Шины и колеса: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Способ 1 (перемещение колеса на ступице)

Проверить точность поверхности крепления колеса; отрегулировать подшипники колес (если применимо).

Управляйте транспортным средством на короткое расстояние, чтобы исключить пятнистость спущенной шины из положения парковки.

Убедитесь, что все гайки колес затянуты и затянуты в правильной последовательности. (Схема №15)

Схема №15

Войти

Для определения биения используйте D-128-диапазон трансмиссии датчика биения. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Переместите колесо на монтажных шпильках, двумя шпильками вверх от первоначального положения.

Затяните гайки колес до тех пор, пока все они не будут затянуты надлежащим образом. Это предотвратит искажение тормозов.

Проверьте радиальное биение. Если он все еще избыточен, отметьте боковину шины, колесо и шпильку в точке максимального биения и перейдите к методу 2. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

Вращение шины на колесе особенно эффективно при наличии биения как в шине, так и в колесе.

Снять шину с колеса и вновь установить колесо на ступицу в прежнее положение.

Проверьте радиальное биение колеса. (Схема №18) Радиальное биение не должно превышать 0 762 мм (0 030 дюйма).

Схема №18

Войти

Проверьте боковое биение колеса. (Схема №19) Боковое биение не должно превышать 0 762 мм (0 030 дюйма).

Схема №19

Войти

Если точка наибольшего радиального биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то вновь установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального положения. Проверьте биение. Если это не уменьшает биение до приемлемого уровня, замените колесо или шину.

Стандартная процедура - балансировка шин и колес

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда сборка колеса и шины требует балансировки. Статический балансировщик должен использоваться только тогда, когда балансировщик с двумя плоскостями недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс. Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце внешнего обода. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода. (Схема №21)

Схема №21

Войти

В алюминиевых колесах используются уникальные колесные грузы. (Схема №22) Каждый вес колеса должен соответствовать контурной поверхности колеса. (Схема №22) При балансировке алюминиевого колеса необходимо использовать правильный вес колеса. Не используйте никакой другой тип веса колеса. Она не будет должным образом соответствовать контуру колеса.

Схема №22

Войти

Всегда проверяйте Баланс. При использовании внедорожного оборудования поверните узел на 180 градусов на балансировочном оборудовании для проверки баланса. Вариация не должна быть более 0 125 (1/8) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно.

При затруднении балансировки разбейте колесо и шину в сборе и проверьте, нет ли рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Стандартная процедура - сборка шин и колеса

Стальные колеса и шины спички монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта технология используется для уменьшения биения в узле колесо/шина. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на ободе идентифицируется меткой на внешней стороне обода и точкой или линией в углублении для капли на стороне шины обода. Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Измерьте общее биение индикатора по центру ребра протектора шины. Запишите показания индикатора. Отметьте шину, чтобы обозначить высокое пятно. Нанесите метку на шину в месте расположения штока клапана. (Схема №23) 1 - КОНТРОЛЬНАЯ МАРКА 2-1ST ИЗМЕРЕНИЕ ШИНЫ И ОБОДА 3 - КОЛЕСО 4 - ШТОК КЛАПАНА
2. Разбейте шину и заново установите ее на обод на 180 градусов. (Схема №24) 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - КОНТРОЛЬНАЯ ОТМЕТКА
3. Снова измерьте общее биение индикатора. Отметьте шину, чтобы обозначить высокое пятно.
4. Если биение все еще слишком велико (более 1 524 мм или 0 060 дюйма), необходимо выполнить следующие процедуры. Если новое верхнее пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на шине и все еще является чрезмерным, замените шину. Если новое верхнее пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может выйти за пределы спецификаций. См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - БИЕНИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА. Если новое высокое пятно НЕ находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от любого высокого пятна, нарисуйте стрелку на протекторе от нового высокого пятна к первому. Разбейте шину и снова установите ее на 90 градусов на обод в этом направлении, затем снова измерьте биение. Эта процедура обычно уменьшает биение до приемлемой величины. (Схема №25)

Схема №25

Войти

Шины с ненаправленным рисунком протектора.

Шины на передней и задней осях работают при разных нагрузках и выполняют разные функции. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Уменьшить эти эффекты можно своевременным вращением шин. Преимущества ротации особенно значимы. Вращение увеличит срок службы протектора, поможет поддерживать уровень сцепления с грязью, снегом и влажностью, а также будет способствовать плавной, тихой езде.

Предлагаемый способ вращения представляет собой способ вращения шины в поперечном направлении. (Схема №26) Этот способ использует преимущества современной практики шинной промышленности, которая допускает вращение радиальных шин. Могут использоваться и другие методы ротации, но могут иметь не все преимущества рекомендованного метода.

Схема №26

Войти

Шины с направленным рисунком протектора.

На некоторые автомобили устанавливаются специальные высокопроизводительные шины, имеющие направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества такой конструкции, шины необходимо установить так, чтобы они вращались в правильном направлении. На это указывают стрелки на боковинах шины.

При установке колес и шин необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

График ротации см. в Руководстве Заказчика.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Стандартная процедура - давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости автомобиля и плавности хода. Надлежащую спецификацию давления в шинах можно найти на этикетке давления в шинах, прилагаемой к автомобилю (обычно на B-образной стойке со стороны водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя. (Схема №27)

Схема №27

Войти

Избыточная накачка вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары. (Схема №28)

Схема №28

Войти

Стандартная процедура - устранение утечек в шинах

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора. (Схема №29) Шина должна быть заменена, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).

Схема №29

Войти

Как очистить шину

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar (R) Wheel Treatment или Mopar (R) Chrome Cleaner. Любой из пунктов «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ», перечисленных ниже, может повредить колеса и обивку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки