Управление двигателем - теория и работа: Обзор Chrysler LHS II

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП настраивает свои команды на выходные устройства. Режимы работы бывают 2 типа, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура МУП не использует вход от подогреваемый кислородный датчик и реагирует на заданное программирование для определения длительности импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура МУП настраивает момент зажигания и использует вход от подогреваемый кислородный датчик для точной настройки длительности импульса инжектора. Следующие входы могут быть использованы для определения длительности импульса МУП.

1. Позиции управления кондиционер
2. Переключатель кондиционер
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Частота вращения двигателя (об/мин)
9. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
11. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
12. Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N)
13. Реле стартера
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
15. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

По этим входам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и реагирует соответствующим образом. Не все входы используются во всех режимах или всеми моделями. Режимы работы

1. Включение зажигания (двигатель не работает) Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель регулятор холостого хода на основе входа датчика температура охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную стратегию топлива. блок управления силовым агрегатом изменяет стратегию топлива в соответствии с входами датчика температура впускного воздуха, датчика температура охлаждающей жидкости и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом активирует реле ASD, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только в течение 2 секунд, если двигатель не проворачивается. подогреваемый кислородный датчик
2. Запуск двигателя. Это режим с разомкнутым кодом. Когда включен стартер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от выключателя зажигания, напряжение аккумулятора, датчик Ckp, датчик положение распредвала, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик Tp. На основе этих входных сигналов напряжение подается на топливные форсунки с блоком управления силовым агрегатом, управляющим последовательностью впрыска, скоростью и шириной импульса. блок управления силовым агрегатом Обеспечивает заземление форсунок для пожара в надлежащем порядке.
3. Режим работы двигателя с замкнутым контуром сцепления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность входного импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения аккумулятора, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом Управляет частотой вращения холостого хода автомобиля с помощью двигателя регулятор холостого хода и синхронизации. подогреваемый кислородный датчик
4. Холостой ход Это режим замкнутого контура. В режиме малого газа МУП добавляет подогреваемый кислородный датчик сигнал в массив входов, используемых в режиме ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает правильное соотношение воздух/топливо, регулируя ширину импульса инжектора и момент зажигания. блок управления силовым агрегатом также управляет работой сцепления кондиционер (если требуется кондиционер).
5. Круиз Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от выключателя кондиционер, напряжение батареи, датчик положение коленвала, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует запрос кондиционер и переключатель P/N (только АКПП), датчик положение дроссельной заслонки и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует подогреваемый кислородный датчик и регулирует соотношение воздух/топливо по мере необходимости. МУП регулирует обороты холостого хода двигателя через электродвигатель МАК. блок управления силовым агрегатом контролирует опережение зажигания по мере необходимости.
6. Ускорение Это режим замкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре и под ускорением. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование к увеличению выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.
7. Замедление Это режим замкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре и при замедлении. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, это уменьшает ширину импульса инжектора до бедной смеси воздух / топливо. При определенных оборотах и условиях закрытого положения дросселя сигналы подогреваемый кислородный датчик игнорируются, и блок управления силовым агрегатом отключает впрыск топлива до достижения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом также приводит в действие двигатель регулятор холостого хода для плавного перехода в режим холостого хода.
8. Широкий открытый дроссель Это режим с открытым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает широко открытый дроссель, он последовательно заземляет топливные инжекторы, игнорирует подогреваемый кислородный датчик вход и управляет длительностью импульса для подачи заранее определенного количества дополнительного топлива. блок управления силовым агрегатом также регулирует опережение зажигания и отключает сцепление кондиционер примерно на 15 секунд.
9. Отключение выключателя зажигания Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы отключены, входы не контролируются и МУП отключается.