Антиблокировочная тормозная система - купе: Прочее Chrysler Sebring I

Главный тормозной цилиндр

1. Заполните резервуар с жидкостью главного цилиндра. Отсоединить линии тормозной жидкости от выходных отверстий главного цилиндра.
2. Медленно нажать на педаль тормоза до ее опускания и удерживайте в положении. Заблокируйте оба выходных порта пальцами. Отпустить педаль тормоза. Вынуть пальцы из выходных портов.
3. Повторить шаг 2) несколько раз. НЕ опорожняйте резервуар с жидкостью. Заполните резервуар. Снова подключить линии.

Система ABS стравливается с помощью обычного метода. Вручную стравливайте систему ножным методом с помощником. Последовательность стравливания см. в таблице BRAKELINE последовательность прокачки. Убедиться, что весь воздух удален из тормозной системы. Пополните резервуар тормозной жидкости после завершения процедуры стравливания.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Извлечение кодов неисправностей

Использование предупредительного огня ABS

1. Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель для проверки кода неисправности (MB991529) к разъему диагностический разъём № 1. (Таблица 2) Включить зажигание. Если предупреждающий световой индикатор ABS мигает с интервалом в 0,5 секунды, никакие коды неисправностей не сохраняются.
2. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сохранены, предупредительная лампа начнет мигать прерывисто. Длинные вспышки представляют первую цифру расшифровка кода ошибки; короткие вспышки представляют вторую цифру. Например, 4 длинные вспышки и 3 короткие вспышки указывают на расшифровка кода ошибки 43. Если 2 или более коды неисправностей сохранены, самое низкое число будет отображаться первым.
3. После записи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выполнить указанную тестовую процедуру. См. таблицу " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) " и выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. (ref-44810-S41509573442001011500000)
4. После ремонта удалить коды неисправностей. См. " СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если коды неисправностей не может быть очищен, ABS-ECU в настоящее время обнаруживает неисправность. (ref-44810-S16624854302001011500000)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

ABS-ECU

Схема №11

Войти

1. Для проверки напряжения или сопротивления на клеммах ABS-ECU использовать переходной жгут (MB991356). Расположение клемм на ABS-ECU и специальном инструменте будет изменено на противоположное. При тестировании использовать клеммы от специального инструмента (например, для тестирования клеммы № 18 разъема ABS-ECU использовать клемму № 1 на специальном инструменте). (Рисунок 5)
2. Включение и выключение питания Прибор включен, зажигание включено. (Напряжение искробезопасного вольтметра на входе аккумуляторной батареи) Питание от источника зажигания отключено. (2 шт.) Входное напряжение розжига установлено. (4 шт.) Реле зажигания Подключено. 12 25 (ABS предупреждение фонарь Выход) зажигание On аккумулятор напряжение 29 (Stoplight выключатель вход - входной сигнал выключателя стоп-сигнала) Зажигание отключено, выключатель стоп-сигналов выключен 1.5 или более Включение зажигания, включатель стоп-света 5 или более (1) Если не указано иное, технические характеристики указаны при включенном зажигании, выключенном двигателе. (2) С работающим двигателем. (3) Последовательная связь со сканирующим инструментом.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ABS-ECU. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами жгута проводов ABS-ECU. Использовать соединительный жгут (MB991356) для проверки давления контактного штыря вместо вставки испытательного зонда. См. Таблицу технических характеристик сопротивления ABS-ECU. (Рис. 5) и (Рис. 8). Если сопротивление указано, проверить исправность проводки ABS-ECU.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ABS-ECU

Реле двигателя

1. Снять реле двигателя с Hcu. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами реле двигателя № 85 и 86. ( 6) Сопротивление должно быть 30-60 Ом. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и 87. Целостность цепи не должна существовать.
2. Подключить положительный вывод 12-вольтного источника питания к клемме № 85, а отрицательный вывод - к клемме № 86. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и 87. Целостность цепи должна существовать. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.

Схема №12

Войти

Реле клапана

1. Снять клапанное реле с Hcu. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапанного реле № 85 и 86. (Острие7) Сопротивление должно быть 60-120 Ом. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и 87а. Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и 87. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоединить положительный вывод к клемме № 85, а отрицательный вывод к клемме № 86. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и № 87. Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами № 30 и № 87а. Целостность цепи не должна существовать. Если реле не тестируется, как указано, заменить реле.

Схема №13

Войти

Как проверить люфт торца подшипника колеса

1. Поднять автомобиль. Снять заднее колесо. Отпустить рычаг стояночного тормоза. На моделях с дисковыми тормозами снять суппорт и тормозной диск. На моделях с барабанными тормозами снять тормозной барабан.
2. На всех моделях прикрепите циферблатный индикатор к ступице. Переместить ступицу в осевом направлении и измерить люфт конца. Люфт конца подшипника колеса должен быть 0 002 " (0,05 мм). Если люфт конца превышает спецификацию, заменить задний узел ступицы.

Выходное напряжение датчика скорости колеса (WSS)

Схема №14

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ABS-ECU. Установить переходной жгут (MB991356) на разъем жгута шасси ABS-ECU. Расположение клемм на ABS-ECU и специальном инструменте будет обратным. Использовать клеммы от специального инструмента при тестировании (например, для тестирования разъема ABS-ECU клемма № 18, использовать клемму № 1 на специальном инструменте).
2. НЕ подключайте жгут адаптера к ABS-ECU, кроме как при записи формы сигнала во время тест-драйва (опционально). Подключить датчик DVOM или осциллограф к клеммам, как указано. См. Таблицу тестирование WHEEL датчик скорости Выход напряжение датчик 4
3. Если измерение выполняется с помощью DVOM, должно присутствовать более 70 милливольт. Если измерение выполняется с помощью осциллографа, должно присутствовать более 200 милливольт, и форма сигнала должна быть такой, как показано на рисунке. (Рисунок 9) Если выходной сигнал напряжения низкий или нет выходного сигнала напряжения, проверить WSS. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА (WSS) ". (ref-44810-S08280578072001011500000)
4. Осциллографом наблюдайте за формой сигнала для каждого колеса с двигателем на холостом ходу и коробкой передач на низкой передаче (задние колеса должны вращаться вручную). Выходное напряжение низкое, когда скорость вращения колеса низкая и увеличивается с увеличением скорости вращения колеса. Если форма сигнала осциллографа или выходное напряжение WSS не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если форма сигнала осциллографа нормальная, а выходное напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 6).
5. Проверить обрыв или отсоединение провода WSS, неисправную установку WSS или поврежденный ротор WSS. Если напряжение низкое или нет выходного напряжения, протестируйте WSS. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА (WSS) ". При необходимости отремонтируйте или заменить цепь WSS. (ref-44810-S08280578072001011500000)
6. Если неисправность с WSS, ротором WSS или жгутом проводов не обнаружена, цепь WSS в порядке. Заменить неисправный ABS-ECU, четкие коды и автомобиль для дорожных испытаний.

Схема №15

Войти

Гидравлический блок управления (HCU)

Датчик скорости колеса (WSS)

Датчик частоты вращения колеса (WSS) зубчатый ротор