Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Chrysler Pacifica CS

Топливная система двигателя 39 иллюстраций ~10 мин чтения

Описание топливной система: обзора

Автомобиль с передним приводом использует пластиковый топливный бак, расположенный сзади по центру автомобиля.

Система подачи топлива состоит из:

  1. Модуль электрических топливных насосов
  2. Топливный фильтр
  3. Трубки/линии/шланги
  4. Топливные форсунки

Модуль топливного насоса в баке содержит топливный насос. Насос обслуживается как часть модуля топливного насоса. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-245444-S23245808262006110200000)

Топливный фильтр сменный только в составе модуля топливного насоса.

Операция

Топливная система обеспечивает давление топлива с помощью модуля внутрибакового насоса. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливной системы, обеспечивая напряжение аккумулятора для топливного насоса через реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом требует только три входа и хорошее заземление для работы реле топливного насоса. Три входа

  1. Напряжение зажигания
  2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
  3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
  1. Демонтировать реле топливного насоса из распределительного центра (PDC). Расположение реле указано на этикетке на нижней стороне крышки PDC.
  2. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
  3. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
  4. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  5. Вернуть реле топливного насоса в PDC.
  6. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за снятия реле топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать средство сканирования.

Это транспортное средство использует модуль седлового типа, резервуар с обеих сторон заднего приводного вала. Топливный насос находится в модуле со стороны водителя транспортного средства, а регулятор давления топлива находится в модуле со стороны пассажира транспортного средства. Выпускное отверстие для топлива находится со стороны пассажира и подает топливо в двигатель. Фитинг на модуле топливного насоса (со стороны водителя) представляет собой фитинг парового трубопровода, который соединяется с модулем со стороны пассажира. Оба модуля имеют карты управления уровнем топлива. Есть 2 шланга, которые соединяют модули вместе, или одна линия возврата топлива удалена.

Схема №24
1 - Модуль со стороны пассажира
2 - Модуль со стороны драйвера
Схема №25
1 - Электрическое соединение
2 - Паровые фитинги
3 - Датчик уровня
4 - Топливный насос
Схема №26
1 - Паровые фитинги
2 - Сифонный шланг
3 - Линия подачи топлива
4 - Регулятор давления
Схема №27
1 - Регулирующий клапан
2 - Штуцер подачи топлива
3 - Регулятор давления топлива
4 - Датчик уровня

Способ работы насоса заключается в следующем: топливо поступает в резервуар модуля со стороны водителя. Топливный насос перекачивает топливо через фильтр в модуль со стороны пассажира через питающую магистраль внутри бака. Регулятор давления внутри модуля со стороны пассажира регулирует давление на уровне 58 фунтов на кв. дюйм. Все неиспользованное топливо, которое не будет отправлено в двигатель, подается через трубку Вентури в нижней части модуля со стороны пассажира. Это создает эффект сифона низкого давления и всасывает топливо с пассажирской стороны бака и непрерывно передает его водителям через сливной шланг бака внутри бака.

Как указано выше, у нас есть два отправителя уровня топлива, показания этих отправителей усредняются, чтобы дать нам показания топливомера. Когда мы диагностируем проблему отправителя, показания со стороны пассажира никогда не должны быть выше, чем показания со стороны водителя. Возможно, в зависимости от уровня топлива и привычки вождения перед диагностированием, пролить топливо на сторону пассажира, которое действительно может показать более низкое значение сопротивления, чем со стороны водителя.

Техник должен заказать правильную деталь при замене, отправители, модули и бак, так как все они могут быть заменены по отдельности.

Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-245444-S00253154212006110200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите топливный бак, (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ БАК - ДЕМОНТАЖ)
  4. Зона разрежения перед снятием замкового кольца модуля топливного насоса.
  5. Отсоедините паропровод и электрический соединитель.
  6. Снимите стопорное кольцо модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте латунный пуансон для снятия стопорного кольца на 1 / 4 оборота. Устанавливайте контакт только в точках, показанных на рисунке. (Рисунок 23)
  7. Снимите верхнюю часть модуля топливного насоса.
  8. Слить топливный бак, используя утвержденную станцию слива бензина.
  9. Отстыкуйте электрический соединитель. (Схема №31)
  10. Перед снятием резервуара с бака необходимо отсоединить разъем провода к датчику уровня со стороны пассажира.
  11. Расположение лапки в модуле топливного насоса для обратной линии и линии подачи топлива. (Рисунок 25)
  12. Снимите возвратную линию с модуля насоса. С помощью небольшой отвертки отожмите язычок назад. (Рис. 26) и наконечник шланга в одну сторону. С другой стороны отожмите язычок назад, чтобы освободить шланг.
  13. Снимите топливопровод с верхней части насосного модуля. Используйте небольшую отвертку, чтобы откинуть язычок и шланг наконечника в одну сторону. Откиньте язычок с другой стороны назад, чтобы освободить шланг.
  14. Наконечник модуля топливного насоса на его боковой стороне для удаления топлива из резервуара.
  15. Снимите модуль топливного насоса.
Схема №31
  1. Установите модуль топливного насоса в топливный бак.
  2. Подсоедините сифон и топливопровод к модулю топливного насоса. (Выпуск 27)
  3. Подсоедините электрический соединитель топливного насоса к нижней части верхней части модуля. (Таблица 24)
  4. Необходимо подключить разъем провода к датчику уровня со стороны пассажира.
  5. Установить модуль топливного насоса сверху на модуль. (Рисунок 28) и. (Рисунок 29)
  6. Установить прокладку и стопорное кольцо модуля топливного насоса.
  7. Подсоедините паропровод и электрический соединитель.
  8. Установить топливный бак, (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ БАК - УСТАНОВКА)
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Заправьте топливный бак, с помощью сканирующего устройства наддувите топливную систему и проверьте отсутствие течи.
Схема №32
Схема №33
  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-245444-S00253154212006110200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S15097980062006110200000)
  4. Если на штуцерах форсунок не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
  5. Отсоедините магистраль подвода топлива от топливной рейки. (Выпуск 30)
  6. Снимите 4 крепежных болта с топливной рейки. (Рисунок 31)
  7. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
  8. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
  9. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-245444-S00253154212006110200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите корпус воздухоочистителя и впускной шланг.
  4. Снимите крышку двигателя.
  5. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. (Выпуск 32) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
  6. Отключите регулятор подачи воздуха на холостом ходу.
  7. Отсоедините линию продувки.
  8. Отсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью (если они имеются).
  9. Расконтрите и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 33) 1 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - Вакуумные линии
  10. Отсоедините вакуумные линии.
  11. Снимите трубку рециркуляция отработавших газов (см. раздел " (КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ / РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ / ТРУБКА - УДАЛЕНИЕ) "). (ref-245445-S39193459292006110200000)
  12. Снимите верхний впускной коллектор. (Выпуск 34), и " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ ". (ref-245455-S32765950852006110200000)
  13. Топливная рейка, жгут проводов и форсунки. (Выпуск 35)
  14. Форсунка и электроразъем. (Поз.36)
  15. Если на штуцерах форсунок не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы указать правильный цилиндр. (Рисунок 37)
  16. Снять 4 крепежных болта с топливной рейки. (Штамп 38)
  17. Отсоедините магистраль подвода топлива от топливной рейки. (Выпуск 39)
  18. Приподнимите топливную рейку прямо над головкой цилиндра. (Рис. 40)
  19. Снимите стопорные зажимы с топливных форсунок на топливной рейке. (Рисунок 41)
  20. Снимите топливную форсунку с топливной рейки. (Выпуск 42)
Схема №45
Схема №46
  1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора. (Рис. 43) парой капель чистого моторного масла.
  2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
  3. Вставьте форсунки в направляющую топливной форсунки до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение. (Рисунок 44)
  4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до момента 28 Н.м (250 фунтов).
  5. Подсоедините к топливной рейке быстроразъемный штуцер топливоподводящей трубки (поз.45).
  6. Подсоедините и законтрите электроразъемы к топливным форсункам (поз.46).
  7. Установить нагнетательный клапан впускного коллектора (см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S15097980062006110200000)
  8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Осмотреть и заменить поврежденные уплотнительные кольца топливной форсунки. (Рисунок 47)
  2. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
  3. Установить стопорные зажимы на топливные форсунки. (Рисунок 48)
  4. Фланец фиксатора топливной форсунки на топливной рампе. (Выпуск 49)
  5. Вставьте форсунки в направляющую топливной форсунки до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение (Рис. 50).
  6. Топливная форсунка установлена в топливную рейку в правильном положении. (Выпуск 51)
  7. Топливная рампа с установленными форсунками. (Выпуск 52)
  8. Установите топливную рейку над головками цилиндров и надавите на нее. (Рисунок 53) Затяните болты крепления топливной рейки до момента 28 Н · м (250 фунтов).
  9. Состыкуйте электрические соединители с топливными форсунками и законтрите. (Рисунок 54)
  10. Подсоедините к топливной рейке быстроразъемный штуцер топливоподводящей трубки. (Выпуск 55)
  11. Осмотреть прокладки впускного коллектора. (Рисунок 56)
  12. Установлены прокладки впускного коллектора. (Рисунок 57)
  13. Установить нагнетательный трубопровод впускного коллектора (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). 1 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - Вакуумные линии (ref-245455-S42568962102006110200000)
  14. Подключите и законтрите электрический кабель для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1).
  15. Подсоедините вакуумные линии (2).
  16. Подсоедините электрический соединитель для датчика положения дроссельной заслонки (2), электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (3). (Выпуск 60) 1 - линия продувки 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
  17. Подсоедините линию продувки (1).
  18. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-245444-S00253154212006110200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Слейте сухой топливный бак в накопительный бак или в надлежащим образом маркированный контейнер для БЕНЗИНА.
  4. Поднять транспортное средство и опору.
  5. Отсоедините выхлопную систему между каталитическим нейтрализатором и глушителем.
  6. Поддержка выхлопной системы с помощью домкратных стоек.
  7. Снять резиновые прокладки подвески глушителя. (Рисунок 61)
  8. Снять резиновые прокладки центральной вытяжной подвески (поз.62 и поз.63).
  9. Снимите заднюю часть выхлопной системы и установите на пол.
  10. Отстыкуйте электрический соединитель топливного бака. (Рисунок 64)
  11. Отсоедините топливопровод и линию EVAP. (Выпуск 65) 1 - Линия EVAP 2 - Топливопровод
  12. Отсоединить трубку рециркуляции пара. (Выпуск 66)
  13. Разметить заднее соединение карданного вала. (Рисунок 67)
  14. Отсоединить заднее соединение карданного вала. (Рисунок 68)
  15. Демонтировать опору / подшипник карданного вала. (Рисунок 69)
  16. Поддержите карданный вал на домкрате.
  17. Снимите левую заднюю шину и брызговик.
  18. Снимите трубку заливной горловины с резинового шланга на топливном баке (поз.70 и поз.71).
  19. Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата.
  20. Снимите 2 накладки топливного бака. (Рисунок 72)
  21. Нижний топливный бак
  22. Слить топливный бак, использовать утвержденную станцию слива БЕНЗИНА.
  23. Снять цистерну с автомобиля. (Выпуск 73)

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Есть две разные области работы, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются в режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

В режимах ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, сообщает РСМ, что вычисленная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению количества воздуха к количеству топлива, равному 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью расположенного выше по потоку датчика нагретого кислорода, РСМ может точно регулировать длительность импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низким уровнем выбросов.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 2°C. Если температура охлаждающей жидкости превышает 2°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если температура охлаждающей жидкости превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если температура охлаждающей жидкости превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды.
  2. Для других температур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерполировать правильное время ожидания.
  3. Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
  4. Многопортовые системы впрыска топлива имеют следующие режимы работы: Выключатель зажигания ВКЛ (Ноль оборотов в минуту) Запуск двигателя Прогрев двигателя Круиз Ускорение холостого хода Замедление Широко открытый Дроссель Выключатель зажигания ОТКЛ.
  5. Режимы пуска (прокрутки) двигателя, прогрева двигателя, замедления с перекрытием подачи топлива и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР. В большинстве условий эксплуатации режимы разгона, замедления (с включенным ЛА), холостого хода и крейсерский, с двигателем при рабочей температуре - режимы ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет ширину импульса без обратной связи от датчиков O2. Как только двигатель прогреется приблизительно до 30-37°C, блок управления силовым агрегатом переходит в замкнутый контур краткосрочной коррекции и использует обратную связь от датчиков O2. Долговременная адаптивная память с замкнутым контуром поддерживается на уровне от 170 ° до 88°C, если блок управления силовым агрегатом не распознает широко открытый дроссель. В это время МУП возвращается к работе в разомкнутом контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения информации по расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-245420-S09402444922006110200000)

Другие статьи — Топливная система