Как продиагностировать и испытания - система базового тормоза
ПримечаниеНиже приведены три диагностические карты, которые охватывают КРАСНУЮ ИНДИКАТОРНУЮ ЛАМПУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗОВ, ШУМ ТОРМОЗОВ и ДРУГИЕ УСЛОВИЯ ТОРМОЗОВ.
Как проверить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: диагностики
Тормозные трубки должны периодически проверяться на наличие физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами.
Гибкий резиновый шланг используется как для передних, так и для задних тормозов колес. Проверка гибких тормозных шлангов должна проводиться каждый раз при обслуживании тормозной системы и каждые 7 500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Осмотрите гидравлические тормозные шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Если тканевый кожух шланга обнажится из-за трещин или истираний в крышке шланга, шланг должен быть немедленно заменен. Возможное ухудшение шланга может произойти с возможным разрывом.
Как осмотреть суппорт дисковый тормоз
Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:
- Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
- Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня
Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.
Контроль - каверномер
Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:
- Утечка тормозной жидкости в районе багажника и вокруг него и внутренняя обшивка
- Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня
- Поврежденные, сухие или хрупкие пыльники направляющих штифтов
Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Сложить втулку направляющего штифта пополам вдоль сплошного среднего участка. (Штамп 39) 1 - ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО ШТИФТА СУППОРТА
- Вставить пальцами сложенную втулку в монтажную бобышку суппорта. (Штамп 40) 1 - СУППОРТ 2 - ВТУЛКА
- Разверните втулку с помощью пальцев или деревянного дюбеля до тех пор, пока втулка не будет полностью посажена в корпус суппорта. Фланцы втулки должны быть равномерно посажены с обеих сторон отверстия втулки. (Рисунок 41) 1 - ВТУЛКА 2 - СУППОРТ 3 - УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБА ФЛАНЦА ВТУЛКИ ПОЛНОСТЬЮ ПОСАЖЕНЫ ВОКРУГ ОТВЕРСТИЙ ВТУЛКИ СУППОРТА.
- Смажьте внутренние поверхности ввода с помощью диэлектрической смазки Mopar или ее эквивалента.
- Установить втулку направляющего штифта в один конец втулки до тех пор, пока зона уплотнения втулки не пройдет канавку уплотнения во втулке. (Штамп 42) 1 - СУППОРТ 2 - ВТУЛКА 3 - ВТУЛКА
- Удерживая спиральный колпачок на противоположном конце втулки, протолкните стальную втулку через втулку до тех пор, пока колпачок втулки не войдет полностью в канавку уплотнения на этом конце втулки. (Рисунок 42) Установите другой концевой колпачок втулки в канавку на этом конце втулки втулки.
- Убедитесь, что оба конца втулки находятся в канавках втулки (Рис. 43). Когда втулка правильно посажена во втулку, втулка / втулка может удерживаться между пальцами и легко скользить взад и вперед без выпадения втулки из канавки втулки.
Схема №12
| 1 - КРОНЦИРКУЛЬ |
|---|
| 2 - ВТУЛКА |
| 3 - РУКАВ |
Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости
Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали.
Набухшие резиновые детали указывают на наличие нефти в тормозной жидкости.
Чтобы проверить на загрязнение, поместите небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, есть минеральное масло или другое загрязнение жидкости тормозной жидкости.
При загрязнении тормозной жидкости слейте и тщательно промойте систему. Заменить главный цилиндр, дозирующий клапан, уплотнения суппорта, уплотнения колесного цилиндра, гидравлический блок Antilock тормоз и все шланги гидравлической жидкости.
Как продиагностировать и испытания - ротор тормоза
Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.
Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.
При диагностике шума или пульсации тормоза следует проверить и осмотреть обработанную тормозную поверхность диска.
Как осмотреть тормозной поверхность
Допускается легкое задирание и износ тормозной поверхности. При обнаружении сильного задирания или коробления ротор должен быть заменен или заменен. " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРЫ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245442-S07191416622006110200000)
Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.
Если транспортное средство не управлялось в течение определенного периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в это время. После приведения транспортного средства в движение при приведении в действие тормозов могут возникать шум и дребезжание от дисковых тормозов.
Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.