Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,5 л: Диагностика Chrysler LHS I

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит код неисправности, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Испытайте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после приблизительно 50 циклов включения / выключения зажигания на всех моделях, кроме корпуса Lh. На корпусе Lh блок управления силовым агрегатом отменяет код неисправности после приблизительно 50-100 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были найдены коды неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед попыткой диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или средства сканирования. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется средство сканирования, перейдите к " ТЕСТАМ Tc-xtag0 ". Выполните УКАЗАННЫЕ ПРОВЕРКИ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ. См. ТАБЛИЦУ САМ. 1A (ref-11020-S02650811762000111000000)(ref-11020-S16281525032000111000000)(ref-11020-S30687321432000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики сканирующего устройства

1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Расположение разъёма см. в таблице диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Приложение диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) Расположение разъёма диагностический разъём Concorde, Intrepid, LHS, New Yorker и Vision справа от рулевой колонки, рядом с центральной консолью
2. Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ и запишите коды неисправностей.
4. При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №1

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство доступно, следуйте подсказкам, чтобы стереть коды неисправностей.
2. Коды неисправностей могут быть сброшены путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбросить коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических карт и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код неисправности. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Как проверить систему на наличие кодов неисправностей

1. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель до 10 секунд. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запишите коды неисправности сканирующего устройства. Если на экране сканирующего устройства отображается NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". (ref-11020-S04961769512000111000000)
2. Если сканирующий инструмент имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ или низкий OR высокий аккумулятор, это указывает на отказ сканирующего инструмента. Чтобы диагностировать и исправить эти условия, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-11041)
3. Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу " SCAN TOOL коды неисправностей LIST " и выполните соответствующий тест (ы). Если сканирующий инструмент не отображает никаких кодов неисправностей, обратитесь к одному из следующих: для проблем с управляемостью, перейдите к " проверка NTC-1A ". Для проблем без запуска, перейдите к " проверка Ns-1A ". Для проблем с круиз-контролем, см. соответствующую статью " Система круиз-контроля " - CONCORDE, (ref-11020-S15778841532000111000000)(ref-11020-S42415196212000111000000)(ref-11020-S07247596452000111000000)(ref-11042)(ref-123610)

О проблемах с зарядкой см. соответствующую статью

* " ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР " - Concorde, Intrepid, Vision (ref-11043)

* " АЛЬТЕРНАТОР И РЕГУЛЯТОР " - LHS, New Yorker (ref-11047)

О проблемах с кондиционированием см. соответствующую статью

* " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " - Все модели (ref-11044)

* " A / C-отопитель система - MANUAL " - Все модели, кроме LHS (ref-11045)

ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11) (нет опорного сигнала прокрутки в МУП (расшифровка кода ошибки 11))

1. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочитайте коды неисправностей. Если сканирующий инструмент отображает NO сигнал или CAM ONLY, перейдите к шагу 5). Если сканирующий инструмент не отображает NO сигнал или CAM ONLY, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO сигнал или CAM ONLY устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала прокрутки с присутствующим сигналом кулачка. Возможные причины: открытый 8-вольтный источник питания на датчике положения коленчатого вала (Ckp), открытый или закороченный сигнальный провод модуля датчика Ckp, открытый Ckp неисправный датчик управления землей, неисправный датчик Ckkkp или неправильно отрегулированный.
3. Осмотрите проводку датчика Ckp и разъемы. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от Ckp до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, когда жгут проводов отклоняется, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало проблему. Если двигатель не промахивается или глохнет, когда жгут проводов отклоняется, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если на шаге 1) сканирующее устройство выдаст сигнал NO сигнал (НЕТ СИГНАЛА) или CAM ONLY (ТОЛЬКО КУЛАЧОК), выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема датчика Ckp (оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, переходите к проверка Tc-2b. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Подсоедините один конец соединительного провода к клемме 3 разъема датчика Ckp (светло-синий / темно-синий провод). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора считайте состояние сигнала DIS. Наблюдайте за сканирующим прибором, постукивая другим концом соединительного провода к клемме 2 разъема датчика Ckp (черный / светло-синий провод). Если на сканирующем приборе отображается ТОЛЬКО ПРОКРУТКА, замените датчик Ckp, если на дисплее не отображается ТОЛЬКО СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ.
7. Отсоедините провод перемычки, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 2 разъема датчика Ckp (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый черный / светло-голубой провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом. Восстановите все клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / темно-синего провода между клеммой № 3 разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы разъема СПМ № 24 (провод светло-синий / темно-синий), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и батареей. Проверьте сопротивление клеммы 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-синий / темно-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / темно-синем проводе.

NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если сканирующий инструмент отображает CRANK ONLY, перейдите к шагу 5). Если сканирующий инструмент не отображает CRANK ONLY, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности CRANK ONLY устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала кулачка при наличии сигнала кривошипа. Возможные причины: открытый 8-вольтный источник питания на датчике положения распределительного вала (положение распредвала), разомкнутый или закороченный сигнальный провод датчика положение распредвала, разомкнутая земля датчика положение распредвала, неисправный датчик положение распредвала, неправильно отрегулированный датчик положение распредвала или отказ на следующем шаге блок управления силовым агрегатом.
3. Проверьте проводку и разъемы положение распредвала. Отремонтируйте, как требуется. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика положение распредвала до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте область, где возникла проблема. Если двигатель не глохнет при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если на шаге 1 сканирующее устройство показывает ТОЛЬКО ПРОВОРОТ (CRANK ONLY), выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема датчика положение распредвала № 3 (оранжевый провод) на двигателе 3.3L или № 1 (оранжевый провод) на двигателе 3.5L. Если напряжение меньше 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод к клемме № 1 разъема положение распредвала (Tan / Yellow провод) на двигателе 3.3L или № 3 (Tan / Yellow провод) на двигателе 3.5L. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочтите состояние сигнала DIS. Наблюдайте за сканирующим устройством, постукивая другим концом соединительного провода к клемме № 2 разъема датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод). Если сканирующий инструмент отображает ТОЛЬКО CAM ONONONONLY, замените датчик.
7. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 2 разъема датчика положение распредвала (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом. Восстановите все клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan / Yellow между клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала на двигателе 3.3L или № 3 на двигателе 3.5L. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan / Yellow. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод.

