Система сцепления: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Описание системы сцепления: обзора

Типичная гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления, рабочего цилиндра и соединительного жидкостного трубопровода. (Схема №1)or (Схема №2). Гидравлическая жидкость сцепления подается тормозной системой через резервуар главного тормозного цилиндра. Модели LHD имеют регулируемый толкатель педали.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Переключатель блокировки/подъема сцепления представляет собой узел, состоящий из двух переключателей: переключателя блокировки (блокировки) стартера двигателя и переключателя подъема педали сцепления. (Схема №3) Узел переключателя расположен в узле кронштейна педали сцепления/тормоза, причем каждый переключатель закреплен четырьмя пластиковыми крыловидными петлями. (Схема №4)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1.6/2.4L модели

Для сцепления и расцепления нажимного диска сцепления используется обычный выжимной подшипник. Подшипник выключения сцепления установлен на фиксаторе переднего подшипника трансоси. Подшипник крепится и приводится в действие рычагом расцепления, который перемещает подшипник в контакт с пружиной диафрагмы крышки сцепления. см. рис. 30

Операция

Выжимной подшипник приводится в действие рычагом отжима. Усилие исполнительного цилиндра заставляет спусковой рычаг перемещать выжимной подшипник в контакт с диафрагменной пружиной. При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимной диск назад, ослабляя усилие зажима на диске сцепления. Отпускание давления на педаль снимает гидравлическое давление сцепления. Выжимной подшипник затем отходит от диафрагменной пружины, что позволяет нажимному диску оказывать зажимное усилие на диск сцепления.

Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.

На двухмассовом маховике дополнительная вторичная масса, связанная с трансмиссией, понижает собственную частоту вращающихся элементов трансмиссии. Это уменьшает скрежет передаточного механизма. Демпферные пружины между двумя массами маховиков заменяют демпферные пружины дисков сцепления и способствуют плавной передаче крутящего момента на трансмиссию.

Главный цилиндр сцепления крепится к приборной панели и состоит из толкателя (регулируется на моделях LHD), корпуса поршня и цилиндра, соединительной гидравлической трубки и подающего шланга, который соединяется с резервуаром главного цилиндра тормоза для подачи жидкости. (Схема №5) и (Схема №6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Главный цилиндр сцепления создает гидравлическое давление, необходимое для выключения сцепления. (Схема №5) При нажатии на педаль сцепления толкающий шток перемещает поршень для создания давления в цилиндре. Это давление перемещает жидкость через систему в рабочий цилиндр, который, в свою очередь, приводит в действие рычаг выключения и подшипник, отключая сцепление. При отпускании педали сцепления давление снимается и возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение до следующего включения педали. (Схема №6)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. (Схема №7) 1 - ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите нижнюю рамку приборной панели. см. рис. 39 1 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 2 - КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
4. Снимите зажим и отсоедините входную тягу усилителя тормозов от пальца педали тормоза. (Схема №8)
5. Отверните установочные гайки усилителя тормозов. (Схема №8) 1 - ЗАЖИМ 2 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА 3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА
6. Сдвиньте усилитель тормозов достаточно вперед, чтобы получить доступ к главному цилиндру сцепления и снять его.
7. Отсоединить толкатель главного цилиндра сцепления от педали сцепления. Осмотрите втулку фиксатора и замените, если она каким-либо образом повреждена.
8. Отверните две гайки крепления главного цилиндра сцепления. (Схема №9) 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 2 - ГАЙКИ
9. Снять кронштейн PDC и убрать его в сторону.
10. Отсоедините гидравлическую подводящую трубку на исполнительном цилиндре сцепления. Чтобы полностью осушить главный цилиндр сцепления и трубку, снимите крышку главного цилиндра тормоза. 1.6L/2.4L Н/Д модели: Поднять транспортное средство на подъемнике. Используя подходящую отвертку, отпустите оба зажима для удержания гидравлической трубки. (Схема №10) Отсоединить трубку и слить жидкость в подходящий контейнер. Снижение транспортного средства. Модели 2.4L Turbo и дизель: Используя подходящую отвертку, отпустите оба гидравлических зажима для удержания трубки. (Схема №11) Отсоединить трубку и слить жидкость в подходящий контейнер. 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ
11. Снимите крышку главного тормозного цилиндра с вентиляционной системы для обеспечения надлежащего дренажа. Отсоедините магистраль подачи главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза. (Схема №12) Перекрытие или сбор разлитой жидкости из отверстия резервуара. 1 - РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗА 2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА 3 - ШЛАНГ ПОДАЧИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной работе выключения сцепления при повторной сборке. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
12. Извлеките главный цилиндр в сборе из монтажного положения и осторожно проработайте гидравлическую трубу из моторного отсека. см. рис. 45

