Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциал и трансмиссия: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Капитальный ремонт Chrysler Pacifica CS

Дифференциалы и приводы 26 иллюстраций ~5 мин чтения

Шум при сборке модуля трансмиссии

Наиболее важной частью обслуживания модуля трансмиссии является правильное определение причины отказов и жалоб на шум. Причину большинства отказов модуля трансмиссии относительно легко определить. Причину шума модуля трансмиссии труднее определить.

Если шум транспортного средства становится недопустимым, следует приложить усилия для изоляции шума. Многие шумы, о которых сообщается, что они поступают от модуля трансмиссии, могут фактически возникать из других источников. Например,

  1. Шины
  2. Дорожные покрытия
  3. Подшипники колес
  4. Двигатель
  5. Трансмиссия
  6. Выпускная система
  7. Гребной вал (вибрация)
  8. Кузов автомобиля (барабанный)

Шумы модуля трансмиссии обычно делятся на две категории: шум передачи или шум подшипников. Тщательная и тщательная проверка должна быть завершена, чтобы определить фактический источник шума перед заменой модуля трансмиссии.

Резиновые монтажные втулки помогают гасить шум модуля трансмиссии при правильной установке. Проверьте, чтобы подтвердить отсутствие металлического контакта между корпусом модуля трансмиссии и корпусом или люлькой подвески. Полная изоляция шума в одной области требует опыта и знаний. Определение определенных типов автомобильных шумопоглощающих экранов даже для самых способных техников. Часто такие практики, как

  1. Повышение давления в шинах для устранения шума шины.
  2. Прослушивание шума на различных скоростях с различными условиями нагрузки трансмиссии
  3. Поворот транспортного средства слева направо для обнаружения шума подшипника колеса.

Все узлы модуля трансмиссии в определенной степени создают шум. Небольшой шум носителя, который заметен только на определенных скоростях или в отдельных ситуациях, следует считать нормальным. Шум носителя имеет тенденцию достигать пика на различных скоростях транспортного средства. Шум НЕ ВСЕГДА является признаком проблемы в носителе.

Как разобрать дифференциал и трансмиссия: капитального ремонта

ПредупреждениеДифференциал должен обслуживаться только как узел, и разборка не требуется.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Ослабьте гайку входного фланца и шайбу с помощью инструмента 6958 и прерывателя. (Таблица 7) 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ 2 - ИНСТРУМЕНТ 6958
  2. Отвернуть гайку входного фланца. 1 - ГАЙКА
  3. Снять входной фланец и шайбу (Шайба 9) (Шайба 10) 1 - ШАЙБА 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ
  4. Удалите входное фланцевое уплотнение из корпуса муфты свободного хода с помощью соответствующей отвертки. (Рисунок 11) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ОТВЕРТКА
  5. Отверните четыре болта соединения корпуса обгонной муфты с дифференциалом и снимите корпус. (Болт 12) (Болт 13) 1 - БОЛТ (4) 2 - КОРПУС 1 - КОРПУС 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - РЕЛЬЕФ
  6. Снять стопорное кольцо переднего подшипника. (Рисунок 20)
  7. Снять передний подшипник. (Рисунок 20)
  8. Снять уплотнительное кольцо и шайбу с муфты свободного хода в сборе. (Рис. 14) (Рис. 15) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 - ШАЙБА
  9. Снять муфту свободного хода в сборе с вязкой муфты. (Выпуск 16) 1 - ВЯЗКАЯ МУФТА 2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ
  10. Снять вязкую муфту с вала сателлита дифференциала. (Рис. 17) 1 - ВЯЗКАЯ МУФТА 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (SELECT)
  11. Снять регулировочную прокладку (выбрать) с шестерни дифференциала. (Рисунок 18) Проверить толщину регулировочной прокладки после снятия и убедиться, что используется регулировочная прокладка той же толщины. 1 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБРАТЬ) 2 - ШЕСТЕРНЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  12. Снимите большое уплотнительное кольцо кожуха обгонной муфты с дифференциала в сборе. (Рис. 20)
  13. Демонтировать уплотнения выходных фланцев. (Рисунок 19)
Схема №24
1 - ПЕЧАТЬ
2 - ОТВЕРТКА
Схема №25
1 - ГАЙКА, ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ6 - ПОДШИПНИК ПЕРЕДНИЙ11 - ВЯЗКАЯ МУФТА
2 - ШАЙБА, ВХОДНАЯ ФЛАНЦЕВАЯ ГАЙКА7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО, ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА12 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, ОБГОННАЯ МУФТА
3 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ / ЭКРАН8 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО13 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (SELECT)
4 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ9 - ШАЙБА14 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
5 - КАРТЕР ОБГОННОЙ МУФТЫ10 - ДВУНАПРАВЛЕННАЯ ОБГОННАЯ МУФТА
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Установить осевые уплотнения с помощью инструментов C4171 и 8493. (Таблица 21) 1 - TOOL C-4171 2 - TOOL 8493
  2. Установить большое уплотнительное кольцо корпуса обгонной муфты на дифференциальный механизм в сборе. (Рисунок 22) Смазочное уплотнительное кольцо с ATF. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить регулировочную прокладку на вал шестерни дифференциала. (Рис. 23) Обязательно использовать регулировочную прокладку той же толщины, что и снятая. 1 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР) 2 - ШЕСТЕРНЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  4. Установить вязкую муфту на вал шестерни дифференциала. (Рис. 24) 1 - ВЯЗКАЯ МУФТА 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (SELECT)
  5. Установить муфту свободного хода в сборе на вязкую муфту. (Выпуск 25) 1 - ВЯЗКАЯ МУФТА 2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ
  6. Установить шайбу в муфту свободного хода. (Шайба 26) 1 - ШАЙБА
  7. Установить уплотнительное кольцо на обгонную муфту. (Рис. 27) (Рис. 28) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ШАЙБА
  8. Выровняйте язычок заземления муфты свободного хода по положению 3 o ' clock. (Рисунок 29) 1 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ 2 - TAB AT 3 O ' CLOCK
  9. Установить кожух обгонной муфты на место, убедившись, что язычок заземления входит в зацепление с выемкой в кожухе. (Рисунок 30) 1 - КОЖУХ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - РЕЛЬЕФ
  10. Установить и затянуть болты соединения корпуса муфты свободного хода с дифференциалом. (Таблица 31) до 60 Н.м (44 фунта на фут). 1 - БОЛТ (4) 2 - КОРПУС
  11. Установить входное фланцевое уплотнение с помощью инструмента 8802. (Штамп 32) 1 - HAMMER 2 - TOOL 8802
  12. Установить фланец / экран в сборе. (Таблица 33) 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ
  13. Установить шайбу фланцевую входную и гайку. (Шайба 34) (Шайба 35) 1 - ШАЙБА 1 - ГАЙКА
  14. С помощью инструмента 6958. (Муфта 36) затянуть гайку на момент 135 Н.м (100 фут фунт.).
1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ
2 - ИНСТРУМЕНТ 6958