Слишком низкое напряжение датчика карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 0,2 вольта, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут при наблюдении за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется при покачивании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется при покачивании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Обороты двигателя должны быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание сигнального провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на землю, короткое замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на внутреннюю поверхность или потеря питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 5 вольт.
5. Проверьте проводку и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,2 В на шаге 1) или менее 1,2 В на шаге 2), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 4 В, перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-синий провод, закороченный на темно-зеленый / красный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Dark Green / Red провод, при сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Слишком высокое напряжение датчика карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта. Возможными причинами являются: сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутренне, провод заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут или сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочен до напряжения. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите проводку и разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте проводку и разъем в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (темно-зеленый / красный провод). Перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, восстановите темно-зеленый / красный провод на короткое замыкание на фиолетовый / белый провод. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
7. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение более одного вольта, переместите перемычку от клеммы № 1 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный / светло-синий провод) на землю корпуса. Перейдите к следующему шагу.
8. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, восстановите разомкнутый черный / голубой провод. Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-зеленый / красный провод абсолютное давление во впускном коллекторе.

Без изменения карты от начала до начала эксплуатации (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать в течение 30 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитать коды неисправностей. Если сканирующий инструмент не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 3). Если сканирующий инструмент отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение менее 4,5 Вольт, отремонтируйте Фиолетовый / Белый провод по необходимости. Если напряжение более 4,5 Вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если в шаге 1 не отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА), запустите двигатель. С помощью сканера установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин. считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Переходите к следующему шагу.
4. Покачивайте разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится нестабильным, когда виляет разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится нестабильным, когда виляет разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
5. Используя сканирующее устройство, считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, откройте и закройте дроссель. Если вакуум не падает быстро до нуля в Hg, перейдите к шагу 7). Если вакуум быстро падает до нуля в Hg, перейдите к следующему шагу.
6. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN устанавливается, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом впускной коллектор после запуска. Возможные причины: ограниченный или утечка вакуума / давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике или проходе или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Если вакуум не падает быстро до нуля в Hg, в шаге 5), снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте ограничение. Если ограничение присутствует, снимите ограничение и переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ограничение не присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
2. Медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените ТУК. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъемы и жгуты ТУК, наблюдая за дисплеем СКТ. Если при покачивании разъемов и жгутов ТУК наблюдается изменение напряжения ТУК, восстановите разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Если при покачивании разъемов и жгутов ТУК изменения напряжения ТУК не наблюдается, переходите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение низкий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) менее 0,2 вольта, или если скорость автомобиля более 20 миль / ч, скорость двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов рт.ст. с напряжением датчик положения дроссельной заслонки менее 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки на следующий шаг.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
6. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки ниже 0,2 В в шаге 1), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки выше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте открытый Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение более 4 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-синий на короткое время до оранжевого / темно-синего провода. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / синий провод), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу
10. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и батареей. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе.

Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за дисплеем сканирующего прибора. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените ТУК. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъемы и жгуты ТУК, наблюдая за дисплеем СКТ. Если при покачивании разъемов и жгутов ТУК наблюдается изменение напряжения ТУК, восстановите разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Если при покачивании разъемов и жгутов ТУК изменения напряжения ТУК не наблюдается, переходите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта. Возможные причины: выходной провод датчик положения дроссельной заслонки разомкнут, заземляющий провод датчик положения дроссельной заслонки разомкнут или отказ датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
6. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 В в шаге 1), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (оранжевый / темно-синий провод). Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если инструмент сканирования показывает NO отклик, восстановите черный / светло-синий для короткого до оранжевого / темно-синего провода. Если инструмент сканирования не показывает НИКАКОГО ответа на следующий шаг.
7. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает один вольт, переместите провод-перемычку от клеммы № 1 разъема датчик положения дроссельной заслонки (черный / голубой провод) на землю шасси. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого / синего провода между клеммой 22 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый / синий провод.

Левый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. С помощью сканера считайте напряжение левого датчика кислорода (O2s). Если напряжение левого O2s заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение левого O2s не заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте проводку O2s, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если в любое время напряжение O2s блокируется на 0,5 вольта, когда проводка отклоняется, отремонтируйте жгут или разъем, который вызвал блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если оставленное напряжение O2s не блокируется на 0,5 вольта, когда проводка отклоняется, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности левый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение левого O2s остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разрыв цепи левого O2s или отказ левого O2s. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте левую проводку и разъемы O2s. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если левый O2s застопорился на 0,5 В в шаге 1), отсоедините левый разъем O2s. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы No3 разъема O2s (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый черный / светло-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите перемычку между левой клеммой разъема O2s № 2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение левого O2s. Если напряжение больше одного вольта, замените левый O2s. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Оставьте провод перемычки подключенным. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 41 (черный / темно-зеленый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый черный / темно-зеленый провод.

Правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте правое напряжение датчика кислорода (O2s). Если правое напряжение O2s заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если правое напряжение O2s не заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте правую проводку O2s, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если в любое время правое напряжение O2s блокируется на 0,5 вольта, отремонтируйте жгут или разъем, который вызвал блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если правое напряжение O2s не блокируется на 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение правый O2s остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разрыв правой цепи O2s или отказ правой O2s. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте правильную проводку и разъемы O2s. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если в шаге 1 правое напряжение O2s заблокировано на 0,5 вольта, отсоедините правый разъем O2s. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы No1 разъема O2s (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите перемычку между правой клеммой разъема O2s № 2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя сканирующее устройство, считайте правое напряжение O2s. Если напряжение больше одного вольта, замените правое O2s. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится под воздухоочистителем. Оставьте подключенным провод перемычки. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 49 (Tan / White провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Tan / White провод.

Левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение левого датчика кислорода (O2s). Если напряжение левого O2s меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого O2s больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините левый разъем O2s. Если напряжение левого O2s меньше 1,2 В, замените левый O2s. Если напряжение левого O2s больше 1,2 В, устраните короткое замыкание в черном / темно-зеленом проводе.
3. Если напряжение левого O2s менее 1,2 В в шаге 1), покачивайте левый разъем O2s и жгут, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если в любой момент времени напряжение левого O2s блокируется на 0,5 В, восстановите жгут или разъем, вызвавший блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если напряжение левого O2s не блокируется на 0,5 В, переходите на следующий шаг.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности левый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение левого сигнального провода O2s превышает 1,2 вольта. Возможные причины: выход левого O2s на короткое замыкание на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ левого O2s. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте левую проводку и разъемы O2s. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)

Правый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение правого датчика кислорода (O2s). Если напряжение правого O2s меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого O2s больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините правый разъем O2s. Если напряжение правого O2s меньше 1,2 вольта, замените правый O2s. Если напряжение правого O2s больше 1,2 вольта, устраните короткое замыкание в Tan / White проводе.
3. Если правое напряжение O2s меньше 1,2 вольта в шаге 1), покачивайте правый разъем O2s и жгут, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если в любое время правое напряжение O2s скачет более 1,2 вольта, покачивая правый разъем O2 и жгут, восстановите разъем или жгут, вызвавший скачок напряжения (короткое замыкание на напряжение). Если правое напряжение O2s не скачет более 1,2 вольта, покачивая правый разъем O2 и жгут, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливает, если напряжение правого сигнального провода O2s превышает 1,2 вольта. Возможные причины: правый выход O2s для короткого замыкания на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или правый отказ O2s. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)

Левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение левого датчика кислорода (O2s). Если напряжение левого O2s всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого O2s всегда больше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) отсутствует в памяти, замените протекающий инжектор для левого блока впускного коллектора. Если левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-11020-S42415196212000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. ЛЕВЫЙ O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) код неисправности устанавливает, если левый сигнал O2s остается более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ левого O2s или загрязнение топлива. Перейти к ТЕСТУ NTC-1A.

Правый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение правого датчика кислорода (O2s). Если напряжение правого O2s всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого O2s всегда больше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Если код правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) отсутствует в памяти, замените протекающий инжектор для правого блока впускного коллектора. Если код правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким содержанием во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-11020-S42415196212000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH), если правый сигнал O2s остается более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ правого O2s или загрязнение топлива. Перейдите к ТЕСТУ NTC-xtagx. 1A

Левый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение левого датчика кислорода (O2s). Если напряжение левого O2s всегда больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого O2s всегда меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Если код левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) отсутствует в памяти, замените ограниченную форсунку для левого блока впускного коллектора. Если код левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-11020-S42415196212000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if левый O2s сигнал stains less than 0.5 volt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, левый O2s отказ, or топливо contaminution. Перейти к ТЕСТNNNNTC NTC-Xttagxx 0. 1A

Правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение правого датчика кислорода (O2s). Если напряжение правого O2s всегда больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого O2s всегда меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Если код правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) отсутствует в памяти, замените ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Если код правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-11020-S42415196212000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) устанавливается, если сигнал правый O2s остается меньше 0,5 В без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: серьезная утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s правый или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.

Низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура впускного воздуха, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика температура впускного воздуха изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура впускного воздуха не изменяется при покачивании разъема и жгута, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если напряжение на датчике ИАТ меньше 0,5 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика ИАТ. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение на датчике ИАТ. Если напряжение больше 4 В, замените датчик ИАТ. Если напряжение меньше 4 В, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя режим внешнего омметра, проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха № 1 (черный / красный провод) и № 2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / красный на короткое время до черного / светло-синего провода. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема датчика ИАТ (черный / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените МУП.

Высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура впускного воздуха, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика температура впускного воздуха изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура впускного воздуха не изменяется при покачивании разъема и жгута, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха превышает 4,5 вольта в шаге 1), отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Подключите перемычку между клеммой разъема датчика температура впускного воздуха № 1 (черный / красный провод) и клеммой разъема датчика температура впускного воздуха № 2 (черный / светло-синий провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение на датчике температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу
5. Переведите провод перемычки с клеммы № 2 разъема датчика температура впускного воздуха (черный / голубой провод) на землю шасси. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление черного / красного провода между клеммой № 21 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 1 разъема температура впускного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, откройте черный / красный провод.

Слишком низкое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 0,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости больше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура охлаждающей жидкости, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется при покачивании разъема и жгута, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. При напряжении датчика ЭСТ более 0,5 В в шаге 1) отсоедините разъем датчика ЭСТ. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение датчика ЭСТ. При напряжении менее 4 В замените датчик ЭСТ. При напряжении более 4 В переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 2 (Tan / Black провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Black провод. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема температура охлаждающей жидкости № 1 (Tan / Black провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод для короткого замыкания на Black / фонарь Blue провод. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Слишком высокое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура охлаждающей жидкости, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется при покачивании разъема и жгута, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости превышает 4,5 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (Tan / Black провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Переместите провод перемычки от клеммы № 2 разъема температура охлаждающей жидкости (черный / светло-синий провод) к земле шасси. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытый Tan / черный провод. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan / Black между клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan / Black.

Слишком высокое напряжение датчика давления переменного тока (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. С помощью DRB считайте напряжение датчика давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C выше 4,6 вольт, перейдите к шагу 3. Если напряжение давления A / C не выше 4,6 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Используя электросхему в качестве руководства, покачивайте разъем датчика давления А / С и жгут. См. КОНДИЦИОНЕР в соответствующей статье СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Следите за дисплеем DRB. Если напряжение датчика давления А / С изменилось, восстановите жгут или разъем, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика давления А / С не изменилось, переходите к шагу 6.
3. Отсоедините датчик давления А / С. (Выпуск 2) Подключите перемычку между сигналом датчика давления А / С и цепями заземления датчика. (Выпуск 3) С помощью DRB считайте напряжение датчика давления А / С. Если напряжение ниже 1,0 вольта, замените датчик давления А / С. Если напряжение не ниже 1,0 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Переведите провод перемычки от земли датчика давления В-К на землю двигателя. (Рисунок 4) Считайте напряжение датчика давления В-К. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните обрыв в цепи заземления датчика, если напряжение не ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отключите МУП. (Острие5) С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика давления В / Ц на сопротивление. (Острие6) Если сопротивление ниже 5 Ом, замените МУП. Если сопротивление не ниже 5 Ом, устраните обрыв цепи сигнала датчика.
6. Условие, необходимое для установки кода, отсутствует. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА в соответствующей статье электросхема СИСТЕМЫ. Если какие-либо проблемы были обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких проблем не было обнаружено, обратитесь к Информации о неактивном коде неисправности. См. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-11020-S28818688592000111000000)

Слишком низкое напряжение датчика давления переменного тока (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №7

Войти

1. С помощью DRB считайте напряжение датчика давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C ниже 0,2 вольта, перейдите к шагу 3. Если напряжение датчика давления A / C не ниже 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Используя электросхему в качестве направляющей и покачивая разъем и жгут датчика давления переменного тока. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА в соответствующей статье электросхема СИСТЕМЫ. Следите за дисплеем DRB. Если есть какое-либо изменение напряжения датчика давления переменного тока, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если не было никакого изменения напряжения датчика давления переменного тока, перейдите к шагу 7.
3. Отсоедините разъем датчика давления А / С. (Рисунок 2) При нахождении Дрб в режиме вольтметра выполните щупку 5-вольтовой цепи питания. (Рисунок 7) Если 5-вольтовая цепь питания датчика давления А / С не выше 4,9 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания. Если 5-вольтовая цепь питания датчика давления А / С выше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что разъем датчика давления A / C все еще отсоединен. С помощью DRB считайте напряжение датчика давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C выше 4,5 вольт, замените датчик давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C не выше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините МУП. (Рисунок 5) При нахождении Бвр в режиме омметра выполните зондирование сигнальной цепи датчика давления В / К. (Рисунок 7) Если сопротивление ниже 5,0 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не ниже 5,0 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика давления А / С и цепями заземления датчика. (Рисунок 7) Если сопротивление ниже 5,0 Ом, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика на цепь заземления датчика, если сопротивление не ниже 5,0 Ом, замените МУП.
7. Условие, необходимое для установки кода, отсутствует. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА в соответствующей статье электросхема СИСТЕМЫ. Если какие-либо проблемы были обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких проблем не было обнаружено, обратитесь к Информации о неактивном коде неисправности. См. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-11020-S28818688592000111000000)

Напряжение на датчике топлива слишком высокое / низкое (расшифровка кода ошибки 64)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше, чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Если напряжение ниже 0,2 В, переходите к шагу 9). Если напряжение выше 0,2 В, покачивайте разъем датчика гибкого топлива и жгут, наблюдая за дисплеем сканирующего прибора. Датчик гибкого топлива расположен в багажнике за вкладышем багажника на нижней поперечине заднего пассажирского сиденья. Если напряжение датчика гибкого топлива изменяется при покачивании разъема датчика гибкого топлива и жгута, восстановите жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика гибкого топлива не изменяется при покачивании разъема датчика гибкого топлива и жгута, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности FLEX топливо датчик VOLTS слишком высокий устанавливает, если выходное напряжение датчика гибкого топлива превышает 4,5 вольта. Возможные причины: сигнальный провод датчика гибкого топлива разомкнут, отказ датчика гибкого топлива, цепь заземления датчика гибкого топлива разомкнута. Перейдите к следующему шагу.
4. Код неисправности FLEX топливо датчик VOLTS слишком низкий устанавливается, если выходное напряжение сигнала Flex топливо датчик меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание Flex топливо датчик на землю, отказ Flex топливо датчик или отказ модуля управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы гибкого топливного датчика. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
6. Если напряжение более 4,5 вольт в шаге 1), отсоедините разъем датчика гибкого топлива. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема датчика гибкого топлива № 1 (желтый / белый провод) и № 2 (черный / светло-голубой провод). С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик гибкого топлива. Если напряжение более одного вольта, подведите провод-перемычку от клеммы разъема датчика гибкого топлива № 2 (черный / светло-голубой провод) к следующему шагу шасси на землю.
7. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканера в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 1 разъема гибкого топливного датчика (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод.
9. Отсоедините разъем датчика гибкого топлива. Датчик гибкого топлива расположен в багажнике за вкладышем багажника на нижней поперечине заднего пассажирского сиденья. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик гибкого топлива. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика гибкого топлива № 1 (желтый / белый провод) и № 2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте желтый / белый провод, закороченный на черный / светло-голубой провод. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема гибкого топливного датчика (желтый / белый провод), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.

Цепь датчика детонации № 1 (расшифровка кода ошибки 16)

1. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей. Тест-драйв автомобиля (код неисправности датчика детонации будет установлен только во время замедления автомобиля). Если код неисправности датчика детонации возвращается, перейдите к шагу 5). Если код неисправности датчика детонации не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов датчика детонации качания между датчиком детонации и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если возвращается код неисправности датчика детонации, отремонтируйте жгут между компонентами, где качание вызвало возврат кода неисправности. Если код неисправности датчика детонации не вернулся, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик детонации # 1 цепь устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации падает ниже минимального значения во время замедления. Код неисправности датчика детонации также устанавливает, если выходной сигнал датчика детонации превышает 5 вольт. Возможные причины: обрыв выходного провода датчика детонации, короткое замыкание выходного провода датчика детонации на землю или напряжение или отказ датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если код неисправности датчика детонации возвращается на шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Отсоедините разъем датчика детонации № 1 (слева) (черный / светло-зеленый провод) на общем разъеме датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-зеленый провод). Если напряжение больше 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / светло-зеленом проводе. Если напряжение меньше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Повторно подключите общий разъем датчика детонации. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление черного / светло-зеленого провода между разъемом датчика детонации № 1 (слева) и клеммой разъема СПМ № 42. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 1 (слева). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-зеленый провод.

Цепь датчика детонации № 2 (расшифровка кода ошибки 16)

1. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей. Тест-драйв автомобиля (код неисправности датчика детонации будет установлен только во время замедления автомобиля). Если код неисправности датчика детонации возвращается, перейдите к шагу 5). Если код неисправности датчика детонации не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов датчика детонации качания между датчиком детонации и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если возвращается код неисправности датчика детонации, отремонтируйте жгут между компонентами, где качание вызвало возврат кода неисправности. Если код неисправности датчика детонации не вернулся, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик детонации # 2 цепь устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации падает ниже минимального значения во время замедления. Код неисправности датчика детонации также устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации превышает 5 вольт. Возможные причины: обрыв выходного провода датчика детонации, короткое замыкание выходного провода датчика детонации на землю или напряжение, или отказ датчика детонации.
4. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Если код неисправности датчика детонации возвращается на шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Отсоедините разъем датчика детонации № 2 (правый) (серый / черный провод) на общем разъеме датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / черный провод). Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе. Если напряжение менее 5 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление серого / черного провода между разъемом № 2 (справа) датчика детонации и клеммой № 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 2 (справа). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый серый / черный провод.

Нет сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите и поддержите автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) MPH. Поместите передачу на любую передачу вперед. Если инструмент сканирования не отображает более 0 км/ч, перейдите к шагу 4). Если инструмент сканирования отображает более 0 км/ч, перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности Vvs (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) сигнал устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала скорости в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутый или закороченный провод датчик скорости автомобиля, отсутствие датчик скорости автомобиля от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), неисправная выходная цепь скорости блок управления трансмиссией, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления трансмиссией.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если сканирующее устройство не показывает более 0 миль в час на шаге 1), используйте сканирующее устройство для считывания кодов неисправности электронной автоматической коробки передач (EATX). Если присутствуют какие-либо коды неисправности EATX (коды неисправности 50-58), см. Статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ. Если нет кодов неисправности EATX, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и батареей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 58 разъема блок управления трансмиссией (белый / оранжевый провод). Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если транспортное средство оборудовано пропорциональным рулевым управлением (SPS), перейдите к проверка Tc-27B. Если транспортное средство не оборудовано SPS, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (белый / оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.
9. Если напряжение превышает 4 В на шаге 6), считайте показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) MPH с помощью сканирующего устройства. Подключите один конец соединительного провода к клемме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 58 (белый / оранжевый провод). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, подключите другой конец соединительного провода к земле шасси. Если сканирующее устройство отображает скорость транспортного средства более 0 миль в час, замените блок управления трансмиссией. Если сканирующее устройство не отображает скорость транспортного средства более 0 миль в час, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте внешним омметром сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый белый / оранжевый провод.

Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства включите двигатель контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается, перейдите к шагу 4). Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ устанавливается, если любой из 4 проводов разъема двигателя регулятор холостого хода закорочен на землю или до 12 вольт. Открытые провода не будут устанавливать этот код неисправности. Возможные причины: жгут закорочен на землю, жгут закорочен до 12 вольт или двигатель регулятор холостого хода закорочен внутри.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте разъем двигателя регулятор холостого хода по мере необходимости. Если разъем двигателя регулятор холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, сотрите коды неисправностей. Используя инструмент сканирования, включите двигатель регулятор холостого хода. Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода не возвращается, замените двигатель регулятор холостого хода. Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 6) -9).
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на проводе № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (серый / красный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-28B. Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте напряжение на клемме № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28C ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S37766230972000111000000)
8. Проверьте напряжение на клемме № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода (коричневый / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28D ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S11924197662000111000000)
9. Проверьте напряжение на клемме № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода (фиолетовый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28E ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S08665761992000111000000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится под воздухоочистителем. Если какой-либо терминал поврежден, вытолкнут или неправильно подключен, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (Серый / Красный провод) и (в свою очередь) клеммами № 2 (Желтый / Черный провод), № 3 (Коричневый / Белый провод) и № 4 (Фиолетовый / Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом между любой цепью (цепями), ремонтная цепь (цепи) закорочены вместе. Если сопротивление больше 5 Ом на всех цепях, переходите к следующему шагу.
12. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод) и (в свою очередь) клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом между любой цепью (цепями), отремонтируйте цепь (цепи), закороченные вместе. Если сопротивление больше 5 Ом на всех цепях, перейдите к следующему шагу.
13. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема двигателя регулятор холостого хода № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь, закороченную вместе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды цепи управления инжектором, см. таблицу форсунка управление цепь CODES и выполните соответствующий тест. Если сканирующее устройство не отображает какие-либо коды цепи управления инжектором, перейдите к следующему шагу. форсунка управление CIRCCUIT 29D 30C 31C 32C 33C 34C (ref-11020-S07105048332000111000000)(ref-11020-S22995249042000111000000)(ref-11020-S15926209122000111000000)(ref-11020-S04940681582000111000000)(ref-11020-S33984598782000111000000)(ref-11020-S19076729572000111000000)
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ устанавливается, когда Модуль Управления Трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает край выключения инжектора, когда ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления инжектором, разомкнутый источник питания, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов и разъемы от инжектора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, когда жгут проводов и разъемы перекручиваются, отремонтируйте участок, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Если двигатель не промахивается или глохнет, когда жгут проводов и разъемы перекручиваются, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)

Контур управления инжектора № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соединители соединительных колодок № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 8) Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (Tan провод) и соединительной колодкой № 3 (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-30B. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте вывод внешнего омметра от клеммной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan-проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 15 разъема блок управления силовым агрегатом (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan между соединителем No1 и клеммой No15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соединители соединительных колодок № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 8) Перейдите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммной колодкой № 1 (желтый / белый провод) и клеммной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-31B. Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 14 (желтый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого / белого провода между соединителем No1 и клеммой No14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектора № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соединители соединительных колодок № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 8) Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммной колодкой № 1 (светло-голубой / коричневый провод) и клеммной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-32B. Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 13 (светло-синий / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между соединителем № 1 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните светло-голубой / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектора № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соединители соединительных колодок № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 8) Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (коричневый / красный провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-33B. Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с клеммной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / красном проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 38 (коричневый / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / красном проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление коричневого / красного провода между соединителем соединительной колодки № 1 и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните коричневый / красный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектора № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соединители соединительных колодок № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 8) Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (коричневый / черный провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-34B. Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 58 (коричневый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление коричневого / черного провода между соединителем соединительной колодки № 1 и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый коричневый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Первичные цепи катушки зажигания (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей первичной цепи катушки зажигания, см. таблицу " КОДЫ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1 " и выполните соответствующий тест. Если сканирующее устройство не отображает коды цепей управления инжектором, перейдите к следующему шагу. 35B 36A 37A (ref-11020-S34524527492000111000000)(ref-11020-S29752892602000111000000)(ref-11020-S12402360252000111000000)
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности первичной цепи катушки зажигания устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления драйвера катушки зажигания, разомкнутая первичная цепь катушки зажигания, разомкнутый источник питания или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от катушки системы прямого зажигания (DIS) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, отремонтируйте проводку, где возникла проблема. Если двигатель не промахивается или глохнет, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)

Первичная цепь катушки зажигания № 2 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Если сканирующее устройство показывает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 2 в " проверка Tc-35A ", а также присутствует код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S12146495162000111000000)(ref-11020-S18558958442000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к " проверка Tc-37B ". Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S14805407502000111000000)
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 3 (Белый провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление Белого провода между клеммой № 17 разъема ИКМ и клеммой № 3 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте открытый Белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, то замените ИКМ.

Первичная цепь катушки зажигания № 3 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Если сканирующее устройство отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 3 в " проверка Tc-35A ", а также присутствует код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S12146495162000111000000)(ref-11020-S18558958442000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к проверка Tc-37B. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 (Красный провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 18 (красный / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление красного / желтого провода между клеммой № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв красного / желтого провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Отсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра меньше 10 дюймов. Рт.ст., ремонтная вакуумная подача на электромагнит EGR. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg, перейти к следующему шагу.
2. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно увеличьте обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если вакуумметр не считывает 5 дюймов. Рт.ст., заменить клапан EGR. Если вакуумметр показывает 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
3. Снимите вакуумметр с отсоединенного шланга. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдая за двигателем на холостом ходу. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет при приложении вакуума, перейдите к шагу 5). Если двигатель не работает на холостом ходу грубо или глохнет при приложении вакуума, переходите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку на наличие ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR.
5. Если при подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов на этапе 3) двигатель работает на холостом ходу или глохнет, выключите зажигание. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ возникает, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: Клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, передаточная трубка рециркуляция отработавших газов заблокирована, каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы, неисправен клапан рециркуляция отработавших газов, неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов или неисправен блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите шланги и разъемы. Выполните ремонт в соответствии с требованиями. Если шланги и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. (ref-11020-S28818688592000111000000)

