Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Механическая тормозная система - база - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Chrysler Pacifica CS

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 23 иллюстрации ~15 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Внимание

ВниманиеВо время обслуживания смазка или любой другой посторонний материал должны быть удалены с тормозных колодок и тормозных поверхностей тормозного ротора или барабана, а также с наружных поверхностей ступицы и подшипникового узла.
ВниманиеРабота с тормозным ротором и суппортом должна производиться таким образом, чтобы избежать повреждения ротора, особенно обработанных поверхностей, а также царапин или задиров тормозных накладок.
ВниманиеТолько рекомендуемые подъемные процедуры для этого транспортного средства должны использоваться всякий раз, когда необходимо поднять транспортное средство. Неспособность поднять транспортное средство, используя рекомендуемые точки подъема, может привести к повреждению транспортного средства. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Красная сигнальная лампа торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ГОРИТ КРАСНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗА1. Рычаг стояночного тормоза отпущен не полностью.1. Отпустить рычаг стояночного тормоза.
2. Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза.2. При необходимости осмотрите и замените выключатель.
3. Низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре.3. Заполнить резервуар. Проверьте всю систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Сигнализатор уровня тормозной жидкости.4. Отсоедините разъем проводки выключателя. Если лампа погасла, замените выключатель.
5. Проблема механической приборной панели (МИК).5. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
6. Лампа предупреждающего индикатора жёлтый ABS также горит.6. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Другие условия торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ВИБРАЦИЯ ТОРМОЗОВ1. Ротор дискового тормоза имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. Замените или замените роторы тормоза по мере необходимости.
ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПЕРЕДНЕЕ ИЛИ ВСЕ)1. Загрязненная тормозная жидкость.1. Проверьте наличие набухших уплотнений. Замените все компоненты системы, содержащие резину.
2. Зажимные штифты или втулки.2. Замените штифты и втулки.
3. Обвязка главного цилиндра.3. Замените главный цилиндр.
4. Обвязка педали тормоза.4. Замените педаль тормоза.
5. Неправильно отрегулирован выключатель тормозной лампы и погнут монтажный кронштейн.5. Выпрямить монтажный кронштейн и заменить выключатель тормозной лампы.
ТОРМОЖЕНИЕ (ТОЛЬКО СЗАДИ)1. Тросы стояночного тормоза связываются или замерзают.1. Проверить прокладку кабеля. При необходимости замените кабели.
2. Тросик стояночного тормоза возвратной пружиной не возвращает колодки.2. При необходимости замените кабели.
3. Задний дисковый тормоз стояночного тормоза не отрегулирован должным образом.3. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза.
ТОРМОЗНОЙ ЗАХВАТ1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Неправильный усилитель тормозов.2. Обратитесь к диагностике и тестированию силового усилителя тормозов.
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ1. Препятствие на педали тормоза.1. Осмотрите, удалите или переместите препятствие.
2. Вспомогательный усилитель тормозов малой мощности (утечка вакуума).2. Обратитесь к диагностике и тестированию силового усилителя тормозов.
3. Застекленные тормозные накладки.3. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
4. Передача накладки тормозной колодки на тормозной ротор.4. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В НОРМЕ)1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОДНО ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО БЛОКИРУЕТСЯ ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ)1. Неисправен один из двух гидравлических контуров к передним тормозам.1. Осмотрите систему на предмет утечек. Проверить главный цилиндр на наличие внутренней неисправности.
ПЕДАЛЬНЫЕ ПУЛЬСАЦИИ/СКАЧКИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Ротор дискового тормоза имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. Замените или замените роторы тормоза по мере необходимости.
ПЕДАЛЬ ГУБЧАТАЯ1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
2. Выбег силового усилителя тормозов (вакуумная помощь).2. Проверьте вакуумный шланг усилителя и мелодию двигателя для адекватной подачи вакуума. Обратитесь к диагностике и тестированию силового усилителя тормозов.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Недействующий дозирующий клапан (транспортные средства без АБС).2. Обратитесь к диагностике и тестированию клапана дозирования. Замените клапан по мере необходимости.
3. Неправильный усилитель тормозов.3. Обратитесь к силовому усилителю тормозов в разделе диагностики и тестирования.
СТОП-СИГНАЛЫ/СТОП-СИГНАЛЫ ОСТАЮТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМИ1. Выключатель тормозной лампы вышел из регулировки.1. Замените выключатель тормозной лампы.
2. Обвязка педали тормоза.2. Осмотрите и замените при необходимости.
3. Препятствие в рычажной передаче педали.3. Удалите препятствие.
4. Силовой усилитель тормозов, не позволяющий педали вернуться полностью.4. Заменить усилитель силового тормоза.
АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Замерзший поршень тормозного суппорта.1. Замените замерзший поршень или суппорт. Стравить давление из тормозов.
2. Загрязненная накладка тормозной колодки.2. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
3. Защемление тормозных магистралей.3. Замените защемленную линию.
4. Негерметичность уплотнения поршня.4. Замените уплотнение поршня или тормозной суппорт.
5. Проблема подвески.5. Обратитесь к группе Суспензия.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД РЫЧАГА1. Колодки стояночного тормоза заднего дискового тормоза вышли из регулировки.1. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза.

