Антиблокировочная тормозная система - TEVES MARK 20 - кроме купе: Прочее Chrysler Sebring II

Желтый ABS предупреждающий свет

Сигнальная лампа ABS расположена на приборной панели. Сигнальный световой сигнал ABB используется для информирования водителя о том, что в АБС произошел сбой и она была выключена. Управление сигнальной лампой ABC осуществляется при помощи реле системы ABS- или ABC.П редупреждающая сигнальная лампочка будет мигать в определенной последовательности кода неисправности, когда антиблокировочная тормозная система (ABС-) находится в диагностическом режиме.

Красный предупреждающий сигнал тормоза

Сигнальная лампа ТОРМОЗ расположена на приборной панели. Когда зажигание впервые включено, сигнальная лампочка ТОРМОЗА загорается в качестве проверки колбы, а затем выключается. Применение стояночного тормоза или сигнал низкой жидкости от переключателя с низким уровнем тормозной жидкости может привести к тому, что сигнальный огонь ТОРМОЗА останется включенным устойчиво. CAB также активирует сигнальную лампочку ТОРМОЗА, если существует неисправность ABS, и сигнальная световая сигнализация АБС не работает. Предупреждающая лампочка ТОРМОЖЕНИЯ будет мигать, когда система находится в диагностическом режиме.

Выключатель Brakelight

Выключатель Brakelight подает входной сигнал в CAB, чтобы указать, когда тормоза включены.

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)

Когда CAB определяет, что колесо (колеса) собирается вращаться или блокироваться по входному сигналу от датчика скорости каждого колеса, он активирует соответствующий клапан в Hcu для увеличения или уменьшения гидравлического давления на каждое колесо, что приводит к небольшой пульсации педали тормоза. Работа ABS будет автоматически выключена, когда скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч.

CAB обнаруживает тенденции вращения и блокировки колес, управляет модуляцией давления жидкости во время работы ABS, а также контролирует компоненты и работу ABS. cab содержит систему самодиагностики, которая сохраняет сообщение о сбое системы при наличии сбоя в системе. Для получения дополнительной информации о системе самодиапазонной диагностики см. " РАБОТА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-97250-S38917349962001042700000)

CAB имеет добавленную функцию " ABS Plus ". АБС Плюс работает как контроль тяги, за исключением того, что педаль тормоза должна быть применена для активации ABS- Плюс. Кроме того, в отличие от функции ABC- тормоз применяется, а не отпускается для поддержания управления направлением движения.

Гидравлический блок управления (HCU)

Гидравлический блок расположен в моторном отсеке, смонтированном на правой передней поперечине подвески. Гидравлическая установка содержит 2 аккумулятора жидкости и клапанный блок, который состоит из впускного и выпускного клапанов. Аккумуляторы жидкости, используемые для основных и вспомогательных тормозных гидравлических контуров, хранят тормозную жидкость, выделяемую при открытии выпускных клапанов во время цикла ABS. Клапанный блок расположен внизу гидравлической установки, непосредственно под узлом двигателя насоса.

Если колесо заблокировано, впускной клапан закрыт для предотвращения любого дальнейшего увеличения тормозного давления. Затем выпускной клапан открывается, чтобы выпустить тормозную жидкость обратно в аккумуляторы жидкости до тех пор, пока колесо не будет отпущено. После того, как колесо больше не блокируется, выпускной клапан закрывается и впускной кран открывается для повторного приложения давления торможения. Если колеса замедляются в заданных пределах, оба выпускных клапана закрываются для поддержания постоянного давления тормоза.

Двигатель насоса установлен на Hcu и состоит из электродвигателя и двойного поршневого насоса. Электродвигатель насоса получает тормозную жидкость из аккумуляторов жидкости для подачи давления во время остановки ABS. Управление двигателем насоса осуществляется CAB через реле двигателя насоса.

Реле двигателя насоса

Реле двигателя насоса расположено в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), смонтированном на правой передней поперечине подвески. (Рисунок 1) Реле электродвигателя насоса подает питание на двигатель насоса. Реле электродвигателей насосов получает питание от реле системы ABS и управляется CAP.

Дозирующие клапаны

Используются два поточных дозирующих клапана, по одному в каждом гидравлическом контуре тормозов задних колес. Дозирующие клапаны ограничивают давление на задние тормоза, чтобы улучшить баланс тормозов спереди назад при нормальном торможении.

Функция контроля тяги

Основная цель контроля тяги - уменьшить проскальзывание колес и сохранить тягу на ведомых колесах, когда дорожные поверхности мокрые или покрыты снегом. Система управления тягой уменьшает скольжение колес путем торможения колеса, которое теряет сцепление с дорогой. Эта система предназначена для работы при скоростях ниже 35 миль в час.

Сообщения о системных сбоях

Сообщение о сбое системы может быть автоматически удалено из CAB после 3500 миль или 255 циклов зажигания, которые когда-либо происходят первыми. Более одного сообщения о сбоях системы могут храниться одновременно. Количество циклов зажигания с момента последнего сбоя системы также будет сохранено. Это также будет отображаться на сканирующем инструменте.

1. Коды неисправностей - если присутствует код неисправности, такой как отказ датчика колеса, предупредительная лампа жёлтый ABS будет быстро светиться и мигать (1 / 2 секунды вкл. И 1 / 2секунды выкл.). При оснащении системой контроля тяги лампочка предупреждения об управлении тягой янтарного цвета (TRAC OFF) должна гореть и оставаться включенной до тех пор, пока не исчезнет сообщение о сбое в системе.
2. Жесткие коды неисправностей - при наличии жесткого кода неисправности, такого как отказ цепи питания CAB, загораются предупреждающий световой сигнал жёлтый ABS и предупредительный световой сигнал управления тягой янтарного цвета (TRAC OFF) (если установлен TCS), которые продолжают гореть до тех пор, пока не будет устранено сообщение о сбое системы.

Тормозная система стравливания

Teves Mark 20 ABS должен быть прокачан в качестве 2 независимых тормозных систем (АБС и не-АБC тормозные системы). Всегда прокачать базовую тормозную систему, используя ручное стравливание или процедуру стравливания давления. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРЯХИВАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Блок гидравлического управления (Hcu) необходимо прокачивать отдельно. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОВЫЫЛИВАНИЕМ АНИЯ У ". Для " Система ГИДРАВЛИГИДРАВЛИ" Требует КОНТРОЛЯ " ОТБОРА " после ПРОВЕРКИ " DRB-III " Всегда ". (ref-97250-S21904800182001042700000)(ref-97250-S14335720422001042700000)(ref-97250-S06139583652001042700000)

Ручное стравливание

1. Заправить главный цилиндр (при необходимости). Установить на место колпачок главного цилиндра. Снять резиновые крышки каналов со всех 4-х выпускных клапанов. Наденьте прозрачный шланг на левый задний выпускной клапан. Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость с чистой тормозной жидкостью. Убедиться, что конец чистого шланга погружен в тормозную жидкость.
2. Прокачать педаль тормоза 3-4 раза. Удерживайте тормозную педаль нажатой. Открыть выпускной клапан, по крайней мере, на один полный оборот. Тормозная педаль должна опуститься до пола. Закрыть спускной клапан. Отпустить педаль. Повторить процедуру стравливания до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Стравливайте оставшиеся тормозные магистрали в надлежащей последовательности у каждого колеса. См. таблицу " BRAKELINE BLEADING SEQUENCE ". Установить резиновые крышки на все 4 выпускных клапана. (ref-97250-S40849086772001042700000)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Стравливание давления

1. Подсоединить стравливающее давление устройство к главному цилиндру с помощью соответствующих переходников. Снять резиновые крышки воздуховодов со всех 4-х выпускных клапанов. Установить прозрачный шланг на левый задний выпускной клапан. Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость чистой тормозной жидкости. Убедиться, что конец чистого шланга погружен в тормозную жидкость.
2. Открыть клапан на узле стравливания давления. Открыть спускной клапан не менее одного полного оборота. Закрыть выпускной клапан, когда поток тормозной жидкости будет прозрачным и без пузырьков.
3. Стравить оставшиеся тормозные магистрали в надлежащей последовательности на каждом колесе. См. таблицу " BRAKELINE BLEADING SEQUENCE " (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ). Установить резиновые колпачки воздуховодов на все 4 выпускных клапана. Закрыть клапан на предохранительном клапане. Снять выпускной клапан с главного цилиндра. При необходимости заполнить главный цилиндр тормозной жидкостью и установить колпачок на главном цилиндре. (ref-97250-S40849086772001042700000)

Гидравлический блок управления отводом (HCU)

1. Стравите давление в тормозной системе вручную или с помощью процедуры стравливания давления (см. раздел " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СБРОС ДАВЛЕНИЯ "). (ref-97250-S21904800182001042700000)(ref-97250-S14335720422001042700000)
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному в левой части приборной панели. (Рисунок 2) Проверить с помощью сканирующего устройства наличие сохраненных сообщений о сбоях в системе. Если сообщения об ошибках системы отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии сообщений о системных ошибках очистить сообщения о системных неисправностях от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), используя сканирующий прибор, и стравливайте базовую тормозную систему вручную или методом стравливания давления. См. " MANUAL BLEEXING " или " PREDGYJISATION " перейти к следующему этапу. (ref-97250-S21904800182001042700000)(ref-97250-S14335720422001042700000)
3. С помощью сканирующего устройства выполнить процедуру стравливания АБС. Следовать экранным подсказкам для стравливания тормозной системы. Отсоединить сканирующее устройство. Снова стравите давление в базовой тормозной системе, используя ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Перейдите к следующему шагу.
4. Заправить главный цилиндр тормозной жидкостью (при необходимости). Повторить процедуру стравливания до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно, а педаль тормоза не губчатая.