Стандартная процедура - замена жидкости дифференциального узла

Сливная пробка (Рис. 56) для дифференциального узла расположена в нижней части корпуса дифференциального узла, в направлении задней части блока.

Схема №32
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ СЛИВНАЯ ПРОБКА

Заливная пробка (Рис. 57) для узла дифференциала расположена на задней стороне корпуса узла.

Схема №33
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЗАЛИВНАЯ ПРОБКА

Правильный уровень заполнения находится на дне отверстия заливной пробки. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности или поднят на ровном уровне, чтобы получить правильный уровень заполнения.

  1. Поднимите автомобиль на тали.
  2. Установите сливной поддон под пробку дифференциального слива. (Рисунок 56)
  3. Снимите сливную пробку и дайте жидкости стечь в поддон.
  4. Установите сливную пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
  5. Переставьте сливной поддон под пробку для заполнения дифференциала.
  6. Демонтировать пробку для заполнения дифференциала. (Рисунок 57)
  7. С помощью вакуумного пистолета. (Гост 58) или аналогичного наполните дифференциал в сборе 0,7 л (0,74 Qts.) смазки Mopar ® передача и Axle (75W-90).
  8. Установите заполняющую пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
Схема №34
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
2 - ВСАСЫВАЮЩИЙ ПИСТОЛЕТ
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Установите сливной поддон под сливную пробку корпуса обгонной муфты.
  3. Снять сливную пробку корпуса обгонной муфты и слить жидкость. (Рисунок 59) 1 - СЛИВНАЯ ПРОБКА КОРПУСА ОБГОННОЙ МУФТЫ
  4. Установите сливную пробку и затяните ее до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  5. Установите сливной поддон под заливную пробку корпуса муфты свободного хода.
  6. Снять заливную пробку. (Выпуск 60) 1 - ЗАЛИВНАЯ ПРОБКА КОРПУСА МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА 2 - ТОПЛИВНЫЙ БАК
  7. С помощью всасывающего пистолета. (Рис. 61) добавьте 0,58 л (1,22 шт.) Mopar ® ATF + 4 (Automatic трансмиссия Fluid-Type 9602). 1 - OVERRUNNING CLUTCH CORPS FILL HOLE 2 - ВСАСЫВАЮЩИЙ ПИСТОЛЕТ
  8. Установите заполняющую пробку и затяните ее до 30 Н.м (22 фута / фунт).
Схема №38
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Демонтировать гребной вал. (См. " ГРЕБНОЙ ВАЛ ") (ref-246579)
  3. С помощью инструмента 6958 ослабить гайку входного фланца. (Рисунок 62) 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ 2 - TOOL 6958
  4. Снять гайку фланца ввода и шайбу. (Шайба 63) (Шайба 64) 1 - ГАЙКА 1 - ШАЙБА
  5. Демонтировать входной фланец. (Рисунок 65) 1 - ВХОДНОЙ ФЛАНЕЦ
  6. С помощью соответствующей отвертки снимите входное фланцевое уплотнение с корпуса муфты свободного хода. (Рисунок 66)
1 - ПЕЧАТЬ
2 - ОТВЕРТКА

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия