Система сцепления: Прочее Chrysler PT Cruiser I

T350-Equipped модели

Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления развивает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается на рабочий цилиндр по соединительной линии. В свою очередь, рабочий цилиндр приводит в действие рычаг выключения сцепления. см. рис. 1or см. рис. 2.

Усилие пружины рабочего цилиндра заставляет расцепляющий рычаг удерживать расцепляющий подшипник в контакте с диафрагменной пружиной, также известной как предварительная нагрузка подшипника. Во время приведения в действие педали сцепления давление гидравлической жидкости прикладывает дополнительное усилие к рычагу выключения сцепления. При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимную пластину назад, снимая усилие зажима на диске.

G288-Equipped модели

Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления развивает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается на рабочий цилиндр по соединительной линии.

Усилие ведомого цилиндра передается через встроенный выжимной подшипник, который находится в контакте с нажимной пластинчатой диафрагменной пружиной. При приложении дополнительного усилия подшипник вдавливает пальцы диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимной диск назад, ослабляя усилие зажима на диске сцепления.

Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.

Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снимите и осмотрите компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ - ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ/ДРЕБЕЗГ

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИКА - НЕПРАВИЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИКА - ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Стандартная процедура - стравливание гидравлической цепи сцепления

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Долейте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости. Не закрывайте крышку.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите защитный колпачок выпускного отверстия и установите прозрачный шланг подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер. (Схема №27)
4. Отпустите только нижнее стопорное кольцо гидравлической трубки, потяните трубку наружу до упора во второе кольцо, открыв контур стравливания и начав процесс продувки воздухом и заполнения жидкостью. (Схема №27) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ 3 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА
5. Ниже автомобиль, но только достаточно, чтобы получить доступ и заполнить главный тормозной цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте главному цилиндру сцепления работать всухую, пока жидкость выходит из выпускного отверстия. Если главный цилиндр работает всухую, необходимо снять главный цилиндр сцепления, расположить вертикально (толкателем вниз) на 10 секунд и установить заново.
6. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре при продувке воздуха и сливе жидкости из выпускного отверстия. Продолжайте это до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха и не появится сплошной столб жидкости.
7. Замкнуть контур гидравлического отбора. Полностью вставьте гидравлическую трубу в рабочий цилиндр и нажмите стопорное кольцо, чтобы оба были закрыты, закрепляя трубку. (Схема №28) Снимите сливной шланг. Потяните наружу, чтобы проверить соединение. 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ
8. С места водителя 60-100 раз включите педаль сцепления.
9. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и проверьте работу сцепления и ощущение от педали. Если педаль чувствует себя нормально и сцепление работает в соответствии с проектом, остановитесь здесь. Если педаль все еще кажется губчатой или сцепление не полностью расцепляется, избыточный воздух все еще остается в системе.
10. Проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра сцепления. Долейте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости.
11. Поднять автомобиль на тали.
12. Извлеките ведомый цилиндр сцепления в сборе из коробки передач, но не отключайте его от системы. (Схема №29)or (Схема №30). Дайте провиснуть ведомому цилиндру, сделав его самой нижней частью системы. ВНИМАНИЕ: Пока рабочий цилиндр отсоединен от трансмиссии, НЕ включайте главный цилиндр сцепления. Это приведет к повреждению рабочего цилиндра. 1 - РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР 2 - БОЛТ 1 - РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР 2 - КРОНШТЕЙН
13. Нажмите на толкатель рабочего цилиндра, пока он не опустится, а затем отпустите. Повторите это не менее 50 раз, вытесняя захваченный воздух вверх и из системы.
14. Установите рабочий цилиндр на место. Оснащенные модели 1.6L: Крутящий момент ведомого цилиндра на болт корпуса до 12 Н.м (105 дюймов. фунтов.). 2.4L оборудованные модели: Крутящий момент ведомого цилиндра к болту корпуса до 19 Н.м (168 дюймов. фунтов.).
15. Снижение транспортного средства.
16. Проверить работу сцепления. При необходимости повторите процедуру.
17. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3 в главный тормозной цилиндр.

