Описание дифференциала и трансмиссия: обзора
Задний модуль трансмиссии в сборе (Рисунок 1) состоит из трех основных компонентов
- Двунаправленная обгонная муфта (BOC)
- Вязкая муфта
- Узел дифференциала
Вязкостная муфта и двунаправленная обгонная муфта содержатся в корпусе обгонной муфты, который крепится к дифференциальному узлу. Корпус обгонной муфты и дифференциальный узел имеют уникальные жидкостные отстойники, каждый из которых требует своего типа и объема жидкости. Для корпуса обгонной муфты требуется Mopar ® ATF + 4. Для дифференциального узла требуется Mopar ® 75W-90 передача и Axel Lubricant.
Схема №4
| 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ | 7 - ДВУНАПРАВЛЕННАЯ МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА (BOC) | 13 - СЛИВ КАРТЕРА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ С ПРОБКОВЫМ ОБГОНОМ |
|---|---|---|
| 2 - Фланцевая гайка | 8 - ВЯЗКАЯ МУФТА | 14 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
| 3 - МОЕЧНЫЙ АППАРАТ | 9 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (SELECT) | 15 - ПОДШИПНИК |
| 4 - ЩИТ | 10 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО | 16 - КОРПУС ОБГОННОЙ МУФТЫ |
| 5 - ВЕНТИЛЯЦИЯ | 11 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ | 17 - ФЛАНЕЦ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО ВХОДА |
| 6 - МОЕЧНЫЙ АППАРАТ | 12 - ПРОБКА-ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ | 18 - Уплотнительное кольцо |
Обслуживание модуля привода ограничено следующими компонентами
- Дифференциальная сборка (обслуживается только как сборка)
- Вязкая муфта
- Двунаправленная обгонная муфта (BOC)
- Обгонный картер сцепления
- Уплотнения (входной вал, выходной вал, уплотнительные кольца корпуса муфты свободного хода)
- Входной фланец / экран
- Вентиляционные отверстия
- Крепежные элементы
Операция
Основные преимущества All Wheel привод:
- Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
- Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.
Сердцем системы является межосевая жидкостная регулировка. Автомобиль сохраняет преимущественно характеристики переднего привода, но возможность полного привода вступает в силу, когда передние колеса начинают проскальзывать. При нормальном уровне дороги и прямолинейном движении 100% крутящего момента распределяется на передние колеса. Вязкая муфта управляет и распределяет крутящий момент / мощность на задние колеса. Вязкая муфта передает крутящий момент на задние колеса в пропорции к величине проскальзывания на передних колесах. Это переменное распределение крутящего момента автоматически с несколькими входами привода не требуется.
Обгонная муфта позволяет задним колесам преодолевать передние колеса во время быстрого тормозного маневра с блокировкой передних колес. Обгонное действие предотвращает любую обратную связь тормозного момента передних колес с задними колесами. Это также позволяет тормозной системе контролировать тормозное поведение в качестве автомобиля с приводом на два колеса (2WD).
Корпус муфты свободного хода имеет отдельный масляный поддон и заполняется независимо от дифференциала. Заливная пробка расположена сбоку от картера муфты свободного хода. При заполнении муфты свободного хода смазкой используйте Mopar ® ATF + 4.
Дифференциал в сборе содержит обычный открытый дифференциал с гипоидным зубчатым венцом и набором шестерен. Гипоидные шестерни смазываются смазкой SAE 75W-90 Mopar ® передача и Axle Lubricant.
Как продиагностировать и тестирование - работа заднего модуля трансмиссии
Работа модуля привода требует относительно прямой диагностики. См. следующую таблицу
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| Задние колеса не обгоняют | 1) Неисправность двунаправленной обгонной муфты | 1) При необходимости замените компоненты обгонной муфты |
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, поворот гребного вала | 1) Неисправность двунаправленной обгонной муфты | 1) При необходимости замените компоненты обгонной муфты |
| 2) Отказ вязкой муфты | 2) Замените вязкостную муфту | |
| 3) Отказ заднего дифференциала | 3) Замените задний дифференциал в сборе | |
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, гребной вал не вращается | 1) Отказ блока передачи питания. | 1) При необходимости замените компоненты блока передачи мощности |
| Вибрация на всех скоростях, непрерывная передача крутящего момента | 1) неправильно подобранные шины, изношенные шины на передней оси. | 1) Замените изношенные или неправильные (несогласованные) шины той же марки и размера |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА МОДУЛЯ ПРИВОДА
Тормозной механизм с двойным направлением движения (BOC). Таким образом, тормозной механизм с передним расположением колес. Сцепление с передним расположением колес. Сцепление с передним расположением колес. Таким образом, сцепление с передним расположением колес. Сцепление с передним расположением колес. Сцепление с передним расположением колес. Таким образом, сцепление с передним расположением колес. Сцепление с передним расположением колес.
Схема №5
| 1 - POWERFLOW - ПЕРЕПОЛНЕНИЕ BOC | 6 - ВЯЗКАЯ МУФТА |
|---|---|
| 2 - POWERFLOW - БЛОКИРОВАННЫЙ BOC | 7 - РОЛИКОВЫЙ СЕПАРАТОР BOC |
| 3 - ПРОТИВОВЫБРОСОВОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ | 8 - ВХОДНОЙ ВАЛ BOC |
| 4 - ФРИКЦИОННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ | 9 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ |
| 5 - РОЛИКИ BOC |
Для достижения работы полного привода в обратном направлении функциональное направление блокировки обгонной муфты должно быть реверсивным. Двунаправленная обгонная муфта (ВОС) изменяет направление рабочего режима в зависимости от направления гребного вала. Гребной вал вращается по часовой стрелке (если смотреть спереди) при движении автомобиля вперед, что переводит ВОС в переднее положение обгона. При движении автомобиля в обратном положении гребной вал будет вращаться против часовой стрелки и индексирует ВОС.
BOC действует как механический статор. Он активен (передает крутящий момент), или он не активен и находится в режиме обгона (не передает крутящий момент). Такой подход " все или ничего " к передаче крутящего момента вызвал бы внезапное приложение всей доступной мощности к задним колесам, что нежелательно. Поэтому он работает последовательно с вязкой муфтой, чтобы сгладить, демпфировать и ограничить передачу крутящего момента на заднюю ось и предотвратить ступенчатый ввод крутящего момента на заднюю ось.
Система дифференциальной передачи делит крутящий момент между полуосями. Это позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов.
Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью, шестерни установлены на сопряженном валу и имеют возможность свободного вращения на валу, шестерня установлена в расточке в картере дифференциала и расположена под прямым углом к полуосям.
При работе переток мощности происходит следующим образом
- Ведущая шестерня вращает коронную шестерню
- Коронная шестерня (прикрепленная болтами к картеру дифференциала) вращает картер
- Шестерни дифференциала (установленные на сопряженном валу шестерни в картере) вращают боковые шестерни
- Боковые шестерни (шлицевые к полуосям) вращают валы
При прямолинейном движении сателлиты дифференциала не вращаются на сопряженном валу сателлитов, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего сателлиты вращаются вместе с сопряженным валом сателлитов, но не вращаются вокруг него (Рисунок 54).
Схема №6
| 1 - ПРИ ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ КАЖДОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ СО СКОРОСТЬЮ 100% ОТ СКОРОСТИ КОРПУСА |
|---|
| 2 - ШЕСТЕРНЯ |
| 3 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С КАРТЕРОМ |
При повороте поворотов внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Разница должна быть скомпенсирована, чтобы предотвратить задир и юз шин во время поворотов. Для этого дифференциал позволяет осевым валам поворачиваться с неравными скоростями. (Рис. 55) В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерне, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг вала шестерни в противоположных направлениях. Это Позволяет оси боковой шестерни, прикрепленной снаружи, вращаться быстрее.
Схема №7
| 1 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ НА ВАЛУ ШЕСТЕРНИ |
|---|
Сердцем системы полного привода является межосевая вязкостная муфта и двунаправленная обгонная муфта. При нормальном вождении автомобиль сохраняет преимущественно характеристики привода передних колес. Полный привод вступает в силу, когда передние колеса начинают проскальзывать. При нормальном уровне дороги, прямолинейном вождении, 100% крутящего момента распределяется на передние колеса. Вязкостная муфта обеспечивает больший крутящий момент на задние колеса в соответствии с величиной проскальзывания на передних колесах. Переменное распределение крутящего момента осуществляется автоматически без необходимости участия водителя.
Вязкая муфта. (Гост 74) представляет собой корпус, почти заполненный силиконовой жидкостью высокой вязкости и тонкими металлическими пластинами, поочередно шлицевыми к внутреннему и наружному барабану. Вязкая муфта обеспечивает крутящий момент в следующих режимах
- Сдвиговый режим (нормальная работа)
- Горочный режим (режим блокировки)
| 1 - POWERFLOW - ПЕРЕПОЛНЕНИЕ BOC | 6 - ВЯЗКАЯ МУФТА |
|---|---|
| 2 - POWERFLOW - БЛОКИРОВАННЫЙ BOC | 7 - РОЛИКОВЫЙ СЕПАРАТОР BOC |
| 3 - ПРОТИВОВЫБРОСОВОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ | 8 - ВХОДНОЙ ВАЛ BOC |
| 4 - ФРИКЦИОННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ | 9 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ |
| 5 - РОЛИКИ BOC |
Внутренние пластины имеют прорези по радиусу, а наружные пластины имеют отверстия в них. В режиме сдвига (нормальная работа) пластины равномерно разнесены, и крутящий момент создается путем сдвига пластин через жидкость, и 90-100% крутящего момента прикладывается к задней оси. Во время режима сдвига из этой конструкции создается картина потока жидкости (отверстия и прорези). Этот поток жидкости вызывает высокое давление с каждой стороны каждой пары пластин и низкое давление между каждой парой пластин.
Когда возникает высокая разница в скорости (сдвиг) из-за потери сцепления (одна ось вращается быстрее, чем другая), силиконовая жидкость расширяется, когда она нагревается от этого сдвига. Когда силикон расширяется, чтобы полностью заполнить вязкую муфту, эта разница в давлении достаточно высока, чтобы сжать каждую пару пластин вместе. Результирующий горочный крутящий момент до 8 раз выше, чем крутящий момент сдвига. Когда вязкая муфта находится в режиме горба, она не блокирует оси (недифференцированная 4-колесная передача). Скольжение регулирует максимальную скорость оси, пока она выравнивает.