Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2.5L, 3.0L, 3.3L и 3.5L: Прочее Chrysler LHS I

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоединить давление турбонагнетателя Шланг управления черного цвета у электромагнитного клапана перепускного клапана и ниппеля пробки. Присоединить манометр к шлангу черного цвета.
2. Управляйте автомобилем с помощником и разгоняйте двигатель на 2-й передаче до скорости более 3500 об / мин. Попросите помощника измерить давление турбонагнетателя, когда манометр стабилизируется. Манометр должен показывать 6,4-14,7 фунтов на квадратный дюйм (0,45-1,0 кг / см 2).
3. Если показание манометра больше, чем указано в спецификации, проверьте неисправность привода перепускного затвора, перепускного клапана и отсоединенного или треснувшего шланга привода перепускного затвора турбонагнетателя. Если показание манометра меньше, чем указано в спецификации, проверьте неисправность привода перепускного затвора, утечки давления или неисправный турбонагнетатель. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.

Перепускной электромагнитный клапан

1. Отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана шиберного затвора и вакуумный шланг. Подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному патрубку " А " шланга электромагнитного клапана шиберного затвора. Применить вакуум. Если вакуум сохраняется, заменить электромагнитный клапан шиберного затвора. Если вакуум не сохраняется, перейти к следующему шагу.
2. При отсоединенном электрическом разъеме электромагнитного клапана шиберного затвора подайте напряжение аккумулятора на клеммы электромагнитного клапана шиберного затвора. Подайте вакуум ручным вакуумным насосом на ниппель электромагнита " А ". Если вакуум не поддерживается, замените электромагнитный клапан шиберного затвора. Если электромагнитный клапан шиберного затвора удерживает вакуум, переходите к следующему шагу.
3. Используя омметр, проверьте сопротивление электромагнитного клапана перепускного затвора. Подключите выводы омметра между клеммами электромагнитного клапана перепускного затвора. Омметр должен показывать 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан перепускного затвора.

Схема №31

Войти

Перепускной клапан воздуха турбонагнетателя

1. Воздушный перепускной клапан расположен на воздуховоде воздухозаборника и идентифицируется по наличию одного вакуумного шлангового соединения. Снимите воздушный перепускной клапан. (Рисунок 2)
2. Проверьте, закрыт ли перепускной воздушный клапан. Если перепускной воздушный клапан открыт, замените клапан. Если перепускной воздушный клапан закрыт, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной арматуре воздушного перепускного клапана. Приложите вакуум 16 дюймов Hg. Клапан должен начать открываться при приложении вакуума. Если клапан не начинает открываться, замените воздушный перепускной клапан.

Схема №32

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Мститель и Себринг (SOHC)

1. Отсоедините разъем переднего или заднего обогреваемого датчика кислорода (O2s). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 4 обогреваемого разъема O2s. (Остает3) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности замените обогреваемый O2s. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при подключении соединительных проводов к обогреваемому разъему O2s. При неправильном подключении нагреваемый O2s может быть поврежден.
2. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью соединительного провода подключите нагретую клемму № 3 разъема O2s к положительной клемме батареи. С помощью другого соединительного провода подключите нагретую клемму № 4 разъема O2s к отрицательной клемме батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократные гонки двигателя вызывают обогащение соотношения воздух / топливо.
3. Подключите DVOM между нагретыми клеммами разъема O2s № 1 и 2. (Таблица 3) При многократной езде на двигателе наблюдайте нагретое напряжение O2s. При гонке на двигателе DVOM должен показывать напряжение 6-1,0 Вольт. Если DVOM не показывает напряжение 6-1,0 Вольт, нагретый O2s неисправен. Замените нагретый O2s. Если DVOM дисплей.6-1,0 Вольт исправен, O2отапливается.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Мститель, Себринга