Главный цилиндр сцепления крепится к приборной панели и состоит из корпуса поршня и цилиндра, приводного толкателя и взаимосвязанной гидравлической трубы. Жидкость подается в главный цилиндр сцепления через резервуар главного цилиндра тормоза. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Главный цилиндр сцепления создает гидравлическое давление, необходимое для выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления толкающий шток перемещает поршень, создавая давление в цилиндре. Это давление перемещает жидкость через систему к рабочему цилиндру, который, в свою очередь, приводит в действие рычаг выключения и подшипник (только T350 модели), отключая сцепление. При отпускании педали сцепления давление снимается и возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение до следующего включения педали. (Схема №13)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. (Схема №14) 1 - ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
3. Снять кронштейн PDC и убрать его в сторону.
4. Отсоедините гидравлическую подводящую трубку на исполнительном цилиндре сцепления. Чтобы полностью осушить главный цилиндр сцепления и трубку, снимите крышку главного цилиндра тормоза. 1.6L/2.4L Н/Д модели: Поднять транспортное средство на подъемнике. Используя подходящую отвертку, отпустите оба зажима для удержания гидравлической трубки. см. рис. 58 Отсоединить трубку и слить жидкость в подходящий контейнер. Снижение транспортного средства. Модели 2.4L Turbo и дизель: Используя подходящую отвертку, отпустите оба гидравлических зажима для удержания трубки. см. рис. 59 Отсоединить трубку и слить жидкость в подходящий контейнер. 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ
5. Изнутри автомобиля снимите нижнюю рамку приборной панели. см. рис. 60 1 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 2 - КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
6. Снимите зажим и отсоедините входную тягу усилителя тормозов от пальца педали тормоза. см. рис. 61
7. Отверните установочные гайки усилителя тормозов. см. рис. 61 1 - ЗАЖИМ 2 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА 3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА
8. Сдвиньте усилитель тормозов достаточно вперед, чтобы получить доступ к главному цилиндру сцепления и снять его.
9. Отсоединить толкатель главного цилиндра сцепления от педали сцепления. Осмотрите втулку фиксатора и замените, если она каким-либо образом повреждена.
10. Отсоедините магистраль подачи главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза. см. рис. 62 Перекрытие или сбор разлитой пластовой жидкости. 1 - РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗА 2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА 3 - ШЛАНГ ПИТАНИЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
11. Снимите гидравлическую трубку с левого фиксатора рельса. (Схема №15) 1 - ФИКСАТОР 2 - ТРУБА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной работе выключения сцепления при повторной сборке.
12. Выведите из зацепления втулку главного цилиндра и сдвиньте назад. см. рис. 64
13. Отпустите главный цилиндр вращением, чтобы выйти из зацепления с кронштейном педали в сборе. 1.6/2.4L модели: Вращайте главный цилиндр против часовой стрелки (лицом к приборной панели под капотом) для удаления. Модели 2.2L Turbo дизель: Для демонтажа поверните главный цилиндр по часовой стрелке (лицевой стороной к приборной панели под капотом). 1 - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РЕЗЕРВУАРЕ: Соблюдайте осторожность при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной работе выключения сцепления при повторной сборке. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
14. Извлеките главный цилиндр в сборе из монтажного положения и осторожно проработайте гидравлическую трубу из моторного отсека. см. рис. 65