Схема №24

Войти

Меры предосторожности при обслуживании

Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена и система зарядки работает.
2. Перед отсоединением разъема от любого компонента убедиться, что зажигание выключено.
3. При проверке напряжения или целостности цепи на любом электрическом компоненте отсоединить разъем и проверить на клеммной стороне разъема. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять обратное зондирование цепи с установленным разъемом, если это не предписано инструкцией. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зондировать провод через изоляцию провода.
4. При использовании соединительного провода убедиться, что соединительный провод защищен предохранителями.
5. Соблюдать осторожность при проведении электрических испытаний, чтобы случайно не вызвать короткое замыкание. Возникновение короткого замыкания может привести к повреждению компонента или установке дополнительных кодов неисправности системы, что затрудняет диагностику первоначальной проблемы.
6. Использовать вольтметр или омметр сканирующего прибора, если не указано использовать внешний вольтметр или омметр.

Дозирующий клапан

Корпус Jr

1. Дорожное испытательное транспортное средство для определения того, какое заднее колесо указывает на преждевременный занос колеса. Удалить подозрительный дозирующий клапан с тормозной магистрали.
2. Снять монтажный кронштейн гибкого тормозного шланга с рамной направляющей, чтобы при установке клапана-дозатора с адаптерами обратно в транспортное средство не погнулись тормозные магистрали.
3. Установить переходник (8187-2) в выходное отверстие клапана дозирования, а клапан дозирования с переходниками - обратно в транспортное средство.
4. Установить манометр (C-4007-A) в каждый адаптер. Стравите воздух из манометров. Попросите помощника удерживать педаль тормоза до тех пор, пока давление на впускной стороне дозирующего клапана не составит 1000 фунтов / кв. дюйм (70 кг / см2) и обратить внимание на давление на выпускной стороне дозировочного клапана. Давление со стороны выпуска должно быть 600-700 фунтов / кв.дюйм (42-49 кг / см 2). Заменить дозирующий клапан, если давление не соответствует спецификации.
5. Демонтировать испытательное оборудование. Установить тормозные линии на дозирующий клапан. Затянуть гайки тормозных линий до 12,5 фут-фунт (17 н.м). Стравить давление в системе тормоза. См. " СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗА ". Как только произойдет стравливание давления из системы тормоза, провести испытание под давлением оставшегося дозирующего клапана. (ref-97250-S32390196122001042700000)

Корпус Jx

1. Дорожное испытательное транспортное средство для определения того, какое заднее колесо указывает на преждевременный занос колеса. Удалить подозрительный дозирующий клапан с тормозной магистрали.
2. Снять направляющие зажимы для тормозных линий и топливопроводов с напольного крана, чтобы не погнуть тормозные линии при установке клапана-дозатора с адаптерами обратно в транспортное средство. Удалить разводки из направляющих зажимов.
3. Установить штуцер для испытания под давлением адаптер (8187) во впускное отверстие и адаптер (8287-2) в выпускное отверстие дозирующего клапана. Вставить дозирующий клапан с адаптерами обратно в транспортное средство.
4. Установить манометр (C-4007-A) в каждый адаптер. Стравите давление с диска. Попросите помощника удерживать педаль тормоза до тех пор, пока давление на впускной стороне дозирующего клапана не составит 1000 фунтов / кв. дюйм (70 кг / см2) и обратить внимание на давление на выпускной стороне дозировочного клапана. Давление со стороны выпуска должно быть 800-900 фунтов / кв.дюйм (56-63 кг / кв. см) на диске 14 " / барабане, тормоза 800-600 фунтов / дюйм2 (56- 63 кгс / кв. см.) на барабане / кв. сантиметре.
5. Демонтировать испытательное оборудование. Установить тормозные линии на дозирующий клапан. Затянуть гайки тормозных линий до 12,5 фут-фунт (17 н.м). Стравить давление в системе тормоза. См. " СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗА ". Как только произойдет стравливание давления из системы тормоза, провести испытание под давлением оставшегося дозирующего клапана. (ref-97250-S32390196122001042700000)

Антиблокировочный тормоз контроллера

Главный цилиндр и усилитель тормозов

1. Выключатель тормозной магистрали расположен в монтажном кронштейне, вблизи верхней части педали тормоза. Повернуть выключатель на 30 градусов против часовой стрелки и снять выключатель с монтажного кронштейна. Отсоединить электрический соединитель от выключателя тормозной сети.
2. Потянуть плунжер на выключателе тормозной подсветки наружу до тех пор, пока плунжер не повернется храповиком наружу в полностью выдвинутое положение. Полностью нажать на педаль тормоза. Установить выключатель тормозной подсветки в монтажный кронштейн так, чтобы указательный язычок на выключателе тормозной подсветки совпал с пазом в монтажном кронштейне.
3. При полностью посаженном в монтажный кронштейн выключателе тормозной подсветки повернуть его на 30 градусов, чтобы зафиксировать выключатель в монтажном кронштейне. Повторно подсоединить электрический разъем на переключателе тормозного подсвета. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать чрезмерное усилие при вытягивании педали тормоза вверх или возможно повреждение переключателя.
4. Осторожно потянуть педаль тормоза вверх к выключателю тормозной системы до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет двигаться. Это приведет к храповому движению плунжера на выключателе тормозной системы назад в правильное рабочее положение.