1. Отсоедините разъем переднего нагреваемого датчика кислорода (O2s). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между контактами разъема переднего нагреваемого O2s № 3 и 4. (Рисунок 3) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените передний нагреваемый O2s. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при подключении проводов-перемычек к разъему переднего нагреваемого O2s. При неправильном подключении проводов-перемычек может быть повреждена передняя нагреваемая O2s.
2. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью соединительного провода соедините переднюю нагреваемую клемму разъема O2s № 3 с положительной клеммой батареи. С помощью другого соединительного провода соедините переднюю нагреваемую клемму разъема O2s № 4 с отрицательной клеммой батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократные гонки двигателя вызывают обогащение соотношения воздух / топливо.
3. Подключите DVOM между контактами разъема O2s с передним подогревом № 1 и 2. (Таблица 3) Во время многократной гонки двигателя наблюдайте за напряжением O2s с передним подогревом. Во время гонки двигателя DVOM должен отображать напряжение 0,6-1,0 В. Если DVOM не отображает напряжение 0,6-1,0 В, неисправен O2s с передним подогревом. Замените O2s с передним подогревом.

1. Отсоедините разъем заднего обогреваемого датчика кислорода (O2s). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между задними обогреваемыми клеммами разъема O2s № 1 и 2. (Рисунок 3) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените задний обогреваемый O2s. ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократные гонки двигателя приводят к обогащению соотношения воздух / топливо.
2. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за работой (напряжением) O2s с задним обогревом. Во время многократной гонки двигателя наблюдайте за напряжением O2s с задним обогревом. Во время гонки двигателя сканирующее устройство должно показывать напряжение 0,6-1,0 вольт. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 0,6-1,0 вольт, O2s с задним обогревом неисправно. Замените O2s с задним обогревом. Если DVOM отображает напряжение 0,6-1,0 вольт, O2s с задним обогревом функционирует должным образом.

Cirrus, Concorde, Intrepid, LHS, New Yorker, Stratus и Vision

1. Выключите зажигание. Отсоедините левый или правый разъем датчика нагретого кислорода (O2s). С помощью DVOM проверьте сопротивление между левым или правым разъемом нагретого O2s, клеммы № 3 и 4. (Рис. 5) Если сопротивление 5-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 5-7 Ом, замените дефектный или правый разогретый O2s.
2. Проверяется только цепь нагревателя с датчиком нагретого кислорода (O2s). Если левый или правый нагреваемый O2s все еще подозревается в неправильной работе, см. Соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ: " ТЕСТЫ С / КОДЫ - 2.5L V6 " " ТЕСТЫ С / КОДЫ - 3.0L " " ТЕСТЫ С / КОДЫ - 3.3L " ТЕСТЫ С / КОДЫ - 3.3L (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)

Схема №35

Войти

Мститель, Перистые, Себринг и Стратус

Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик температура впускного воздуха расположен во впускной камере. Датчик температура впускного воздуха может быть идентифицирован по корпусу датчика, ввинченному в впускную камеру. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. См. Таблица СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Перистые и слоистые

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. НЕ отсоединять разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 и 3. (Остол 6) Напряжение должно быть 4-5 В. Если напряжение 4-5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4-5 В, см. статью в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ: " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 2.5L V6 " Тесты / КОДЫ - КОДЫ Тесты - Коды 3.0- (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)
2. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 и 3. (Вкл. 6) При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно быть 1,5-2,1 вольта. Если напряжение соответствует спецификации, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Если напряжение не соответствует спецификации, см. соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ: " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 2.5L V6 " " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 3.0L Испытания - Коды / 3.3.5 Л (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)

Схема №36

Войти

Мститель и Себринг

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика Tp 1 и 3. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tp.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Tp. (Рисунок 7) Наблюдая за DVOM, медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Сопротивление должно меняться плавно. Если сопротивление не меняется плавно, замените датчик Tp. Если сопротивление меняется плавно, датчик Tp функционирует исправно.

Схема №37

Войти

Конкорд, Интрепида, LHS, Нью-Йорк и Видение

1. Включите зажигание. НЕ отсоединяйте разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM измерьте напряжение на центральной клемме разъема датчика Tp. Напряжение должно быть больше, чем 6 вольт. Если напряжение больше, чем 6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не больше, чем 6 вольт, см. соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ: " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 2.5L V6 " " ТЕСТЫ W / коды 3.3L - 3.0L Тесты (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)
2. Наблюдая DVOM, медленно открывайте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение должно плавно возрастать по мере открытия дросселя. При полностью открытая дроссельная заслонка напряжение должно быть менее 4,5 вольт. Если напряжение не изменяется плавно или больше 4,5 вольт при полностью открытая дроссельная заслонка, см. соответствующую статью в управление двигателем: " тесты W / CODES - 2.5L V6 " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " Тесты " КОДЫ - 3.3L Тесты (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)

Если напряжение изменяется плавно и составляет менее 4,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, датчик Tp функционирует должным образом.

1. Включите зажигание. НЕ отсоединяйте разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM измерьте напряжение на центральной клемме разъема датчика Tp. Напряжение должно быть приблизительно 0,5 В. Если напряжение приблизительно 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не приблизительно 0,5 В, см. Соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ: " ТЕСТЫ W / CODES - 2.5L V6 Тесты W / CODES - 2.5L V6 (ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)
2. Наблюдая DVOM, медленно открывайте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение должно плавно возрастать по мере открытия дросселя. При полностью открытая дроссельная заслонка напряжение должно быть примерно 3,7 вольта. Если напряжение не меняется плавно или не примерно 3,7 вольта при полностью открытая дроссельная заслонка, см. соответствующую статью в управление двигателем: " тесты W / CODES - 2.5L V6 " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " Тесты W " Коды - 3.3L (ref-11011)(ref-11014)(ref-11017)(ref-11020)

Если напряжение изменяется плавно и составляет приблизительно 3,7 В при полностью открытая дроссельная заслонка, датчик Tp функционирует должным образом.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема электродвигателя регулятор холостого хода, затем между клеммами № 2 и 3. (Таблица 8) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода). Если сопротивление соответствует спецификации, электродвигатель регулятор холостого хода исправен. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электродвигатель регулятор холостого хода.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода)

Схема №38

Войти

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса

1. Выключите зажигание. Снимите реле Auto Shutdown (ASD) или реле топливного насоса. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените реле.
2. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 30 и 87A. (Рисунок 10) Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените реле.
3. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 30 и 87. (Рисунок 10) Целостность цепи не должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, замените реле.
4. При помощи провода перемычки заземлить клемму реле № 85. (Остр.10) При помощи другого провода перемычки подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 86. Реле должно сработать. При срабатывании реле мультиметр должно отображать бесконечность между клеммами реле № 30 и 87A. Если реле сработало и мультиметр отображало бесконечность, реле функционирует исправно. Если реле не сработало или мультиметр не отображало бесконечность, замените реле.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Удалите многоточечный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) или реле топливного насоса. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. (Рисунок 11) Сопротивление должно быть 35-75 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените реле.
2. Соедините перемычкой релейную клемму № 6 с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а другой перемычкой соедините релейную клемму № 4 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
3. Реле должно активироваться. Когда реле активируется, DVOM должен отображать непрерывность между клеммами реле № 2 и 8. Если реле активировано и DVOM отображает непрерывность, реле работает правильно. Если реле не активировано или DVOM не отображает непрерывность, замените реле.
4. Отсоедините провод перемычки от отрицательной клеммы батареи. Реле должно обесточиться. DVOM должно показать бесконечность. Если DVOM отображает бесконечность, реле работает правильно. Если DVOM не отображает бесконечность, замените реле.

Схема №41

Войти

Электрический электромагнитный датчик рециркуляции отработавших газов (Avenger и Sebring)

1. Отсоедините электроразъем электроклапана преобразователя рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги, определите вакуумные шланги для повторной сборки, рядом с воздуховодом воздухозаборника в отсеке двигателя расположен электроклапан преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 12)
2. Заглушить штуцер " А " электромагнитного клапана электропреобразователя рециркуляция отработавших газов и подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру " Б " электромагнитного клапана электропреобразователя рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 20) Подсоединить ручной насос избыточного давления к штуцеру " В " электромагнитного клапана электропреобразователя рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 20)
3. Подсоедините с помощью соединительных проводов электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов к напряжению аккумуляторной батареи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к электромагнитному клапану, подайте положительное давление на ниппель электромагнитного клапана " С ". (Рис. 20) Приложите разрежение к ниппелю электромагнитного клапана " В ". При утечке вакуума необходимо перейти к следующему шагу. При отсутствии утечки вакуума замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
4. Стравите положительное давление с ниппеля электромагнитного клапана " С ". При подаче напряжения на батарею подайте разрежение на ниппель электромагнитного клапана " В ". (Рисунок 20) Разрежение должно сохраняться. Если разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если разрежение не поддерживается, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
5. Отсоедините провод перемычки от батареи, подайте разрежение на ниппель электромагнитного клапана " В ". (Выпуск 20) Разрежение должно сохраняться. Если разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если разрежение не поддерживается, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
6. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует спецификации, электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов функционирует правильно.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана для очистки от выбросов в результате испарения и вакуумные шланги. Определить вакуумные шланги для повторной сборки. На Avenger и Sebring соленоид продувки от выбросов в результате испарения расположен рядом с контейнером для выбросов в результате испарения. (Рисунок 14)
2. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру " А " на шланге электромагнитного клапана продувки с выбросом паров. (Рис. 15) или (Рис. 20). Приложить вакуум к соленоиду. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените электромагнитный клапан продувки с выбросом паров.
3. Подсоедините с помощью соединительных проводов электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом к напряжению аккумуляторной батареи. При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к электромагнитному клапану, подайте вакуум на ниппель электромагнитного клапана " А ". (Поз.15) или (Поз.20). Вакуум должен течь. При утечке вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум не течет, замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана продувки с испарительным выбросом. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом. Если сопротивление соответствует спецификации, электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом функционирует правильно.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ

Схема №45

Войти

Импульсный электромагнит впрыска вторичного воздуха (Avenger DOHC и Sebring DOHC)

1. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха, вакуумный шланг и шланги для впрыска воздуха. Определите шланги для повторной сборки. Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха расположен рядом с воздухозаборным каналом. (Рисунок 16)
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному ниппелю шланга электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (Рис. 17). Приложите вакуум 20 дюймов рт.ст. к соленоиду. Вакуум должен поддерживаться без вентиляции между отверстиями " A " и " B ". Если вакуум поддерживается без вентиляции между отверстиями соленоида, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается или вентиляция происходит между отверстиями соленоида, замените импульсный электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.
3. С помощью соединительных проводов подключите импульсный электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха к напряжению аккумуляторной батареи. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитный клапан подайте разрежение 19 дюймов рт.ст. на ниппель электромагнитного клапана. (Рисунок 16) Вакуум должен постепенно протекать, и вентиляция должна присутствовать между отверстиями " A " и " B " соленоида при поддержании разрежения.
4. Если вакуум постепенно утекает и вентиляция присутствует между отверстиями соленоида, поскольку вакуум поддерживается, соленоид импульсного впрыска вторичного воздуха функционирует правильно. Если вакуум не течет постепенно или вентиляция не присутствует между отверстиями соленоида, поскольку вакуум поддерживается, замените импульсный соленоид впрыска вторичного воздуха.

ИМПУЛЬСНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Турбокомпрессор Wastegate Соленоид

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-11052-S39574220092000111300000)

Мститель, Перистые, Concorde, Intrepid, LHS, New Yorker, Sebring, Stratus и Vision

Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах инжектора. См. Таблицу сопротивления инжектора. Если сопротивление соответствует спецификации, катушки инжектора в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените инжектор.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Система зажигания

1. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.5L V6
2. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.0L
3. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3,3 л
4. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3,5 л

Признание, духа и лебарон

Отсоедините электрические соединения катушки зажигания. Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной и вторичной цепей катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление в пределах спецификации, катушка зажигания в порядке. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените катушку зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 70-62°C (21-27 ° C)

Перистые и слоистые (V6)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем распределителя и провод катушки. Измерьте с помощью DVOM сопротивление первичной и вторичной цепей катушки. Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2-контактного разъема распределителя (на распределителе).
2. Измерьте сопротивление вторичной цепи между каждой клеммой 2-контактного разъема распределителя (на распределителе) и стойкой катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, катушка зажигания в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.

1. Выключите зажигание. Отсоедините электрические соединения катушки зажигания. Измерьте с помощью DVOM сопротивление первичной и вторичной цепей катушки. Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммой батареи и клеммой для проверяемых цилиндров. (Таблица 18)
2. Измерьте сопротивление вторичной цепи на башнях катушек. (Рисунок 18) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, катушка зажигания в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.

Схема №48

Войти

В колпачок распределителя встроен резистор. Снимите колпачок распределителя с двигателя. Отсоедините провод катушки. Используя DVOM, измерьте сопротивление между центральной кнопкой колпачка распределителя и клеммой катушки. Сопротивление должно быть 5000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените колпачок распределителя. Если сопротивление соответствует спецификации, колпачок распределителя в порядке.

1. Отсоедините вакуумный шланг управления продувкой от корпуса дроссельной заслонки. (Рис. 19) и 31. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному шлангу управления продувкой. Заглушите вакуумный ниппель на корпусе дроссельной заслонки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре.
2. Выключите двигатель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В течение 10 секунд после запуска двигателя примените вакуум 16 дюймов ртутного столба для продувки вакуумного шланга управления. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте систему испарительных выбросов.
3. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре в течение более 10 секунд подайте вакуум 16 дюймов ртутного столба для продувки вакуумного шланга управления. Вакуум должен протекать. Если вакуум протекает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не течет, отремонтируйте систему испарительных выбросов.
4. Снимите пробку с ниппеля на корпусе дроссельной заслонки. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя и наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен оставаться постоянным независимо от оборотов двигателя. Если вакуум остается постоянным независимо от оборотов двигателя, система испарительных выбросов функционирует правильно. Если вакуум не создается, очистите засоренный вакуумный порт корпуса дроссельной заслонки.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Признание, лебарона и дух

1. Осмотрите шланговые соединения между корпусом дросселя, впускным коллектором, соленоидом и преобразователем рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 66°C. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 70 секунд. Внезапно увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин, но не более 3000 об / мин. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен двигаться при ускорении двигателя. Повторите тест несколько раз, чтобы подтвердить движение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу. Если схема штока клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, см. (ref-11052-S16319037432000111300000)
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении вакуума 2,0-3,5 в. Ртуть, холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если холостой ход двигателя не становится грубым или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя становится грубым или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на предмет засорения каналов. Также проверьте впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. При необходимости замены клапана рециркуляция отработавших газов или узла электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны в соответствии друг с другом.

1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, электромагнитом рециркуляция отработавших газов и датчиком и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Переведите передачу в нейтральное положение. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 70 секунд. Внезапно разогнать двигатель примерно до 2000 об/мин, но не более 3000 об/мин. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться при разгоне двигателя. Повторите испытание несколько раз для подтверждения перемещения штока клапана EGR.
3. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, а система управления рециркуляция отработавших газов функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте работу соленоида рециркуляция отработавших газов. См. " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". После проверки работы соленоида перейдите к следующему шагу. (ref-11052-S33932913542000111300000)
4. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении вакуума примерно 3,5 в. Ртуть, холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если холостой ход двигателя не становится грубым или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя становится грубым или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов с автомобиля. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану EGR. Если вакуум сохраняется, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените клапан EGR.
6. Применить 1.6 в. Hg (DOHC) или 2,5 дюйма Hg (SOHC) или менее к клапану рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен проходить через каналы рециркуляция отработавших газов. Если воздух не проходит через каналы рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если воздух проходит через каналы EGR, замените клапан EGR.
7. Применить 8.7 в. Hg (DOHC) или 6 дюймов Hg (SOHC) или более к клапану рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через каналы рециркуляция отработавших газов. Если воздух проходит через каналы рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через каналы EGR, замените клапан EGR.
8. Снимите вакуумный шланг ЭГР с впускного коллектора. Подсоединить вакуумметр к ниппелю впускного коллектора. Запустите двигатель. Постепенно поднимайте обороты двигателя и наблюдайте за вакуумметром. Сигнал вакуума должен оставаться достаточно постоянным. Если сигнал вакуума остается достаточно постоянным, система рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если сигнал вакуума не является достаточно постоянным, осмотрите впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Concorde, Intrepid и Vision (3,3 л)

1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, электромагнитом рециркуляция отработавших газов и датчиком и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 70 секунд. Внезапно увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин, но не более 3000 об / мин. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен двигаться при ускорении двигателя. Повторите тест несколько раз, чтобы подтвердить движение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, система управления рециркуляция отработавших газов, если она функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу. Если схема штока клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, см. (ref-11052-S16319037432000111300000)
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении вакуума 2,0-3,5 в. Ртуть, холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если холостой ход двигателя не становится грубым или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя становится грубым или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на предмет засорения каналов. Также проверьте впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. При необходимости замены клапана рециркуляция отработавших газов или узла электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны в соответствии друг с другом.

Concorde, Intrepid, LHS, New Yorker и Vision (3,5 л)

1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, соленоидом рециркуляция отработавших газов/преобразователем в сборе и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Отсоедините шланг подачи вакуума от соленоида датчика рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуум " T " в шланге подачи вакуума от соленоида датчика рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакууму " T ". Запустите двигатель. Вакуумметр должен показывать минимум 15 дюймов Hg вакуума. Если вакуум составляет не менее 15 дюймов Hg, проверьте работу соленоида рециркуляция отработавших газов. См. " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕННЕОБХОДИМЫЕ 15 ". Перейдите к следующему этапу. (ref-11052-S33932913542000111300000)
3. Отсоедините вакуумный шланг и шланг противодавления от датчика рециркуляция отработавших газов. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов. Заглушите выходной порт датчика рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 21) Приложите давление воздуха 1-2 фунт / кв. дюйм к порту противодавления датчика рециркуляция отработавших газов. Используя ручной вакуумный насос, приложите вакуум не менее 12 дюймов рт. ст. к порту подачи вакуума датчика рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 21).
4. Вакуум должен мгновенно удерживаться, затем медленно стравливаться. Если вакуум мгновенно удерживается, затем медленно стравливается, переходите к следующему шагу. Если вакуум кратковременно не поддерживается, то медленно стравите давление, замените клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе. Клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид/преобразователь рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны для согласования друг с другом.
5. Снимите клапан ЭГР с двигателя. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к клапану EGR. Проверьте перемещение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид/преобразователь рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны для согласования друг с другом.
6. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается приблизительно на 1/8" (3 мм), поддерживайте вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Шток клапана EGR должен оставаться открытым в течение приблизительно 30 секунд или более. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов остается открытым, как указано, перейдите к следующему шагу. Если утечка вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов произошла раньше, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита/преобразователя рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид/преобразователь рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, поскольку они откалиброваны для согласования друг с другом.
7. В это время все компоненты функционируют нормально. Если система EGR все еще не функционирует должным образом, осмотрите отверстие в задней части головки цилиндров на предмет блокировки и при необходимости отремонтируйте. Также проверьте блокировку трубки противодавления рециркуляция отработавших газов и при необходимости отремонтируйте.

Схема №51

Войти

1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, соленоидом рециркуляция отработавших газов/преобразователем в сборе и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 22) Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум достигнет 2,0-3,5 дюйма рт. ст., холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если двигатель на холостом ходу или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
3. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на наличие засоренных каналов. Также проверьте впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Выключите двигатель. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите к клапану рециркуляция отработавших газов вакуум 15 дюймов рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 22) Клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, так как они откалиброваны, чтобы соответствовать друг другу.
5. Отсоедините вакуумный шланг противодавления клапана рециркуляция отработавших газов от основания клапана рециркуляция отработавших газов (Рис. 22). Снимите трубку впуска воздуха с корпуса дросселя. Сжатым воздухом, отрегулированным до 50 фунт / кв. дюйм, приложите 50 фунт / кв. дюйм к металлическому фитингу противодавления в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Откройте и удерживайте дроссельную заслонку на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Воздух не должен быть слышен из впускного коллектора.
6. Если воздух из впускного коллектора не слышен, перейдите к следующему шагу. Если воздух из впускного коллектора слышен, тарельчатый клапан протекает в основании клапана рециркуляция отработавших газов. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ чистить клапан рециркуляция отработавших газов. Замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 22) Клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, так как они откалиброваны на соответствие друг другу.
7. Проверьте работу электромагнита рециркуляция отработавших газов. См. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. После проверки работы электромагнита перейдите к следующему шагу. Если электромагнит не работает, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 22) Клапан рециркуляция отработавших газов и узел электромагнита / преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, так как они откалиброваны, чтобы соответствовать друг другу. (ref-11052-S33932913542000111300000)
8. Отсоедините шланг противодавления от преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 22) Подсоедините ручной вакуумный насос к нижнему ниппелю преобразователя рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум 10 дюймов рт.ст. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел соленоида / преобразователя рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов и узел соленоида / преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, так как они откалиброваны, чтобы соответствовать друг другу.
9. Повторно подсоедините шланг противодавления к датчику рециркуляция отработавших газов. Снимите вакуумный шланг с входного патрубка электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 22) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель и дайте возможность достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Вакуумметр должен показывать полный вакуум в коллекторе. Если полный вакуум в коллекторе присутствует, переходите к следующему шагу. Если полного вакуума в коллекторе нет, замените вакуумный шланг или отремонтируйте заглушенный патрубок при необходимости.
10. Подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг между соленоидом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов на соленоиде рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 22) Подсоедините вакуумметр к штуцеру соленоида рециркуляция отработавших газов. Отсоедините электрический соединитель соленоида рециркуляция отработавших газов (это будет имитировать обрыв цепи). Запустите двигатель и дайте возможность достичь рабочей температуры.
11. Поднимите и удерживайте скорость двигателя на уровне 2000 об / мин. Поскольку создается временное противодавление, вакуумметр должен показывать полный вакуум в коллекторе. Поскольку противодавление падает, а скорость двигателя все еще находится на уровне 2000 об / мин, показание вакуумметра должно быть низким. Низкое показание является нормальным. Дайте двигателю работать на холостом ходу. На холостом ходу показание вакуумметра будет неустойчивым. Неустойчивое показание является нормальным.
12. Если вакуумметр отвечает, как указано, система рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если вакуумметр не отвечает, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов и узел соленоида / преобразователя рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 22) Клапан рециркуляция отработавших газов и узел соленоида / преобразователя рециркуляция отработавших газов должны быть заменены вместе, потому что они откалиброваны на соответствие друг другу.