Стандартная процедура - растормаживание базового тормоза

ПримечаниеЭта процедура стравливания предназначена только для гидравлической системы базовых тормозов транспортного средства. Для стравливания гидравлической системы антиблокировочных тормозов, (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ") (ref-245422-S10630702352006110200000)

ВниманиеПеред снятием крышки главного цилиндра тщательно очистите крышку и резервуар жидкости главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи и других посторонних веществ в резервуар жидкости главного цилиндра.

ПримечаниеПри прокачке гидравлической системы тормозов следует использовать следующую последовательность колес. Использование такой последовательности колес обеспечит адекватное удаление всего уловленного воздуха из тормозной гидравлической системы.

  1. Левое заднее колесо
  2. Правое переднее колесо
  3. Правое заднее колесо
  4. Левое переднее колесо

ПримечаниеПри стравливании воздуха из тормозной системы некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах, расположенных далеко вверх по потоку, на расстоянии до десяти футов от винта стравливания. (Схема №53) Следовательно, важно иметь быстрый поток большого объема тормозной жидкости при прокачке тормозов, чтобы гарантировать выход всего воздуха.

Схема №53
1 - УЛОВЛЕННЫЙ ВОЗДУХ

Сброс давления в тормозах может производиться вручную. Обратитесь к соответствующей следующей процедуре.

Ручная процедура стравливания

ПримечаниеПравильное ручное прокачивание гидравлической системы тормозов потребует помощи помощника.

ПримечаниеДля надлежащей прокачки тормозов с использованием процедуры ручной прокачки задние тормоза должны быть правильно отрегулированы. Перед ручным прокачиванием тормозной гидросистемы правильно отрегулируйте задние тормоза.

  1. Прокачайте педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее до открытия винта стравливания.
  2. Нажмите на педаль тормоза в сторону пола и удерживайте ее нажатой. Затем откройте левый задний винт стравливания не менее чем на 1 полный оборот. Когда винт стравливания откроется, педаль тормоза опустится до самого пола.
  3. Отпускайте педаль тормоза только после того, как будет закрыт винт стравливания.
  4. Повторите шаги с 1 по 3, четыре или пять раз, для каждого винта в правильной последовательности. Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной системы. Обязательно контролируйте уровень жидкости в главном цилиндре, чтобы он оставался на должном уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр.
  5. Проверьте ход педали. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, достаточное количество жидкости не прошло через систему, чтобы вытеснить весь захваченный воздух. При необходимости продолжайте стравливать жидкость из системы.
  6. Произведите окончательную регулировку задних тормозных колодок (когда это применимо), затем испытайте транспортное средство на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль неподвижна.

Процедура стравливания давления

ВниманиеИспользуйте специальный инструмент для сливного бачка C-3496-B или аналогичный с адаптером, специальный инструмент 6921, для создания давления в гидравлической системе для слива.

Следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования для стравливания давления.

