Управление двигателем - теория и работа: Прочее Chrysler LHS II

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением зажигания, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если оборудован), тахометром (если оборудован) и топливным насосом. Расположение блок управления силовым агрегатом см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". блок управления силовым агрегатом использует данные из различных источников ввода для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. (ref-547-S24477980342000030800000)

Некоторые модели Vdm имеют преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходные сигналы. 5-вольтовый выходной сигнал питает датчик температуры аккумулятора, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на некоторых моделях, оснащенный системой зажигания Distributorless (DIS), или распределитель на некоторых моделях без DIS, датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры всасываемого газа (температура охлаждающей жидкости

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают

Датчик давления кондиционера

Датчик может также называться преобразователем переменного тока. Датчик контролирует давление нагнетания переменного тока (сторона высокого давления). Датчик сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление достаточно для работы переменного тока.

Переключатель кондиционера

Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе ЛА. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на предварительно запрограммированном оборотах в минуту. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Датчик температуры окружающей среды/батареи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик для определения температуры области батареи и управления скоростью зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Напряжение батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного протекания тока через инжектор, вызванного пониженным напряжением.

Выключатель тормоза

Этот переключатель может также называться переключателем стоп-сигнала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на запланированном значении оборотов в минуту при применении тормозов. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, блок управления силовым агрегатом выключает систему управления скоростью.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

На моделях, оснащенных распределителем, датчик положение распредвала состоит из переключателя Холла (генератора синхросигнала) и вращающегося импульсного кольца (затвора) на валу распределителя. (Рисунок 1) На распределительной системе зажигания (DIS) датчик положение распредвала считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения правильной последовательности топливных инжекторов и катушек зажигания.

Схема №1

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Ckp - это датчик зажигания типа Hall Effect. На некоторых транспортных средствах датчик Ckp установлен на левой задней стороне корпуса коробки передач. На других транспортных средствах датчик Ckp установлен на правой задней стороне блока, рядом с головкой цилиндра. Датчик считывает прорези на внешней кромке маховика / упругой пластины или на противовесе коленчатого вала. Каждая прорезь вызывает генерацию импульса, когда он проходит под датчиком Ckp. Генерируемый сигнал обеспечивает другую информацию о частоте вращения двигателя и Ckp.

Переключатель круиз-контроля

Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с 5 отдельными входами. ВКЛ или ВЫКЛ сообщает блок управления силовым агрегатом, что система круиз-контроля была активирована. SET сообщает блок управления силовым агрегатом, что заданная скорость транспортного средства была выбрана. COAST позволит автомобилю замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. RESUME сообщает блок управления силовым агрегатом, что ранее заданная скорость была выбрана. ACCEL увеличит скорость до освобождения. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.

Датчик уровня топлива

Датчик также может называться блоком отправки показаний топливомера. Датчик отправляет переменное напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации уровня топлива. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для предотвращения установки ошибки зажигания или расшифровка кода ошибки монитора топливной системы, если уровень топлива меньше, чем около 15 процентов емкости.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик производит небольшое электрическое напряжение (0-1 вольт) при воздействии нагретого выхлопного газа. подогреваемый кислородный датчик электрически нагревается для более быстрого прогрева. Нагревательный элемент питается через реле автоматического отключения (ASD).

Подогреваемый кислородный датчик действует подобно переключателю обогащенный/обедненный (соотношение воздух/топливо) путем контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки отношения воздух/топливо посредством регулировки длительности импульса инжектора.

Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, подогреваемый кислородный датчик производит более высокое напряжение. Система бортовая система диагностики II использует второй подогреваемый кислородный датчик после преобразователя, чтобы контролировать эффективность преобразователя.

Замок зажигания

Сигнализатор зажигания подает в МУП сигнал о включении, выключении или прокрутке (ST) сигнализатора. При поступлении сигнала ВКЛ МУП включает катушку реле ASD и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда МУП принимает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т.д. для оптимальных условий проворачивания коленчатого вала.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки смеси воздух / топливо. На Breeze, Neon и Stratus, оснащенных двигателем 2.0 л, датчик температура впускного воздуха и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) объединены в одном блоке.

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации обнаруживает вибрации блока цилиндров, вызванные стуком, и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом замедляет установку опережения зажигания в соответствии с силой детонации.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает информацию о разрежении во впускном коллекторе и барометрическом давлении в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулирования смеси воздух / топливо. На Breeze, Neon и Stratus, оснащенных двигателем 2.0L, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) объединены в одном блоке.

Датчик выходной скорости (OSS)

Некоторые модели, оснащенные 4-ступенчатым A / T, используют трансмиссию OSS. OSS расположен на выходном валу трансмиссии. OSS доставляет входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который, в свою очередь, отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания скорости выходного вала трансмиссии.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P / N может также называться датчиком диапазона передачи или переключателем диапазона передачи и доступен на транспортных средствах, оборудованных только A / T. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если транспортное средство находится на любой передаче, кроме парковки или нейтрали.

Вход P/N переключателя (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление (нагрузка) усилителя рулевого управления повышается до более чем заданного давления. Когда нагрузка усилителя рулевого управления высока, например, во время стоянки, блок управления силовым агрегатом увеличивает обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода, чтобы предотвратить сваливание.

Возврат сенсора

Схема возврата датчиков обеспечивает привязку всех датчиков к земле, подключение к земле осуществляется внутри МУП.

Прием интерфейса последовательной связи (SCI)

Приемная схема SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканера. СПМ получает данные и команды на включение прибора от сканирующего устройства по этой цепи.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП контролирует угол открытия дроссельной лопатки. Датчик положение дроссельной заслонки будет изменять выходное напряжение от около 0,5 В при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до около 4,5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). ИКМ использует эту информацию и другие входы датчиков для определения работы двигателя. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и время зажигания.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

На некоторых моделях, оснащенных 4-ступенчатым A / T, выходной датчик скорости подает входные данные о скорости и расстоянии транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (OSS) ". На моделях, оснащенных M / T, Neon и некоторых моделях, оснащенных A / T, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует заданное количество импульсов на оборот датчика (4 импульса на оборот в некоторых моделях или 8 импульсов на оборот в других моделях). Вход датчик скорости автомобиля используется блок управления силовым агрегатом для определения пройденного расстояния и скорости транспортного средства. (ref-547-S41690478632000030800000)

Входы скорости и расстояния вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp определяют, существует ли состояние закрытого замедления дроссельной заслонки или нормального холостого хода дроссельной заслонки (остановлено транспортное средство). Во время замедления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановлено транспортное средство) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого числа оборотов холостого хода.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S34703098842000030800000)

Реле автоматического отключения (ASD)

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S31276889732000030800000)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Последовательные данные выводятся на диагностический разъём, расположенный под левой стороной приборной панели.

Безраспределенная система зажигания (DIS)

См. " РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (DIS) " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-547-S40319191742000030800000)

Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-547-S22296787752000030800000)

Соленоид управления продувкой испарительной канистры (EVAP-CPCS)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ (ЭВАП) ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-547-S02786027852000030800000)

Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-547-S22296787752000030800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-547-S37420739312000030800000)

Реле топливного насоса

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S31276889732000030800000)

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S25032824322000030800000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-547-S37833302892000030800000)

Топливный насос в баке

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-547-S19794573832000030800000)

Насос для обнаружения утечек (LDP)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ (ЭВАП) ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-547-S02786027852000030800000)

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

См. " LIMP-IN MODE " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-547-S18897166092000030800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-547-S39845075382000030800000)

Клапан настройки впускной коллектор (МТВ)

См. " КЛАПАН НАСТРОЙКИ впускной коллектор (МТВ) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S25802025952000030800000)

Пропорциональный соленоид продувки

См. " СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ КАНИСТРЫ (EVAP-CPCS) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-547-S02301509012000030800000)

Реле вентилятора радиатора

См. " РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S16348580382000030800000)

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ (SCI) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-547-S03652942792000030800000)

Короткая спускная задвижка (SRV)

См. " ЗАДВИЖКА С КОРОТКИМ РАБОЧИМ КОЛЕСОМ (SRV) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S22834037322000030800000)

Сервопривод управления скоростью

См. " скорость управление SERVO " (Сервоуправление скоростью) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления). (ref-547-S42392614772000030800000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S17585217792000030800000)

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-547-S31276889732000030800000)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива - это механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение, сохраняя давление топлива постоянным. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Регулятор может быть расположен вне топливного бака, между баком и задней частью транспортного средства (Avenger и Sebring купе), или с модулем топливного насоса в баке (все остальные). На регуляторах, расположенных в модуле топливного насоса, регулятор включает внутренний топливный фильтр. Избыток топлива направляется непосредственно в топливный бак без использования обратной линии. (Таблица 2)

Схема №2

Войти

Топливный насос - объемный, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо всасывается через отдельный фильтр/сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в выпускную топливную линию (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса. На некоторых моделях реле топливного насоса включается реле АСД.

На всех моделях, кроме Avenger и Sebring купе, модуль топливного насоса включает в себя комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр в баке, клапан сброса / опрокидывания давления, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива. (Рисунок 3)

Схема №3

Войти

Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые МУП. ИКМ определяет, когда и сколько времени (ширина импульса) должны работать форсунки, включая и выключая заземляющий тракт. Во время пуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле ASD. На некоторых моделях напряжение аккумулятора подается системой зарядки после работы двигателя. При подаче грунта на инжектор с помощью МУП якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены между впускным коллектором и топливными рейками. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом регулирует смесь воздух / топливо по продолжительности времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса) на основе входных сигналов от подогреваемый кислородный датчик, датчика температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и других датчиков.

Обороты холостого хода

Двигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки и температуры двигателя (двигателя и окружающей среды) путем регулирования количества воздуха, проходящего через байпас в корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик Tp и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссель внезапно закрывается.

Система зажигания

МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчика ЭСТ, разрежению двигателя и оборотам двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

DIS устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет полный контроль зажигания и использует пакет катушек, датчик положение распредвала и датчик положение коленвала для управления моментом зажигания. Датчик СМР считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика положение коленвала, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Базовая синхронизация определяется положением датчика ЦКП и не регулируется. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) может потребоваться один полный оборот двигателя для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.

Используются формованные катушки зажигания. Некоторые модели используют одну катушку на свечу, некоторые модели используют одну катушку для одновременного зажигания 2 спаренных свечей зажигания. В парных системах один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выхлопа.

Система розжига на эффекте холла

Данная система оснащена распределителем Hall Effect. (Схема №1) Заслонка (заслонки), прикрепленные к валу распределителя, вращаются через переключатель распределителя с эффектом Холла, также называемый датчиком СМР, который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Холла и магнит). Когда лезвие (лезвия) затвора проходят через датчик, магнитное поле прерывается и напряжение переключается между высоким и низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти данные положения цилиндра от датчика положение распредвала, наряду с данными частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и датчика положение коленвала, для управления моментом зажигания и шириной импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.

Системы выбросов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов системы выбросов. Не все компоненты используются на всех моделях. Чтобы определить использование компонентов на конкретной модели, см. ПРИМЕНЕНИЕ ВЫБРОСОВ - АВТОМОБИЛИ.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка угольных баллонов контролируется МУП через EVAP-CPCS. При прогреве двигателя и в течение непродолжительного времени после горячих перезапусков МУП подает питание на ЭВАП-СУЗ, прерывая подачу сигнала вакуума двигателя на угольную канистру.