Схема №52

Войти

Клапан PCV

Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана. Подсоедините шланг к клапану принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наденьте палец на отверстие клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что ощущается вакуум. Если вакуум не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости.

Прочие средства контроля

1. Откройте капот и запустите двигатель. Прослушайте на предмет чрезмерного шума выхлопа под капотом. Осмотрите резиновый шланг между клапаном аспиратора воздуха и воздухоочистителем в сборе. (Выпуск 24) Если соединения резинового шланга протекают и шланг не затвердел, установите хомуты для шланга.
2. Если присутствует чрезмерный шум выхлопа под капотом или резиновый шланг затвердевает, это указывает на неисправность клапана аспиратора воздуха. Замените клапан аспиратора воздуха. Клапан аспиратора воздуха не подлежит ремонту. Осмотрите соединение между клапаном аспиратора воздуха и трубкой катализатора. (Выпуск 24) Если соединение пропускает выхлопной газ, затяните соединение до 40 футов фунтов (54 Н.м).
3. Отсоедините резиновый шланг от клапана аспиратора воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, а автомобиль находится в нейтральном положении, на входе клапана аспиратора воздуха должны ощущаться отрицательные импульсы выхлопа. Если горячий выхлопной газ выходит из входа клапана аспиратора воздуха, клапан аспиратора воздуха вышел из строя. Замените клапан аспиратора воздуха. Клапан аспиратора воздуха не подлежит ремонту.

Схема №53

Войти

Avenger SOHC и Sebring SOHC

1. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60°C или более. Отсоедините импульсный шланг впрыска вторичного воздуха от воздухоочистителя. Поместите небольшую стальную пластину на конец шланга.
2. Проверьте работу системы впрыска вторичного воздуха сразу после запуска двигателя. Впрыск вторичного воздуха должен иметь воздухозаборник. Примерно через 20 или более минут впрыск вторичного воздуха не должен иметь воздухозаборника.
3. Если система впрыска вторичного воздуха не функционирует должным образом, проверьте работу импульсного соленоида впрыска вторичного воздуха. См. " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". После проверки работы соленоида перейдите к следующему шагу. (ref-11052-S33932913542000111300000)
4. Выключите двигатель. Снимите импульсный клапан впрыска вторичного воздуха. (Рисунок 16) Воздух должен поступать из отверстия " А " в отверстие " В ". (Рисунок 25) Воздух не должен поступать из отверстия " В " в отверстие " А ". Если воздушный поток клапана впрыска вторичного воздуха не соответствует указанному, замените клапан впрыска вторичного воздуха.

Схема №54

Войти