Установившийся режим, скорости от низкой до умеренной, проскальзывание передних колес отсутствует, направление вперед
Во время нормального режима движения (отсутствие проскальзывания колес) внутренний вал (передняя ось) и внешнее кольцо (вязкостная муфта), таким образом, работают с разными скоростями из-за разных передаточных чисел между передним и задним дифференциалами. В этом состоянии внешнее кольцо всегда вращается быстрее (перегрузка между 5-32 об / мин), чем внутренний вал. Когда BOC. (Рис. 45) работает в этих условиях, при низких скоростях транспортного средства тормозные башмаки и обойма удерживаются на левой (передней стороне) стороне.
ПримечаниеНизкая скорость, движение вперед и назад идентичны, как раз в противоположных направлениях. (Рисунок 45) показывает направление вперед в обратном направлении ролики находятся на другой стороне лысок из-за реверсирования силы клетки.
Схема №39
| 1 - КЛЕТКА |
|---|
| 2 - РОЛИК |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
Переходное состояние (BOC LOCKED), проскальзывание переднего колеса, направления вперед
Когда передние колеса теряют тягу и начинают проскальзывать, разница скоростей карданного вала и шестерни заднего моста уменьшается до нуля. В этот момент входной вал (кулачок) становится ведущим элементом BOC. (<unk> <unk> <unk> <unk> 46), сжимая ролики до внешней обоймы. Это блокирует входной вал с внешней обоймой и передает крутящий момент на корпус вязкостной муфты, которая, в свою очередь, передает крутящий момент на шестерню заднего моста. Также следует отметить, что при блокировке устройства происходит заклинивание внутренней и внешней обоймы.
Схема №40
Установившийся режим, высокая скорость, отсутствия пробуксовки колес
Обойма ролика располагает ролики на лысках входного вала во время низкоскоростного и высокоскоростного торможения и во время начальной блокировки BOC. Обойма ролика вращается с частотой вращения входного вала (карданного вала) все время. На низких скоростях фрикционные колодки. (<unk> <unk> <unk> <unk> 47) прижимаются к фрикционной поверхности через пружину подвеса. (<unk> <unk> <unk> <unk> 48), создавая силу сопротивления на обойме ролика. Сила сопротивления позиционирует, которая в поворотном положении роликов на одну сторону от плоскости.
Схема №41
| 1 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА |
|---|
| 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ |
| 3 - ФРИКЦИОННОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ, СОЕДИНЕННОЕ С ЗАЗЕМЛЯЮЩИМ ЯЗЫЧКОМ |
| 4 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
Схема №42
| 1 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА |
|---|
| 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩИЙ ЯЗЫЧОК |
| 3 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА |
Чтобы удерживать ролики в положении свободного хода и избежать нежелательного " высокоскоростного усилия торможения ", высокоскоростная тормозная защелка (Рис. 49) позиционирует плоскую обойму до того, как колодки поднимутся. Дальнейшее объяснение эффектов высокой скорости также следует. Использование только подхода фрикционных колодок означает, что на высокой скорости требуемый крутящий момент сопротивления тормозной колодки приведет к чрезмерному износу тормозной колодки или ролик начнет мигрировать на противоположную сторону плиты из-за силы торможения внешней обоймы. <unk> <unk> Это приведет к блокировке системы, поскольку <unk> <unk> <unk> <unk>.
Схема №43
| 1 - ЗУБ (ДВА МЕСТА) |
|---|
| 2 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА |
| 3 - ЛАПКИ НА ОБОИХ КОНЦАХ ВСТАВЛЯЮТСЯ В ПАЗЫ В КОРПУСЕ |
| 4 - КОНСТРУКЦИЯ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ |
Схема №44
Эта блокировка нежелательна и требует использования другого механизма для предотвращения блокировки. Устройство, которое предотвращает нежелательную высокоскоростную блокировку, называется " высокоскоростная защелка ".
Подобно фрикционным колодкам, двухсекционная высокоскоростная защелка будет отделяться друг от друга при высоких скоростях вращения за счет центробежных эффектов. (Рис. 51) показывает, что высокоскоростная защелка включена. Зазор " x " увеличивается со скоростью, в конечном итоге блокируется в одном из пазов в валу BOC. Когда высокоскоростная защелка активирована (скорость вала гребного винта достигает величины X), клетка частично зафиксирована и не может блокироваться только на той стороне плоской панели, которая показана. (Рис. 50) Устройство.
Схема №45
| 1 - УСИЛИЕ СЕПАРАТОРА, ОКАЗЫВАЕМОЕ РОЛИКАМИ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ |
|---|
На высокой скорости ролики под действием центробежной силы выдавливаются наружу к наружному кольцу. На высоких скоростях фрикционные колодки уже не могут предотвратить блокировку. Когда зубья на быстродействующей защелке входят в зацепление с входным валом, это удерживает ролики в центрированном положении над лысками, потому что лапки на защелке заблокированы в обойме. (Рис. 52) показывает конфигурацию ролика с включенной быстродействующей защелкой.
Схема №46
На валу ВОС зубья быстродействующей защелки блокируются в зонах с канавками (Шпл53), когда скорость поворота достигает критического значения. (Шпл53) также показывает наружное кольцо / вязкостную муфту. Обратите внимание на поверхность (наружное кольцо), с которой сопрягаются ролики при передаче крутящего момента.
Схема №47
| 1 - УЧАСТОК С КАНАВКАМИ (2 МЕСТА) |
|---|
| 2 - СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ РОЛИКА |