Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker Turbo/Chrysler New Yorker Turbo (1988-1988)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Система зажигания - 2.2L и 2.5L: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Система зажигания - 2.2L и 2.5L: Диагностика Chrysler New Yorker Turbo

Система зажигания двигателя 3 иллюстрации ~2 мин чтения

Как протестировать систему зажигания - 2.2L и 2.5L: диагностики

ПримечаниеПроцедуры испытаний, не охватываемые настоящей статьей, см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №7
  1. Отсоедините провод вторичной катушки от распределителя. Удерживая провод примерно на 1/4" от земли двигателя, проворачивайте двигатель. Если имеется постоянная искра, медленно отодвиньте провод вторичной катушки от земли, наблюдая за башней катушки для дугообразования. При возникновении дугового разряда замените катушку. Если искры нет или искра не постоянна, переходите к шагу 3). Если искра хорошая, переходите к следующему шагу.
  2. Вторичная система зажигания вырабатывает необходимое высокое вторичное напряжение. Убедитесь, что напряжение поступает на свечи зажигания, проверив ротор, колпачок, провода свечи зажигания и свечи зажигания. Если эти компоненты в порядке, система зажигания не является причиной состояния «нет запуска». Проверьте работу топливной системы и двигателя.
  3. Убедитесь в наличии достаточного напряжения батареи (12,4 В) для систем запуска и зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки. Если напряжение остается близким к нулю в течение времени прокрутки, см. NO START проверка № 15 (турбо) или NO START проверка № 17 (без турбонаддува) для проверки реле ASD и см. No No No ИСПЫТАНИЯ НА ЗАПУСК. 15 (турбо) или NO START проверка № 3 (не турбо) для проверки SMEC в соответствующем изделии в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.
  4. Если напряжение близко к напряжению батареи, но падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. NO START проверка № 16 для проверки схемы опорного датчика распределителя на SMEC в соответствующем изделии в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение целых 5 секунд, выключите зажигание. Снимите 14-контактный разъем с SMEC. Убедитесь, что клеммы 14-контактного разъема не повреждены, что приводит к плохому соединению.
  5. Отсоедините положительный вывод катушки зажигания. Подключите перемычку между положительной клеммой катушки и положительной клеммой батареи. Используя соединительный провод с конденсатором a.33 microfarad, мгновенно заземлите клемму № 12 14-контактного разъема. (Схема №7) Искра должна наблюдаться при снятии массы.
  6. При возникновении искры замените SMEC. Если искры не видно, используйте провод-перемычку с конденсатором для непосредственного массы минусовой клеммы катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.
Схема №8

Испытание источника питания катушки зажигания

Убедитесь, что тест NO START CONDITION был выполнен.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр к клеммам датчика охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости около 21°C сопротивление датчика должно быть 7000-13000 Ом. При температуре охлаждающей жидкости 93°C сопротивление датчика должно быть 700-1000 Ом.

Испытание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. ИСПЫТАНИЕ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ № 2 в соответствующем изделии раздела КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №9

Другие статьи — Система зажигания - 2.2L и 2.5L