Схема №31

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Долейте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости. Не закрывайте крышку.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите защитный колпачок выпускного отверстия и установите прозрачный шланг подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер. (Схема №31)
4. Отпустите только нижнее стопорное кольцо гидравлической трубки, потяните трубку наружу до упора во второе кольцо, открыв контур стравливания и начав процесс продувки воздухом и заполнения жидкостью. (Схема №31) 1 - ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ 2 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5. Ниже автомобиль, но только достаточно, чтобы получить доступ и заполнить главный тормозной цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте главному цилиндру сцепления работать всухую, пока жидкость выходит из выпускного отверстия. Если главный цилиндр работает всухую, необходимо снять главный цилиндр сцепления, расположить вертикально (толкателем вниз) на 10 секунд и установить заново.
6. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре при продувке воздуха и сливе жидкости из выпускного отверстия. Продолжайте это до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха и не появится сплошной столб жидкости.
7. Замкнуть контур гидравлического отбора. Полностью вставьте гидравлическую трубу в рабочий цилиндр и нажмите стопорное кольцо, чтобы оба были закрыты, закрепляя трубку. см. рис. 8 Снимите сливной шланг. Потяните наружу, чтобы проверить соединение. 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ
8. С места водителя 60-100 раз включите педаль сцепления.
9. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и проверьте работу сцепления и ощущение от педали. Если педаль чувствует себя нормально и сцепление работает в соответствии с проектом, остановитесь здесь. Если педаль все еще кажется губчатой или сцепление не полностью расцепляется, избыточный воздух все еще остается в системе, скорее всего, на главном цилиндре.
10. Снимите корпус главного цилиндра сцепления с приборной панели или кронштейна педали. Расположите корпус цилиндра вертикально (толкатель направлен вниз) на 10 секунд. Будут видны пузырьки воздуха, выходящие из главного цилиндра.
11. Проверить работу сцепления. При необходимости повторите процедуру.
12. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3 в главный тормозной цилиндр.

Сцепление/гидравлика/педали

Моменты затяжки

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Снимите трансаксель. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ) или (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ)
2. Отметьте положение прижимной пластины на маховике краской или разметочной лентой для справки по сборке.
3. Ослабьте и снимите шесть (6) болтов крепления прижимной пластины к маховику. Снимите нажимной диск и диск сцепления. (Схема №33) 1 - МАХОВИК 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 3 - НАЖИМНОЙ ДИСК 4 - БОЛТ 6
4. Отверните восемь (8) болтов маховика с коленчатым валом и снимите маховик. (Схема №34) 1 - МАХОВИК 2 - БОЛТ (8) 3 - ФЛАНЕЦ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5. Осмотрите рычаг стравливания и подшипник. (Схема №35) При необходимости заменить. (См. ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК СЦЕПЛЕНИЯ/ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК СЦЕПЛЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Снимите узел трансакселя. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ) или (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ)
2. Отметьте положение прижимной пластины на маховике краской или разметочной лентой для справки по сборке.
3. Ослабьте и снимите шесть (6) болтов крепления прижимной пластины к маховику. Снимите нажимной диск и диск сцепления. (Схема №36) 1 - МАХОВИК (ДВУХМАССОВЫЙ) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 3 - НАЖИМНОЙ ДИСК
4. Отверните восемь (8) болтов крепления маховика к коленчатому валу и снимите маховик в сборе. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Осмотрите подшипник выключения сцепления и рычаг на предмет чрезмерного износа и при необходимости замените. (Схема №35)
2. Очистите поверхности маховика и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
3. Убедитесь, что на монтажном фланце коленчатого вала нет мусора, масла, смазки и т.д. Установите маховик на коленчатый вал двигателя. (Схема №34)
4. Установить и затянуть болты крепления маховика к коленчатому валу на 95 Н· м (70 фут-фунтов).
5. Нанесите очень легкое покрытие из смазки на шлицы в ступице диска сцепления.
6. Установите диск сцепления на маховик. Убедитесь, что сторона с надписью «СТОРОНА МАХОВИКА» обращена к маховику.
7. Установите нажимной диск сцепления на маховик и диск сцепления. (Схема №33) Затяните пальцами шесть (6) прижимных болтов между пластиной и маховиком.
8. С помощью инструмента выравнивания сцепления 6724 установите диск сцепления в центр маховика. (Схема №38) 1 - МАХОВИК 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ
9. Болты прижимной плиты затягивайте равномерно и с вращением несколько витков резьбы за раз Болты необходимо затягивать равномерно и до заданного крутящего момента во избежание перекоса прижимной плиты.
10. Используя шаблон «крест-накрест», затяните болты прижимной пластины с маховиком до 28 Н.м (250 дюймов. фунтов.). Снимите инструмент для центровки дисков сцепления.
11. Нанесите легкий слой смазки для высокотемпературных подшипников Mopar ® или эквивалентной смазки на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерной смазки шлицев вала. Это приведет к загрязнению диска смазкой.
12. Установить трансаксель. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/РУКОВОДСТВО - УСТАНОВКА) или (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/РУКОВОДСТВО - УСТАНОВКА)