После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и внутренний таймер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) истечет, блок управления силовым агрегатом обесточит EVAP-CPCS, позволяя вакууму двигателя продувать контейнер с древесным углем. EVAP-CPCS также будет обесточен при определенных условиях холостого хода, чтобы блок управления силовым агрегатом мог обновить калибровку подачи топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует поток пара с помощью соленоида.

На автомобилях, оборудованных выбросами в Калифорнии, LDP включает в себя 2 основные функции: он обнаруживает утечку в системе EVAP и герметизирует систему EVAP, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами LDP являются 3-портовый соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинная диафрагма, а также уплотнение вентиляционного отверстия канистры, содержащее подпружиненный клапан уплотнения вентиляционного отверстия.

Сразу после холодного запуска, когда температура двигателя находится в заданных температурных пороговых пределах, 3-ходовой соленоид кратковременно включается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он выпускает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы включения и отключения питания создают поток в насосе.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов позволяет заданному количеству выхлопных газов поступать в цилиндры с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NOx) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.

Система рециркуляция отработавших газов является системой с противодавлением и использует электрический датчик рециркуляция отработавших газов (EET). (Источник 4) Эта система объединяет датчик противодавления и соленоид рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов.

Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.

Схема №4

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

В системе принудительная вентиляция картера (PCV) используется вакуумный клапан. Закрытый сапун/фильтр картера двигателя, со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера выводятся из картера через клапан ПКВ с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, система зарядки, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик Tp, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорится, если существуют определенные неисправности, связанные с выбросом. Это предупреждает водителя, что блок управления силовым агрегатом находится в режиме LIMP-in-mode и немедленные ремонты см. также. (ref-547-S18897166092000030800000)

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или коды неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (On / Off). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоида и команд активации переключателей на блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. SCI Также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) на некоторых транспортных средствах и записи в индикатор напоминания о ТО.

Прочие средства контроля

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Когда выбран режим кондиционер или размораживания и блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал запроса кондиционер от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления кондиционер. Когда это реле возбуждается во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель через датчик положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

Реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса

Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включенном зажигании. Эти реле управляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи заземления. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливного насоса

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если в течение одной секунды после прокрутки (пуска) двигателя на МУП не поступает сигнал датчика положение распредвала и положение коленвала, МУП отключит цепь заземления и обесточит реле ASD.

1. Электрический топливный насос
2. Топливные форсунки
3. Обмотка возбуждения генератора
4. Катушка (и) зажигания
5. Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует напряжение системы зарядки.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положение дроссельной заслонки, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим полного включения, и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

На 3.2L и 3.5L блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом MTV. MTV оптимизирует акустическую настройку впускной системы во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой во всем диапазоне оборотов. Клапан открывает перепускной канал, соединяющий обе стороны камеры впускного коллектора.

Используя информацию, поступающую от сигнала A / C, датчика температура охлаждающей жидкости, термовыключателя коробки передач (A / T) и датчика Tp, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором через реле радиатора вентилятора по цепи реле заземления. блок управления силовым агрегатом регулирует обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода при включенном вентиляторе.

На некоторых моделях используется реле вентилятора низкой скорости и реле вентилятора высокой скорости. На моделях, использующих несколько реле вентилятора, одно реле работает в нормальном (низкоскоростном) режиме, а другое реле работает в режиме высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено кондиционер).

В некоторых моделях используется более одного вентилятора охлаждения. Второй вентилятор может функционировать как вспомогательное охлаждающее устройство, когда включен кондиционер или во время периодов перегрева двигателя или высокого давления хладагента кондиционера.

Задвижка с коротким рабочим колесом (SRV)

Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки при более чем 5000 об / мин, чтобы максимизировать производительность двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид SRV, позволяя механической связи перенаправлять поток всасываемого воздуха на 6 коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет всплеск тока при приведении в действие соленоида. Если пик отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.

МУП выдает сигнал на тахометр привода.