Топливная система: Прочее Chrysler Pacifica CS

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этом разделе, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая заземление инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на инжекторы (на спадающий фронт 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. ИКМ определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути заземления к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах +/-64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов заземления инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов заземления инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для встроенной диагностики). (ref-245445)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние ЛА
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние ЛА
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для бортовой диагностики. (ref-245445)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Для замедления могут использоваться две другие ячейки, основанные на датчик положения дроссельной заслонки, оборотах двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек являются высокими оборотами, а другие шесть - низкими оборотами. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-245444-S10798257512006110200000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция двигалась, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил примерно 170 ° -123°C, с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

3.5L

Датчик коленчатого вала расположен на стороне водителя транспортного средства. (Рисунок 96), над корпусом дифференциала. Нижняя часть датчика расположена над приводной пластиной.

Схема №75

Войти

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабель аккумулятора.
2. Извлеките батарею.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.
4. Отверните винт крепления датчика и снимите датчик.

3.8L

Датчик коленчатого вала расположен на стороне водителя транспортного средства. (Рисунок 97), над корпусом дифференциала. Нижняя часть датчика расположена над приводной пластиной.

Схема №76

Войти

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабель аккумулятора.
2. Извлеките батарею.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.
4. Отверните винт крепления датчика и снимите датчик.

Схема №77

Войти

1. Установите датчик и протолкните его вниз до соприкосновения с картером коробки передач. (Патрон 98) Удерживая датчик в этом положении, установите и затяните стопорный болт до момента 12 Н · м (105 фунт-сил).
2. Подсоедините электрический соединитель и замок к датчику положения коленчатого вала.
3. Установите батарею.
4. Подключите положительный, а затем отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить датчик и протолкнуть его вниз до контакта с картером коробки передач. (Рисунок 99) Удерживая датчик в этом положении, установить и затянуть стопорный болт до момента 12 Н · м (105 фунт-сил).
2. Подсоедините электрический соединитель и замок к датчику положения коленчатого вала.
3. Установите батарею.
4. Подключите положительный, а затем отрицательный кабель аккумулятора.

1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-245444-S00253154212006110200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите верхний впускной коллектор (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S15097980062006110200000)
4. Если на штуцерах форсунок не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
5. Отсоедините магистраль подвода топлива от топливной рейки. (Выпуск 100)
6. Снимите 4 крепежных болта с топливной рейки. (Таблица 101)
7. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
8. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
9. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливной форсунки парой капель чистого моторного масла. (Рисунок 113)
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливной форсунки до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение. (Рисунок 114)
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 28 Н.м (250 дюймовых фунтов). (Таблица 115)
5. Подсоедините к топливной рейке быстроразъемный фитинг трубки подвода топлива. (Выпуск 116)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите нагнетательный клапан впускного коллектора (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S15097980062006110200000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Осмотреть и заменить поврежденные уплотнительные кольца топливного инжектора. (Рисунок 117)
2. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
3. Установить фиксирующие зажимы на топливные форсунки. (Рисунок 118)
4. Фланец фиксатора топливной форсунки на топливной рейке. (Выпуск 119)
5. Вставьте форсунки в направляющую топливной форсунки до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение. (Рис. 120)
6. Топливная форсунка, установленная в топливную рейку в правильном положении. (Выпуск 121)
7. Топливная рампа с установленными форсунками. (Выпуск 122)
8. Установите топливную рейку над головками цилиндров и надавите на нее. (Таблица 123) Затяните болты крепления топливной рейки до момента 28 Н · м (250 дюйм фунт.).
9. Состыкуйте электрические соединители с топливными форсунками и законтрите. (Рисунок 54)
10. Подсоедините к топливной рейке быстроразъемный фитинг топливоподводящей трубки. (Выпуск 125)
11. Осмотреть прокладки впускного коллектора. (Выпуск 126)
12. Установлены прокладки впускного коллектора. (Рисунок 127)
13. Установить приточную камеру впускного коллектора (Рис. 128), (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245455-S42568962102006110200000)
14. Подключите и законтрите электрический кабель для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1).
15. Подсоедините вакуумные линии (2). (Рисунок 59) 1 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - Вакуумные линии
16. Подсоедините электрический соединитель для датчика положения дроссельной заслонки (2), электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (3). (Выпуск 60) 1 - линия продувки 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
17. Подсоедините линию продувки (1).
18. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №78

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. (Рисунок 131)
3. Отверните крепежные винты регулятор холостого хода.
4. Снимите регулятор холостого хода.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). (Таблица 132) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
3. Снимите монтажный болт регулятор холостого хода.
4. Снимите МАК с корпуса дросселя.

При обслуживании компонентов корпуса дроссельной заслонки всегда собирайте компоненты с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, если это применимо. Если сборка компонента затруднена, легкое покрытие моторного масла может быть нанесено ТОЛЬКО на УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА. (Рисунок 133), чтобы облегчить сборку.

Схема №79

Войти

1. Установите МАК на корпус дроссельной заслонки. (Рисунок 134)
2. Затяните монтажный винт с моментом 5,5 Н.м (49 фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель к регулятор холостого хода.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

При обслуживании компонентов корпуса дроссельной заслонки всегда собирайте компоненты с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. Если сборка компонента затруднена, легкое покрытие моторного масла может быть нанесено ТОЛЬКО на УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА. (Рисунок 135), чтобы облегчить сборку.

1. Новый двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу имеет новое уплотнительное кольцо, установленное на нем.
2. Осторожно поместите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу в корпус дросселя. (Выпуск 136) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дросселя 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
3. Установите крепежный винт (винты). Затяните крепежный винт с моментом 5,5 Н.м (49 фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу.
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель. (Рисунок 145) 1 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - Вакуумные линии
3. Отверните 2 установочных винта.
4. Снимите датчик.

1. Датчик монтируется на нагнетательной линии впускного коллектора. (Таблица 146) Затяните винты с моментом 4,5 Н.м (40 фунт. / кв. дюйм).
2. Подсоедините электрический соединитель к датчику. (Рисунок 147)
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

При обслуживании компонентов всегда собирайте компоненты с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. Если сборка компонента затруднена, на уплотнительные кольца можно нанести легкое покрытие моторного масла ТОЛЬКО для облегчения сборки.

1. Установить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 148) 1 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - Вакуумные линии
2. Установите и затяните винты.
3. Состыкуйте и законтрите электрический соединитель.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

3.8L - Верхний датчик O2

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отстыкуйте верхний разъем датчика О2. (Выпуск 150)
3. Для демонтажа кислородного датчика используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ". (Таблица 151) 1 - Item<unk> 1xftjhxfdj 2 - Item <unk> 2tjsryjy

3.8L - Нижний сенсор O2

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода.

Схема №82

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Отсоедините электрический соединитель.
4. Для демонтажа кислородного датчика используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ". (Выпуск 152)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. После снятия датчика резьбу необходимо очистить отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, например, Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Установить зажим электропроводки на теплозащитный экран. (Рисунок 154)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

3.8L - Сенсор O2 верхний

1. После снятия датчика резьбу необходимо очистить отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика резьбу датчика покройте противозадирным составом, например Loctite 771- 64 или аналогичным. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 155) 1 - Item<unk> 1ftjhxfdj 2 - поз.
2. Подсоедините электросоединитель датчика нагретого кислорода (поз.156).
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

3.8L - O2 сенсор нижний

1. После снятия датчика резьбу необходимо очистить отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, например, Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода. (Поз.157)
3. Снижение транспортного средства.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите коробку воздухоочистителя (см. " КОРПУС-ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-245454-S16653029582006110200000)
4. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении, снимите трос дроссельной заслонки и тросы управления скоростью с плеча дроссельной заслонки.
5. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки. (Рисунок 158)
6. Отсоедините электрические соединители от корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 159) 1 - Корпус дроссельной заслонки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
7. Отвернуть 3 болта корпуса дроссельной заслонки.
8. Демонтировать корпус дросселя. (Выпуск 160)
9. Зачистить сопрягаемые поверхности.

Схема №88

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи
2. Снимите коробку воздухоочистителя (см. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). (ref-245455-S35224362002006110200000)
3. Снимите трос дроссельной заслонки и трос регулировки частоты вращения. (Рисунок 161)
4. Удерживая РУД в полностью открытом положении, снимите трос дроссельной заслонки и тросы управления скоростью с плеча дроссельной заслонки. (Рисунок 162)
5. Отсоединить электрические соединители и линию продувки от корпуса дроссельной заслонки. (Выпуск 163) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
6. Отвернуть 3 болта корпуса дроссельной заслонки.
7. Демонтировать корпус дросселя. (Выпуск 164)
8. Зачистить сопрягаемые поверхности.

1. Осмотрите и при необходимости замените прокладку корпуса дросселя.
2. Установите прокладку корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя. (Выпуск 165)
4. Установите 3 болта корпуса дросселя и затяните.
5. Подсоедините электрические соединители к корпусу дроссельной заслонки. (Рисунок 166) 1 - Корпус дроссельной заслонки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
6. Установить кронштейн троса дроссельной заслонки. (Рисунок 167)
7. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении, установите трос дроссельной заслонки и тросы управления скоростью на плечо дроссельной заслонки.
8. Установите коробку воздухоочистителя
9. Установите крышку двигателя.
10. Подсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.

Схема №89

Войти

1. Осмотрите и при необходимости замените прокладку корпуса дросселя.
2. Установить прокладку корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 168)
3. Установить корпус дросселя. (Выпуск 169)
4. Установите 3 болта корпуса дросселя и затяните.
5. Подсоедините электрические соединители и линию продувки к корпусу дроссельной заслонки. (Выпуск 170) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
6. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в полностью открытом положении, установите трос дроссельной заслонки и тросы управления скоростью на рычаг дроссельной заслонки. (Выпуск 171)
7. Установите коробку воздухоочистителя
8. Установите крышку двигателя.
9. Подсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.

Схема №90

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки (2). (Выпуск 172) 1 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу 2 - Датчик положения дроссельной заслонки
3. Отверните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки (2).
4. Снимите ТУК (2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки (2). (Выпуск 173) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
3. Отверните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки (2).
4. Снимите ТУК (2).

1. Конец дроссельного вала корпуса дросселя скользит в гнездо в датчик положения дроссельной заслонки. Гнездо имеет две лапки внутри него. Дроссельный вал упирается в лапки. При правильном индексировании датчик положения дроссельной заслонки может поворачиваться по часовой стрелке на несколько градусов, чтобы выровнять монтажные винтовые отверстия с винтовыми отверстиями в корпусе дросселя. датчик положения дроссельной заслонки имеет небольшое натяжение при повороте в положение. Если трудно повернуть датчик положения дроссельной заслонки в положение, установите датчик с помощью крепежных лапок датчик положения дроссельной заслонки в другое гнездо.
2. После установки ТУК (2) дроссельную пластину следует закрыть. Если дроссельная пластина открыта, установите датчик с другой стороны лапок в гнезде.
3. Подсоедините электрический соединитель к ТУК (2). (Выпуск 174) 1 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу 2 - Датчик положения дроссельной заслонки
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Конец дроссельного вала корпуса дросселя скользит в гнездо в датчик положения дроссельной заслонки. Гнездо имеет две лапки внутри него. Дроссельный вал упирается в лапки. При правильном индексировании датчик положения дроссельной заслонки может поворачиваться по часовой стрелке на несколько градусов, чтобы выровнять монтажные винтовые отверстия с винтовыми отверстиями в корпусе дросселя. датчик положения дроссельной заслонки имеет небольшое натяжение при повороте в положение. Если трудно повернуть датчик положения дроссельной заслонки в положение, установите датчик с помощью крепежных лапок датчик положения дроссельной заслонки в другое гнездо.
2. После установки ТУК (2) дроссельную пластину следует закрыть. Если дроссельная пластина открыта, установите датчик с другой стороны лапок в гнезде.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчик положения дроссельной заслонки (2). (Выпуск 175) 1 - Линия продувки 2 - Датчик положения дроссельной заслонки 3 - Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отстыкуйте электрический соединитель от клапана короткого рабочего колеса. (Поз.176)
3. Снимите поводок с короткого рычага крана рабочего колеса. (Выпуск 177)
4. Снимите 4 болта.
5. Демонтировать короткую задвижку рабочего колеса. (Выпуск 178)