Схема №54
  1. Установите крышку стравливания давления главного цилиндра адаптера, специальный инструмент 6921 на резервуар для жидкости главного цилиндра. (Схема №54) Присоедините шланг для жидкости к штуцеру специального инструмента 6921. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6921 2 - РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ЖИДКОСТИ
  2. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту на одном колесе и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую свежую тормозную жидкость.
  3. Откройте левый винт выпуска воздуха заднего колеса, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить достаточный поток тормозной жидкости.
  4. После того, как от 4 до 8 унций тормозной жидкости было стравлено через гидравлическую систему, и в шланге и банке поддерживается поток без воздуха, это будет указывать на то, что было получено хорошее стравливание гидравлической системы.
  5. Повторите процедуру для всех остальных винтов выпускного устройства.
  6. Проверьте ход педали. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, достаточное количество жидкости не прошло через систему, чтобы вытеснить весь захваченный воздух. Обязательно контролируйте уровень жидкости в спускном устройстве, чтобы он оставался на должном уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр.
  7. Произведите окончательную регулировку задних тормозных колодок (когда это применимо), затем испытайте транспортное средство на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль неподвижна.

Как очистить суппорт дисковый тормоз

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Как очистить каверномер

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стандартная процедура - продувка главного цилиндра

ВниманиеПри зажиме главного цилиндра в тисках зажимайте только главный цилиндр за его монтажный фланец. Не зажимайте шток поршня главного цилиндра, резервуар, уплотнение или корпус.
Схема №55
  1. Зажмите главный цилиндр в тисках. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте правильные сливные трубки при стравливании главного цилиндра. Выходные отверстия главного цилиндра различаются по размеру и типу в зависимости от того, предназначен ли главный цилиндр для транспортного средства, оборудованного противобуксовочной системой или нет. Главные цилиндры, оборудованные противобуксовочной системой, требуют дополнительного использования факельных адаптеров в стиле ISO, поставляемых в комплекте специального инструмента 8822, для использования в сочетании с сливными трубками, комплектом специального инструмента 8358.
  2. Подсоедините специальные инструменты для стравливания главного цилиндра 8822. Переходник с резьбой <unk> 2. Приводные цилиндры с резьбой <unk> 2. Присоедините трубку с резьбой <unk> 1. Переходник с резьбой <unk> 2. Переходник с резьбой <unk> 2. Переходник с резьбой <unk> 1. Переходник с резьбой <unk> 2. Переходник с резьбой <unk> 2. Переходник с резьбой <unk> 1. Переходник с резьбой <unk> 1. Переходник с резьбой <unk> 2.
  3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью Mopar (R) тормозной жидкостью или эквивалентной ей, соответствующей спецификациям DOT 3 (DOT 4 и DOT 4 + приемлемы). Убедитесь, что уровень жидкости находится выше наконечников выпускных трубок в резервуаре, чтобы гарантировать отсутствие попадания воздуха во время стравливания.
  4. Используя деревянный дюбель в качестве толкателя. (Рисунок 54), медленно надавите на поршни главного цилиндра, затем сбросьте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите несколько раз, пока не вытолкнутся все пузырьки воздуха. Убедитесь, что уровень жидкости остается выше кончиков трубок сливного устройства в резервуаре во время стравливания.
  5. Снимите отводные трубки с выпускных отверстий главного цилиндра, затем заглушите выпускные отверстия и установите наполнительную крышку на резервуар.
  6. Снимите главный цилиндр с тисков.
  7. Установить главный цилиндр на транспортное средство. (См. ТОРМОЗА - БАЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - УСТАНОВКА)

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Минимальные технические требования к толщине отлиты на необработанной поверхности ротора. (Таблица 63) Пределы также можно найти в таблице технических требований. (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)

Схема №56
1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться вместе с измерением биения. Измерьте толщину тормозного ротора в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора с помощью микрометра на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора. (Рисунок 64) Если измерения толщины выходят за пределы спецификации, указанной в таблице технических условий " (См. " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "), ротор должен быть заменен или заменен " (См. " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИ/ МЕХАНИЧЕСКАЯ / МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА / РО- СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245442-S00099325142006110200000)(ref-245442-S07191416622006110200000)

Схема №57
1 - КРОНЦИРКУЛЬ

Биение ротора

Выбег ротора на транспортном средстве - это сочетание индивидуального выбега торца ступицы и выбега ротора. (Выбег ротора и ступицы отделимы). Для измерения выбега ротора на транспортном средстве сначала снимите шину и колесо в сборе. Установите установочные гайки колеса на шпильки, затянув ротор на ступицу. Установите циферблатный индикатор, специальный инструмент C-3339, с монтажным адаптером, специальным инструментом SP- 1910 на рулевой рычаг. (ref-245442-S00099325142006110200000)

Схема №58
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910
2-10 МИЛЛИМЕТРОВ ОТ КРАЯ
3 - ПОВЕРХНОСТЬ ДИСКА
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339

Если биение не соответствует техническим требованиям, проверьте боковое биение торца ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанесите меловую метку на ротор и на шпильку одного колеса, ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (Рисунок 66)

Схема №59
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Снимите ротор со ступицы.

ПримечаниеОчистите поверхность ступицы перед проверкой биения. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора.

Установите циферблатный индикатор, специальный инструмент C-3339, и монтажный адаптер, специальный инструмент SP-1910, на поворотный кулак. Расположите шток индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. (Рис. 67)

Схема №60
1 - ПОВЕРХНОСТЬ СТУПИЦЫ
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339
3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910

Биение ступицы не должно превышать 0,01 мм (0,0004 дюйма). Если биение превышает эту спецификацию, ступицу необходимо заменить. " (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНЯЯ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ) " (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ) (ref-245426-S05247752872006110200000)

Если биение ступицы не превышает указанных технических условий, установить ротор обратно на ступицу, совместив отметки мела на роторе с крепежной шпилькой колеса, на две шпильки отдельно от исходной шпильки. (Таблица 68) Затянуть гайки в надлежащей последовательности и затянуть в соответствии с техническими условиями.

Схема №61
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Повторно проверьте биение ротора тормоза, чтобы убедиться, что биение соответствует спецификациям. " (См. " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - СПЕЦИФИКАЦИИ )

Если биение не соответствует техническим требованиям, замените или замените тормозной ротор. " (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРЫ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") ". (ref-245442-S07191416622006110200000)

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного ротора

ПримечаниеЗамена ротора не требуется каждый раз при замене тормозных колодок, только когда предусмотрена такая необходимость.

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Если поверхность ротора глубоко забита или искривлена, или имеется жалоба на шероховатость тормозов или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов в автомобиле (Рис. 69) или заменить.

Схема №62
1 - ТОКАРНЫЙ СТАНОК ТОРМОЗА НА ВАГОНЕ

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов, чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он притирает тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

ПримечаниеВсе роторы имеют маркировку для минимальной допустимой толщины, отлитую на необработанной поверхности ротора. (Таблица 70) или штампованную в секции шляпки. Минимальные технические характеристики толщины также можно найти в таблице технических характеристик. (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть разрезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Перед установкой токарного станка убедитесь, что поверхность тормозного ротора и переходники ступицы не содержат стружки, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ требуемые пределы TIR (Total Indicator Reading) и изменения толщины. Требуется особая осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора. Технические характеристики для механической обработки тормозного ротора можно найти в таблице технических характеристик. (См. ТОРМОЗНЫЕ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРНЫЕ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

Тормозной диск

ПримечаниеПри замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины.

Тормозной дискТолщина ротораМинимальная толщина ротораИзменение толщины ротораБиение ротора *
Фронт27,87-28,13 мм 1 097-1 107 дюйма.26,5 мм 1 040 дюйма0 009 мм 0,0004 дюйма.0 035 мм 0,0014 дюйма
Задняя часть13,87-14,13 мм 0 546-0 556 дюйма.12,5 мм 0 492 дюйма0 009 мм 0,0004 дюйма.0,14 мм 0,0055 дюйма.
* Общее показание индикатора МДП (измеренное на транспортном средстве)

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ/ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Схема №63
Схема №64
Схема №65
  1. Поместите помощника внутри пассажирского салона со штифтом (булавочным пуансоном или сверлом), который будет использоваться на шаге 5.
  2. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение " отпущено ".
  3. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  4. Обхватите открытый участок троса стояночного тормоза за кабельный разъем (кабель спереди направо сзади). (Рис. 77) и потяните наружу за передний трос. Потяните за трос 11 до упора и удерживайте его в этом положении. 1 - ЗАДНИЙ МОДУЛЬ ТРАНСМИССИИ (ТОЛЬКО МОДЕЛИ AWD) 2 - ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ КОНЕЦ ТРОСА 9 КНОПКА 3 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ТРОС С 4 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ КОНЕЦ ТРОС С ВИНТОМ 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ НА КОНЦЕ ПЕРЕДНЕЙ РЕЙ8
  5. PAWOUT (ПЕДАЛЬ УБРАНА) - НЕ УБЕРИТЕ ПЕДАЛЬ и НЕ УБЕРИТЕ ПЕДАЛЬ ПЕДАЛИ. НЕ УБЕРИТЕ ПЕДАЛЬ, ЕСЛИ ПЕДАЛЬ НЕ УБРАНА. НЕ УБЕРИТЕ ПЕДАЛЬ и НЕ УБЕРИТЕ ПЕДАЛЬ.
  6. Отпустите захват на тросе под транспортным средством.
  7. Опустите автомобиль и выньте помощника из салона.

Стандартная процедура - автоматическая разблокировка регулятора

  1. Убедитесь, что все кабели подключены правильно. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ОТПУСКАЙТЕ УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА, ЕСЛИ НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ ТРОСЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА И УРАВНИТЕЛЬ. ДЕРЖИТЕ РУКИ ПОДАЛЬШЕ ОТ СЕКТОРА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА И ЗОНЫ СОБАЧКИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЭТИМ МЕХАНИЗМОМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ.
  2. Держа руки в стороне от сектора автоматического регулятора и области собачки, прочно захватите штифтовой пробойник (сверло или стопорный штифт, если был установлен новый рычаг), установленный в рычажном механизме. (Рис. 78), затем быстро снимите его с рычажного механизма стояночного тормоза. Это действие позволяет рычажному механизму стояночного тормоза автоматически принимать на себя любой слабину.
  3. Один раз зациклить рычаг стояночного тормоза в положение тросов стояночного тормоза, затем вернуть рычаг в его отпущенное положение.
  4. Поднимите транспортное средство достаточно далеко, чтобы задние колеса очистили пол. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  5. Проверьте задние колеса автомобиля. Они должны свободно вращаться без волочения с рычагом в отпущенном положении.
  6. Снижение транспортного средства.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
  2. Блокировка автоматического регулятора в рычаге стояночного тормоза ". (См. раздел " Тормоза / стояночный тормоз - стандартная процедура ") (ref-245442-S21246028042006110200000)
  3. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  4. Сдвиньте левую заднюю кабельную кнопку внутрь и извлеките ее из эквалайзера. (Рисунок 77)
  5. Удерживая кабельный разъем на конце переднего кабеля, закрепите пару плоскогубцев на передней кабельной кнопке, сдвиньте правую заднюю кабельную кнопку внутрь и извлеките из кабельного разъема. (Рисунок 77)
  6. Сдвиньте эквалайзер с переднего корпуса кабеля и снимите. (Рисунок 80) 1 - РАЗЪЕМ КОНЦА КАБЕЛЯ 2 - ЭКВАЛАЙЗЕР 3 - КОРПУС КАБЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 4 - ИЗОЛЯТОР
  7. Снять направляющий винт троса, крепящий тросик переднего стояночного тормоза к левому рельсу кузова. (Рисунок 77)
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Откатите транспортное средство с подъемника по мере необходимости, чтобы открыть левые боковые двери.
  10. Снимите левую переднюю и левую заднюю пластины подоконника открывания двери.
  11. Снимите погодную планку левой передней и левой задней двери.
  12. Снимите нижнюю накладку капота.
  13. Снимите левый анкерный болт переднего ремня безопасности на B-образной стойке.
  14. Снимите левую обивка стойки B.
  15. Снять зажимы кабельной разводки со шпилек под левым ковром. (Рисунок 81) 1 - GROMMET 2 - передний стояночный тормоз CABLE 3 - ROUTING CLIP STUDS 4 - CABLE ACCESS HOLE 5 - FLOOR PAN
  16. Освободите втулку в напольном поддоне и протяните кабель в салон. (Рисунок 81)
  17. Отсоединить шток растормаживания у рычага стояночного тормоза.
  18. Отсоединить разъем электропроводки у выключателя лампы индикатора стояночного тормоза. (Рисунок 82) 1 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 2 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНДИКАТОРА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
  19. Демонтировать модуль управления корпусом. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / УПРАВЛЕНИЕ КОРПУСОМ / ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ТАЙМЕРА - ДЕМОНТАЖ)
  20. Отверните три установочные гайки и два зажима для прокладки проводов, затем снимите монтажный кронштейн модуля управления корпусом.
  21. Отверните 2 крепежных болта и одну гайку. (Рисунок 83), затем снимите рычаг стояночного тормоза с капота и положите его на пол водителя. 1 - КАПОТ 2 - КРЕПЕЖНАЯ ГАЙКА 3 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 4 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
  22. Снять кнопку переднего троса с приемного барабана рычага. (Выпуск 84) 1 - КНОПКА ПЕРЕДНЕГО ТРОСА 2 - ПРИЕМНЫЙ БАРАБАН
  23. Снимите трос с кулачка на рычаге и вдвиньте его вниз в корпус троса до соприкосновения кнопки конца троса с корпусом.
  24. Поместите 12-точечный ключ на фиксатор кабеля на конце корпуса кабеля и пальцы фиксатора смятия. (Рисунок 85) 1 - ФИКСАТОР КАБЕЛЯ 2-12-ТОЧЕЧНЫЙ ТОРЦЕВОЙ КЛЮЧ КОРОБКИ 3 - РЫЧАГ
  25. Отделить тросик переднего стояночного тормоза от рычага и снять.
Схема №71
  1. Вдвиньте ведущий конец троса переднего стояночного тормоза в отверстие во фланце рычага, а фиксатор троса на конце корпуса троса вдвиньте в отверстие до щелчка пальцев фиксатора на место.
  2. Снимите переднюю кнопку троса с приемного барабана рычага. (Выпуск 84)
  3. Вытяните кнопку на конце пряди троса из корпуса и проведите вокруг кулачка рычага до приемной катушки.
  4. Установите переднюю кабельную кнопку в приемную катушку рычага, как показано на рисунке. (Таблица 86) 1 - ПЕРЕДНЯЯ КАБЕЛЬНАЯ КНОПКА 2 - ПРИЕМНАЯ КАТУШКА
  5. Сдвиньте любой дополнительный кабель обратно в корпус.
  6. Установить рычаг на левый нижний капот и установить 2 крепежных болта и одну гайку. (Таблица 83) Затянуть все три крепежных элемента до момента 28 Н.м (21 фут / фунт).
  7. Установите монтажный кронштейн модуля управления кузовом. Установите три монтажных гайки и два зажима для прокладки проводки. Затяните все три крепежных элемента до момента 14 Н · м (125 фунтов).
  8. Установить модуль управления корпусом . (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / УПРАВЛЕНИЕ КОРПУСОМ / ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ТАЙМЕРА - УСТАНОВКА)
  9. Подсоедините разъем электропроводки к выключателю сигнальной лампы стояночного тормоза. (Рисунок 82)
  10. Соединить тягу растормаживания стояночного тормоза у рычага стояночного тормоза.
  11. Проложите передний кабель вдоль левой стороны ковра дутья напольного поддона. (Рисунок 81)
  12. Проденьте задний конец переднего троса через отверстие в днище пола. (Рисунок 81)
  13. Установить зажимы для прокладки кабеля поверх шпилек на настиле пола под левым ковром. (Рисунок 81)
  14. Установить кабельную втулку в пол. (Рисунок 81)
  15. Установите ковер на место.
  16. Установите левую обивка стойки B.
  17. Установите левый анкерный болт переднего ремня безопасности на B-образную стойку.
  18. Установите нижнюю накладку капота.
  19. Установите погодные полосы левой передней и левой задней двери.
  20. Установите левую переднюю и левую заднюю накладки подоконника открывания двери.
  21. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  22. Установить направляющую троса, прикрепляющую передний трос к левой балке кузова. (Рисунок 77) Установить винт и затянуть до момента 17 Н.м (150 фунтов).
  23. Сдвиньте эквалайзер на передний корпус кабеля, как показано на рисунке. (Таблица 80)
  24. Проложите передний трос над левой задней тормозной трубкой и задним модулем трансмиссии (если он оборудован AWD) к правому заднему тросу стояночного тормоза.
  25. Удерживая кабельный разъем на конце переднего кабеля, закрепите пару плоскогубцев на передней кабельной кнопке, вставьте правую заднюю кабельную кнопку в кабельный разъем. (Рисунок 77) Отпустите кабели, чтобы кнопка села. Может потребоваться некоторое давление руки, чтобы полностью посадить кнопку.
  26. Поместите левую кнопку троса заднего стояночного тормоза в эквалайзер. (Выпуск 77) Отпустите тросы, чтобы кнопка села. Может потребоваться некоторое давление руки, чтобы полностью посадить кнопку.
  27. Снижение транспортного средства.
  28. Разблокировать автоматический регулятор в рычаге стояночного тормоза. (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  29. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к стойке аккумулятора.
  30. Отрегулировать колодки стояночного тормоза ". (См. раздел " ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / КОЛОДКИ - РЕГУЛИРОВКИ ") (ref-245442-S29933592492006110200000)
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Блокировка автоматического регулятора в рычаге стояночного тормоза ". (См. раздел " Тормоза / стояночный тормоз - стандартная процедура ") (ref-245442-S21246028042006110200000)
  2. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. Сдвиньте левую заднюю кабельную кнопку внутрь и извлеките ее из эквалайзера. (Рисунок 77)
  4. Доступ к задней ступице и подшипнику и их снятие. (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ)
  5. Снять болт троса стояночного тормоза на кулаке. (Штамп 87) 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ТРОСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА
  6. Снимите колодки стояночного тормоза с опоры. (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / КОЛОДКИ - СНЯТИЕ)
  7. Снимите привод колодки с конца троса и опоры. (Рисунок 88) 1 - ПРИВОД КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - КОНЕЦ ТРОСА
  8. Вытащите трос из опорной плиты и кулака.
  9. Поместите 12-точечный гаечный ключ диаметром 13 мм поверх фиксатора кабеля на конце корпуса кабеля на поперечине и сверните пальцы фиксатора. (Рис. 89) 1 - ФИКСАТОР КАБЕЛЯ 2-12-ТОЧЕЧНЫЙ ТОРЦЕВОЙ КЛЮЧ КОРОБКИ
  10. Извлеките кабель.
Схема №75
  1. Вдвиньте ведущий конец троса стояночного тормоза в отверстие во фланце траверсы, а фиксатор троса на конце корпуса троса вдвиньте в отверстие до щелчка пальцев фиксатора на место.
  2. Проденьте другой конец троса через кулак и суппорт башмака.
  3. Установить колодочный привод на конец троса стояночного тормоза между колодками стояночного тормоза. (Рисунок 88) Убедитесь, что привод расположен так, что слово " UP " обращено наружу. (Рисунок 90) 1 - АДАПТЕР СУППОРТА 2 - КОЛОДОЧНЫЙ ПРИВОД 3 - ОПОРА КОЛОДКИ
  4. Установить колодки стояночного тормоза на опору. (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / КОЛОДКИ - УСТАНОВКА)
  5. Установить болт крепления троса стояночного тормоза на поворотный кулак. (Таблица 87) Затянуть болт до момента 28 Н · м (21 фут фунт.).
  6. Установите ступицу и подшипник с датчиком скорости колеса, а также все компоненты, необходимые для доступа к нему. (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - УСТАНОВКА)
  7. Поместите левую кнопку троса заднего стояночного тормоза в эквалайзер. (Выпуск 77) Отпустите тросы, чтобы кнопка села. Может потребоваться некоторое давление руки, чтобы полностью посадить кнопку.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Разблокировать автоматический регулятор в рычаге стояночного тормоза. (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  10. При необходимости отрегулируйте тормозные колодки стояночного тормоза. (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / КОЛОДКИ - РЕГУЛИРОВКИ)

Другие статьи — Механическая тормозная система - база - сервисная информация