Переключатель блокировки сцепления

Переключатель блокировки сцепления предотвращает работу стартера двигателя и непреднамеренное движение автомобиля при педали сцепления в верхнем положении (не нажата), или при нормальных условиях при включенном сцеплении и включенной передаче.

Переключатель разомкнут, пока педаль сцепления находится в состоянии покоя (верхнее положение). При полном нажатии на педаль сцепления рычаг педали (LHD), или толкающий шток главного цилиндра (RHD), замыкает переключатель, завершая сигнальную цепь от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и замыкая наземный путь, позволяя работать стартеру двигателя. Блокировочный переключатель не регулируется.

Переключатель подъема педалей сцепления

Модели 1.6L и 2.2L Turbo дизель: когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, переключатель включения педали сцепления замкнут, что позволяет управлять скоростью. При нажатии на педаль сцепления переключатель «вверх-вниз» размыкается и сигнализирует РСМ об отмене операции регулирования скорости, а также вводит модифицированный график калибровки двигателя для улучшения управляемости во время переключений передач. Переключатель вверх не регулируется.

LHD

Переключатель блокировки/подъема сцепления представляет собой узел, состоящий из двух переключателей: переключателя блокировки (блокировки) стартера двигателя и переключателя подъема педали сцепления. см. рис. 19 Узел переключателя расположен в узле кронштейна педали сцепления/тормоза, причем каждый переключатель закреплен четырьмя пластиковыми крыловидными петлями. Разъем крепится к педали/кронштейну в сборе пластиковым фиксатором. см. рис. 20

RHD

Блокировочный/повышающий переключатель сцепления RHD состоит из одного многофункционального переключателя, который приводится в действие толкателем главного цилиндра гидравлического сцепления. (Схема №39)

Схема №39

Войти

Выключатель UPSTOP

1.6L Оборудованные модели

В оснащенных моделях 1.6L используется обычный узел маховика, который представляет собой сплошную вращающуюся массу, прикрепленную к задней части коленчатого вала. см. рис. 32 Маховик также содержит встроенную кольцевую шестерню стартера.

Модели 2.2L Turbo с дизельным двигателем

Двухмассовый маховик (DMF) используется на 2.2L моделях TD/5-скорость. Модели, оснащенные опцией 2,4-литрового двигателя с турбонаддувом, также используют двухмассовый маховик, но он является исправной частью модульного узла сцепления. (См. СЦЕПЛЕНИЕ/МОДУЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ - ОПИСАНИЕ). Двухмассовый маховик состоит из двух развязанных масс (первичной и вторичной), которые соединены через систему пружины/демпфирования. (Схема №40) Сторона первичного маховика прикреплена болтами к коленчатому валу. Вторичная поверхность маховика служит ведущим элементом диска сцепления. Внутренние пружины между маховиками используются для сцепления масс при демпфировании энергии. Маховик также включает кольцевое зубчатое колесо по внешней окружности для зацепления со стартером для обеспечения возможности проворачивания двигателя.