Схема №16

Войти

1. Установите главный цилиндр сцепления на место, но в это время не закрепляйте его на кронштейне педали тормоза. Осторожно проложите гидравлическую трубу в положение после снятия. см. рис. 66 1 - КОЛЛЕКТОР
2. Закрепите подводящую гидравлическую трубку к фиксатору на левом рельсе. см. рис. 67 1 - ФИКСАТОР 2 - ТРУБА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
3. Подсоединить гидравлическую подающую трубку к ведомому цилиндру сцепления: 1.6L/2.4L Н/Д Модели: Поднять автомобиль на тали. Вставьте трубку в порт рабочего цилиндра, нажмите оба удерживающих зажима для закрепления и проверьте соединение, потянув наружу. Снижение транспортного средства. см. рис. 68 2.4L Turbo и 2.2L дизель Models: вставьте трубку в порт ведомого цилиндра, нажмите оба удерживающих зажима для закрепления и проверьте соединение, потянув наружу. 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ
4. Подсоедините шланг подачи главного цилиндра сцепления к резервуару главного цилиндра тормоза и закрепите хомутом. см. рис. 69 1 - РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА 3 - ШЛАНГ ПИТАНИЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
5. Заполнить гидравлическую систему выключения сцепления жидкостью: 1.6L/2.4L Н/Д Модели: Заполнить главный тормозной цилиндр до верха подходящей жидкостью DOT 3. Не закрывайте крышку, поднимите транспортное средство на подъемнике. Снимите защитный колпачок выпускного отверстия и установите прозрачный шланг подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер. Отпустите только нижнее стопорное кольцо гидравлической трубки, потяните трубку наружу до упора во второе кольцо, открыв контур стравливания и начав процесс продувки воздухом и заполнения жидкостью. см. рис. 70 Опустить транспортное средство, но только для обеспечения доступа к главному тормозному цилиндру и его заполнения. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре при продувке воздуха и сливе жидкости из выпускного отверстия. Продолжайте это до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха и не появится сплошной столб жидкости. Замкнуть контур гидравлического отбора. Полностью вставьте гидравлическую трубу в рабочий цилиндр и нажмите на стопорное кольцо. см. рис. 73 Снимите сливной шланг. 2.4L Turbo и 2.2L Turbo дизель наполняет главный тормозной цилиндр до верха подходящей жидкостью DOT 3. Не закрывайте колпачок. Снимите защитный колпачок выпускного отверстия и установите прозрачный шланг подходящего размера и длины для отвода жидкости в подходящий контейнер. Отпустите только внутреннее стопорное кольцо гидравлической трубки, потяните трубку наружу до упора во второе кольцо, открыв контур стравливания и начав процесс заполнения жидкостью. (Схема №16) и см. рис. 72. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре при продувке воздуха и сливе жидкости из выпускного отверстия. Продолжайте это до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха и не появится сплошной столб жидкости. Замкнуть контур гидравлического отбора. Полностью вставьте гидравлическую трубу в рабочий цилиндр и нажмите на стопорное кольцо. см. рис. 73 Снимите сливной шланг. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ 3 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА 1 - ВНУТРЕННИЙ ФИКСАТОР 1 - ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ 2 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 - ЗАЖИМЫ ФИКСАТОРА ОСТОРОЖНО: Благодаря конструкции и размещению главного цилиндра сцепления корпус главного цилиндра улавливает значительное количество воздуха, который не продувается обычными методами. Необходимо расположить корпус главного цилиндра вертикально, при этом толкатель должен быть направлен вниз, примерно на десять секунд, чтобы удалить воздух, захваченный с конца цилиндра. Невыполнение этого этапа после сборки приведет к недостаточному стравливанию давления в системе и неудовлетворительному функционированию системы высвобождения.
6. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен и крышка снята.
7. Снимите корпус главного цилиндра сцепления с приборной панели. Расположите корпус главного цилиндра вертикально, так, чтобы штанга толкателя была направлена вниз, примерно на десять секунд для продувки воздуха, захваченного с конца цилиндра. Установите крышку главного тормозного цилиндра.
8. Установите корпус главного цилиндра сцепления через приборную панель на кронштейн педали в сборе и поверните для закрепления. см. рис. 74 1.6/2.4L модели: Для установки поверните главный цилиндр по часовой стрелке (лицевой стороной к приборной панели под капотом). Модели 2.2L Turbo-дизель: Для установки поверните главный цилиндр против часовой стрелки (лицевой стороной к приборной панели под капотом).
9. Установите и закрепите втулку. см. рис. 74 1 - КОЛЛЕКТОР
10. Изнутри автомобиля соединить шток главного цилиндра сцепления с пальцем педали сцепления. Должен быть слышен слышимый «щелчок». В случае повреждения замените нейлоновый фиксатор.
11. Установите усилитель тормозов на место. Подсоедините толкатель к пальцу педали тормоза. см. рис. 75
12. Установить и затянуть гайки усилителя тормозов на панели приборной панели до 34 Н.м (300 дюймов фунтов.). Установите стопорный зажим толкателя. см. рис. 75 1 - ЗАЖИМ 2 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА 3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА
13. Замените выключатель стоп-сигнала. См. раздел ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ Демонтаж и монтаж.
14. Установите нижнюю рамку приборной панели. см. рис. 76 1 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 2 - КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
15. Установите кронштейн PDC на место.
16. Поднять автомобиль на тали.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Установите воздухоочиститель в сборе. см. рис. 77 1 - ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ
19. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3.
20. Включите педаль сцепления минимум пятьдесят раз, чтобы любой воздух, попавший в систему, вышел в резервуар главного цилиндра. Если остаточный воздух попадает в систему, необходимо стравить гидравлическую систему сцепления. (См. СЦЕПЛЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
21. Проверьте правильность работы системы выключения сцепления.

Модульный узел сцепления предназначен для передачи мощности от двигателя к ручному трансосю. Это достигается за счет силы трения и зажима, возникающих, когда подпружиненный нажимной диск фиксирует диск сцепления на маховике. (Схема №17) Диск сцепления, который соединен шлицами с входным валом трансмиссии, передает мощность до тех пор, пока не будет нажат центр диафрагменной пружины, и с диска не будет снято усилие зажима. Функция саморегулирования этого узла сцепления опирается на кольцо датчика и кольцо регулятора, которое работает вокруг наклонной крышки сцепления, воспринимая зазор по мере износа диска сцепления и поддерживая усилие диафрагменной пружины в течение всего срока службы сцепления. (Схема №18) Основными преимуществами этой конструкции являются уменьшенное усилие на педаль, постоянная нагрузка выключения в течение срока службы сцепления и увеличенный срок службы сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ) или (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ)
2. Снять модульную муфту в сборе с входного вала трансмиссии. (Схема №19) 1 - МОДУЛЬНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ЗАЖИМ 3 - трансмиссия 4 - БОЛТ МОДУЛЯ МУФТЫ (4)
3. 2.4L Модели Turbo: Разбирать модульный узел сцепления. Отверните шесть (6) болтов крепления прижимной пластины к маховику. (Схема №20) Снять нажимную пластину и диск с маховика.

Схема №20

Войти