Система сцепления: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как продиагностировать и тестирование - жалобы на дребезг сцепления

Для всех жалоб на дребезг сцепления выполните следующие действия:

1. Проверьте, нет ли свободных, несоосных или сломанных опор двигателя и трансмиссии. При их наличии в это время их следует исправить. Испытательное транспортное средство на дребезжание. Если болтовня исчезла, нет необходимости идти дальше.
2. Если дребезг сохраняется, проверьте исправность гидравлической системы выключения сцепления.
3. Проверьте наличие ослабленных соединений в трансмиссии. Устраните все проблемы и определите, были ли удовлетворены жалобы на дребезжание сцепления. Если нет: Снимите трансмиссия. Проверьте, не липкий ли выжимной подшипник или нет. При необходимости замените подшипник. Проверьте рычажный механизм на чрезмерный износ на поворотной шпильке и пальцах вилки. Замените все изношенные детали. Проверить сцепление в сборе на наличие загрязнений (грязь, масло). При необходимости замените муфту в сборе. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления. При необходимости замените новым сцеплением в сборе. Проверьте шлицы входного вала на наличие повреждений. При необходимости замените. Проверьте наличие неравномерного износа на пальцах сцепления. Проверьте наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления. При необходимости замените новым сцеплением в сборе.

Как продиагностировать и испытания - смещение приводной пластины

Общими причинами несоосности являются

1. Тепловое коробление
2. Установка приводной пластины на загрязненный фланец коленчатого вала
3. Неправильная затяжка болтов
4. Неправильная посадка на плече коленчатого вала
5. Ослабленные болты коленчатого вала

Очистите фланец коленчатого вала перед установкой приводной пластины. Грязь и смазка на поверхности фланца могут привести к смещению маховика, вызывая чрезмерное биение. При монтаже ведущего диска на коленчатый вал используйте новые болты. Затянуть болты приводной пластины только на заданный момент. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу приводной пластины, вызывая чрезмерное биение.

Как продиагностировать и тестирование - CLASH-INTO-REVERSE жалобы

Все T350 ручные мосты оборудованы реверсивным тормозом. Он предотвращает столкновение при переключении на задний ход, но только в том случае, если транспортное средство не движется.

1. Нажать педаль сцепления на пол и удерживать. Через три секунды переключиться на задний ход. Если столкновение присутствует, сцепление имеет чрезмерное время вращения, и тормоз заднего хода может не функционировать.
2. Снимите трансаксель.
3. Проверьте шлиц входного вала, шлицы дисков сцепления и выжимной подшипник на наличие сухой ржавчины. При наличии очистить шлицы входного вала от ржавчины и нанести на них тонкий слой смазки. Наносить смазку на шлицы входного вала следует только там, где скользит диск сцепления. Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит по шлицу входного вала.
4. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления, и при необходимости замените на новый узел сцепления.
5. Проверьте входной вал на наличие поврежденных шлицев. При необходимости замените.
6. Проверьте наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления.
7. Установить муфту в сборе и трансмиссию.

Механические испытания

1. С установленным стояночным тормозом и коробкой передач В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ поверните ключ зажигания в стартовое положение. Стартер двигателя не должен проворачиваться, когда педаль сцепления находится в состоянии покоя (не нажата). Если стартер проворачивается, перейдите к ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ТЕСТУ, чтобы определить, неисправен ли выключатель или цепь закорочена. Если автомобиль не проворачивается, переходите к следующему шагу.
2. При установленном стояночном тормозе и трансмиссия IN NEUTRAL полностью нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания в стартовое положение. Стартер двигателя должен проворачиваться. Если стартер не проворачивается, визуально проверьте педаль сцепления на наличие препятствий (напольный коврик и т.д.) и правильность установки толкателя/втулки главного цилиндра на штифт педали. Также убедитесь, что рычаг педали сцепления контактирует и полностью замыкает переключатель для LHD-приложений.

Схема №21

Войти

1. Переведите ключ зажигания в положение «OFF/замок» и выньте ключ.
2. Установить стояночный тормоз.
3. Отсоедините разъем выключателя блокировки/подъема сцепления.
4. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 3, не нажимая блокировочный переключатель (педаль сцепления в состоянии покоя). Между клеммами не должно быть непрерывности (обрыв цепи). (Схема №21) 1 - РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ/ОСТАНОВА
5. Полностью нажмите на педаль сцепления, чтобы замкнуть переключатель. Кнопка переключения должна сжиматься по крайней мере на 1,25 мм (0 050 дюйма) для приложений LHD. Омметр должен показывать непрерывность (0 Ом).
6. Для применения в системах RHD отсоедините нажимную штангу от пальца педали и вручную активируйте нажимную штангу, чтобы закрыть переключатель. Омметр должен показывать непрерывность (0 Ом).
7. Если показания омметра не попадают в эти диапазоны, то неисправен узел выключателя, или узел кронштейна педали, и его следует заменить. Если переключатель тестирует исправность, проводка неисправна.

Механические испытания (модели 1,6 л и 2.2L Turbo дизель)

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Запустите двигатель и управляйте скоростью для поддержания скорости.
3. Нажмите на педаль сцепления не менее 33 мм (1,30 дюйма). Операция регулирования скорости должна быть прекращена. Если управление скоростью не завершается, то неисправен переключатель на останов или закорочена соответствующая проводка. Перейдите к переключателю останова «электрооборудование проверка (1.6L и 2.2L TURBO дизель MODELS)»(см. 248325-S060316603820070222200000).

Электрические испытания (модели 1,6 л и 2.2L Turbo дизель)

1. Переведите ключ зажигания в положение «OFF/замок» и выньте ключ.
2. Установить стояночный тормоз.
3. Отсоедините разъем выключателя блокировки/подъема сцепления.
4. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 2 при нажатом переключателе «вверх»(педаль сцепления в состоянии покоя). Омметр должен показывать непрерывность (0 Ом). (Схема №21)
5. Нажмите на педаль сцепления не менее 33 мм (1,30 дюйма) и проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2. Между клеммами не должно быть непрерывности (обрыв цепи).
6. Если показания омметра не попадают в эти диапазоны, то узел выключателя неисправен и его следует заменить. Если переключатель тестирует исправность, проводка неисправна. Обратитесь к разделу электросхемы СИСТЕМЫ и устраните неисправность проводки.

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ - БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА

Как проверить систему сцепления: диагностики

Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, смазка, вода или другие жидкости на контактных поверхностях сцепления могут привести к неправильной работе.

Во время осмотра обратите внимание, не загрязнены ли какие-либо компоненты. Проверьте наличие масла, смазки или брызг воды/грунта на деталях сцепления.