Схема №40

Войти

2.4L Модели (кроме Turbo)

Модульный узел сцепления расположен между двигателем и ручной коробкой передач в корпусе коробки передач и отвечает за передачу мощности двигателя на коробку передач. Модульная муфта представляет собой узел, имеющий саморегулирующуюся конструкцию и состоящий из следующих компонентов (Схема №41):

1. Маховое колесо
2. Диск сцепления
3. Прижимная пластина
4. Диафрагменная пружина
5. Регулировочное кольцо
6. Датчик
7. Покрытие

Схема №41

Войти

2.4L Турбо модели

Модели, оснащенные 2.4L Turbo двигатель, также используют модульный узел сцепления, однако это приложение включает двухмассовый маховик (DMF), не имеет саморегулирующейся конструкции и является исправным.

Загрязнение маслом

Загрязнение масла указывает на утечку на заднем главном уплотнении и/или входном вале трансмиссии. Утечки масла приводят к образованию остатка масла на внутренней поверхности корпуса трансмиссии, крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Этот похожий на глазурь остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение смазки

Загрязнение смазкой обычно является продуктом чрезмерной смазки. Во время работы сцепления наносите лишь небольшое количество смазки на шлицы входного вала. Излишки смазки могут быть сброшены во время работы, загрязняя диск.

Заплеск дороги/загрязнения воды

Загрязнение от брызг с дороги обычно вызывается вождением транспортного средства через глубокие водные лужи. Вода может попасть в корпус сцепления, что приведет к загрязнению компонентов сцепления. Облицовка диска будет поглощать влагу и связываться с маховиком и/или прижимной пластиной, если транспортное средство выдерживается некоторое время перед использованием. В этом случае может потребоваться замена сцепления в сборе. Вести автомобиль до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура сцепления. Это высушит диск в сборе, прижимную плиту и маховик.

Схема №42

Войти

1. 2.4L Модели Turbo: Установить диск сцепления на маховик с «Стороной маховика», ориентированной на маховик. Выровнять диск сцепления по маховику, обеспечив одинаковое расстояние между диском и выступом маховика в трех местах (Схема №42) Установить нажимной диск на маховик, расположив его на штифтах и не нарушая работу диска сцепления. Установить и затянуть шесть (6) болтов прижимной пластины с маховиком на 28 Н.м (250 дюймов фунтов.). Визуально проверьте центровку дисков сцепления. см. рис. 82 1 - МАХОВИК 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ - ОДИНАКОВОЕ РАССТОЯНИЕ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ
2. Все модели: Установить модуль сцепления на входной вал. см. рис. 81
3. Установите трансаксель в транспортное средство. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/РУКОВОДСТВО - УСТАНОВКА) или (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/РУКОВОДСТВО - УСТАНОВКА)

1.6/2.4L Модели (кроме дизельных и турбо)

Рабочий цилиндр сцепления состоит из гидравлического поршня и цилиндра, уплотнения и возвратной пружины. Он прикреплен к поперечному корпусу см. рис. 84 или см. рис. 85. Рабочий цилиндр соединен с гидравлической трубой главного цилиндра сцепления, которая удерживается на цилиндре парой фиксирующих зажимов, и использует выпускное отверстие для облегчения удаления воздуха из системы.

Дизельные и Турбо-Модели

В системе выключения сцепления используется рабочий цилиндр концентрической конструкции, все компоненты которого закреплены вокруг одной оси. Концентрический рабочий цилиндр (CSC) установлен внутри кожуха сцепления и обслуживается только как узел. (Схема №43)

Концентрическая конструкция обеспечивает высокую эффективность, что приводит к низкому и последовательному усилию педали, а также к автоматической регулировке для компенсации износа диска сцепления.

CSC представляет собой автономный блок, состоящий из основного корпуса и поршня, пружины, встроенного выжимного подшипника и резинового чехла. (Схема №44)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти