. (K20) Цепь управления генераторным полем разомкнута.
9. СПМ.

Перемежающиеся условия

1. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (tsbs), которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время покачивания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Визуально проверить соответствующий жгут проводов. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Осмотреть и очистить все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси, которые относятся к набору расшифровка кода ошибки.
5. Если были заданы многочисленные коды неисправностей, использовать схему проводов, чтобы помочь вам найти какие-либо общие цепи массы или питания.
6. Для любого реле расшифровка кода ошибки активировать реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
7. Для кодов неисправностей, связанных с периодическими испарительными выбросами, выполнить визуальный и физический осмотр соответствующих деталей, включая шланги и топливный колпачок.
8. Второй пилот, запись данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики прерывистых состояний.
9. Использовать DRBIII (R) для выполнения системного теста, если он применяется к отказавшему компоненту.
10. Если во время вышеупомянутых проверок были обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. См. " ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ VER-5 ". Если проблем не обнаружено, тестирование завершено. (ref-167115-S02524145842004100600000)

Прерывистые условия (NGC)

1. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (tsbs), которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRB Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При нормальной рабочей температуре двигателя контролируйте параметры DRB, относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов.
4. Выполнить поиск изменяемых значений параметров и / или устанавливаемого расшифровка кода ошибки.
5. Визуально проверить соответствующий жгут проводов. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
6. Осмотреть и очистить все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси.
7. Если были заданы многочисленные коды неисправностей, использовать схему проводов, чтобы помочь вам найти какие-либо общие цепи массы или питания.
8. Для любого реле расшифровка кода ошибки активировать реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
9. Для кодов неисправностей, связанных с периодическими испарительными выбросами, выполнить визуальный и физический осмотр соответствующих деталей, включая шланги и топливный колпачок.
10. Второй пилот, запись данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики прерывистых состояний.
11. Использовать DRBIII (R) для выполнения системного теста, если он относится к отказавшему компоненту. Если во время вышеуказанных проверок были обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. если в ходе вышеупомянутых проверок не было обнаружено никаких проблем, тест завершен.