Схема управления электромагнитом рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает схему управления электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает схему управления электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, когда соленоид не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид, разомкнутая цепь питания, разомкнутая или закороченная цепь управления или неисправный блок управления силовым агрегатом.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, используйте сканирующий инструмент для считывания кодов неисправностей. При продолжающемся тестировании привода переместите жгут проводов от соленоида рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь возвращается, отремонтируйте проводку, где качание вызвало проблему. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOOID CIRCCCUUUNT не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО кода НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если на сканирующем приборе высвечивается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов № 1 (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 0 проверка Tc-XTTAGX. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. 39B
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление серого / желтого провода между клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый серый / желтый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание и, используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (серый / желтый провод), при напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР, при напряжении более 10 вольт замените СПМ.

Схема управления электромагнитом EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Включите соленоид EVAP. Считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА EVAP, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА EVAP, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности EVAP SOLENOID цепь устанавливает, если соленоид не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь соленоида управления EVAP, разомкнутый или замкнутый соленоид EVAP, неисправный блок управления силовым агрегатом или разомкнутая 12-вольтная подача на соленоид. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, с помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. При продолжающемся тестировании привода переместите жгут проводов от соленоида к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности EVAP SOLENOID цепь возвращается, восстановите проводку, где возникла проблема. Если код неисправности EVAP SOLENOID цепь не возвращается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если на сканирующем приборе отображается EVAP SOLENOID цепь в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема электромагнита EVAP № 2 (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к проверка Tc-40B. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление розового / черного провода между клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 1 разъема соленоида EVAP. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый розовый / черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 52 (розовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита EVAP, включите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (провод розовый / черный), при напряжении менее 10 вольт - замените электромагнит EVAP, при напряжении более 10 вольт - замените СПМ.

Цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор (расшифровка кода ошибки 65)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). Считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности коллектор TUNE клапан SOLENOID управление цепь устанавливает, если соленоид не находится в своем надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, 12-вольтовая подача зажигания на соленоид, разомкнутый или закороченный соленоид или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, при продолжающемся тестировании привода удалите коды неисправностей. Переключите жгут проводов с соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если возвращается код неисправности коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь, отремонтируйте проводку там, где возникла проблема. Если код неисправности MANFUNDATE TUNE клапан SOLENOENOOID CODE не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если на сканирующем приборе в шаге 1) отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВЕНТИЛЯ НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА, выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита МТВ. Электромагнит МТВ расположен на правой передней стойке стойки. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 разъема электромагнита МТВ (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ Ttc-xtag0, если напряжение больше 10. 41B
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление Фиолетовый / Белый между клеммой № 1 разъема электромагнита MTV и клеммой № 36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытый Фиолетовый / Белый провод Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 36 (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита МТВ. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 36 (Фиолетовый / Белый провод). При напряжении ниже 10 вольт замените электромагнит МТВ. При напряжении выше 10 вольт замените СПМ.

Цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. При помощи сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Включить низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если при срабатывании реле не слышен звук щелчка, перейдите к шагу 4). Если при срабатывании реле слышен звук щелчка, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности низкий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если схема управления реле не отражает правильное состояние (высокое или низкое), запрошенное модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка в реле, разомкнутый или закороченный провод цепи управления, разомкнутая или закороченная подача питания зажигания на реле или неисправный драйвер цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Жгут от реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прерывает щелчок, отремонтируйте проводку, где переключение вызвало прерывание щелчка. Если щелчок не прерывается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если при срабатывании реле на шаге 1) не слышно щелчка звука, снимите реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Реле вентилятора низкоскоростного радиатора расположено в центре распределения питания, рядом с левой ударной башней. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора " А " (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый / черный провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора низкоскоростного радиатора № 85 и № 86. (Острие 9) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы " C " разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора (белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление Белого провода между клеммой " С " разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора и клеммой № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Тестовое реле (типовое). Схема №8

Войти

Цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Включить реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если при срабатывании реле не слышен щелчок, перейдите к шагу 4). Если при срабатывании реле слышен щелчок, переходите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности высокий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если схема управления реле не отражает правильное состояние (высокое или низкое), запрошенное модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка в реле, разомкнутый или закороченный провод цепи управления, разомкнутая или закороченная подача питания зажигания на реле или неисправный драйвер цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что сканирующий инструмент все еще приводит в действие реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Жгут от реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прерывает щелчок, отремонтируйте проводку, где переключение вызвало прерывание щелчка. Если щелчок не прерывается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если при срабатывании реле на шаге 1) не слышно щелчка звука, снимите реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Реле вентилятора высокоскоростного радиатора расположено в центре распределения питания, рядом с левой ударной башней. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора " А " (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый / черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора № 85 и № 86. (Острие 9) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора " С " (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между клеммой " С " разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Цепь управления реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей. Включите реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не издает звук щелчка, перейдите к шагу 4). Если реле ASD издает звук щелчка, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливает, если схема управления реле ASD не находится в надлежащем состоянии при проверке модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD, обрыв или короткое замыкание в проводе цепи управления, обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания, подача питания на реле, или отказ драйвера цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что сканирующий инструмент все еще активирует реле ASD. Запустите двигатель. Покачивайте проводку от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет, отремонтируйте проводку, где покачивание вызвало остановку двигателя. Если двигатель не глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен (ref-11020-S28818688592000111000000)
4. Если реле ASD не издает щелчка в шаге 1), снимите реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения питания, рядом с левой ударной башней. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме " A " разъема реле ASD (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите разомкнутый темно-синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " C " (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление (темно-синий / желтый провод) между клеммой " C " разъема реле ASD и клеммой 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. С помощью DRB удалите коды неисправностей.
2. При помощи Бвр включить реле сцепления А / С. (Рисунок 10) Если реле сцепления А / С не щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле сцепления А / С щелкает, переходите к шагу 7.
3. Отсоедините реле сцепления А / С. При нахождении Бвр в режиме вольтметра проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. (Рисунок 11) Если напряжение не выше 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с разомкнутым предохранителем. Если напряжение выше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Рисунок 12) Если сопротивление не ниже 100 Ом, замените реле сцепления А / С. Если сопротивление ниже 100 Ом, переходите к следующему шагу.
5. При выключенном ключе отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие5) При DRB в режиме омметра зондировать цепь управления сцеплением А / С. (Острие11) Если сопротивление ниже 5 Ом, отремонтировать цепь управления реле сцепления А / С на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не ниже 5 Ом, перейти к следующему шагу.
6. С помощью омметра проверьте цепь управления реле сцепления А / С на сопротивление. (Рисунок 13) Если сопротивление ниже 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи управления реле сцепления А / С. Если сопротивление не ниже 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Используя схему подключения в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Если обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Пока DRB все еще активирует реле сцепления A / C, передвиньте жгут проводов от реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало щелчок, отремонтируйте по мере необходимости, где качание вызвало прерывание щелчка. Если качание не прервало щелчок, обратитесь к Информации о неактивном коде неисправности. См. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-11020-S28818688592000111000000)

Нет сообщений шин CCD от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (расшифровка кода ошибки 66)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите трансмиссия, а затем 42LE. Если инструмент сканирования не отображает шина OPERATIONAL, см. Соответствующую статью " тесты W / CODES - кузов управление COMPUTER " в управление двигателем. Если инструмент сканирования отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. (ref-11041)
2. Если на сканирующем приборе индицируется NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), смотрите статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ, если на сканирующем приборе не индицируется NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), переходите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, выберите ДВИГАТЕЛЬ и сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство показывает НЕТ ПРИНЯТЫХ СООБЩЕНИЙ ПЗС, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не показывает НЕТ ПРИНЯТЫХ СООБЩЕНИЙ ПЗС, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под воздухоочистителем. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен между левым передним крылом и батареей. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / черного провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 43 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв фиолетового / коричневого провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Нет сообщений CCD от BCM (расшифровка кода ошибки 66)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите СИСТЕМА КОРПУСА, а затем КОНТРОЛЛЕР КОРПУСА. Если инструмент сканирования не отображает шина OPERATIONAL, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в управление двигателем. Если инструмент сканирования отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. (ref-11041)
2. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), см. соответствующую статью " проверка W / CODES - кузов управление COMPUTER " (ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сканирующее устройство не показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), переходите к следующему шагу. (ref-11041)
3. Используя сканирующее устройство, выберите ДВИГАТЕЛЬ и сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO CCD MESSAGES FROM BCM устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никаких сообщений от BCM по шине CCD в течение 30 секунд. Возможные причины: отказ шины CCD, обрыв цепи CCD (+), обрыв цепи шины CCD (-), отсутствие питания модуля управления кузовом, отказ блок управления силовым агрегатом, или отказ BCM переходят на следующий шаг.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-11020-S28818688592000111000000)
6. Если на шаге 3 сканирующее устройство выведет сообщение NO CCD MESSAGES FROM BCM, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините костный разъем модуля управления корпусом (BCM). BCM расположен за правой панелью запуска. Перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / черного провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 7 разъема BCM Bone. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 8 разъема BCM Bone. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-16A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблица NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости действительно не возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-11020-S30687321432000111000000)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, который относится к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

Проведение механических испытаний NTC

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
6. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Как проверить топливный систему

1. Убедитесь, что трос дросселя не держит дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте как требуется. Если дроссель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 1,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение менее 1,5 вольт, включите топливную систему с помощью DRB. Прослушивайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ". Если работа топливного насоса слышна, перейдите к шагу 4). (ref-11020-S40917865622000111000000)
3. Если напряжение превышает 1,5 В в шаге 2), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте клеммы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Если работа топливного насоса может быть услышана в шаге 2), выключите зажигание. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4 ". Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB, активируйте топливную систему. Считайте показания манометра давления топлива. Если давление топлива превышает 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), перейдите к " проверка Ns-4b ". Если давление топлива меньше 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S05599324122000111000000)
6. Если давление топлива менее 50 фунт / кв. дюйм (3,3 л) или 43 фунт / кв. дюйм (3,5 л), перейдите к " проверка Ns-4A ". Если давление топлива более 50 фунт / кв. дюйм (3,3 л) или 43 фунт / кв. дюйм (3,5 л) и транспортное средство первоначально запускалось и останавливалось неоднократно, перейдите к проверка Ns-7A. Если давление топлива более 50 фунт / кв. дюйм (3,3 л) или 43 фунт / кв. дюйм (3,5 л) и транспортное средство сначала не работало повторно. 3A (ref-11020-S31627614552000111000000)

Как проверить механический систему

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Вновь подсоедините разъем датчика МАР, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите свечи зажигания, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечей зажигания. Переставьте кабели в соответствии с требованиями. Если кабели свечей зажигания установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, считайте общее опережение искры при прокрутке двигателя. Если опережение искры не 0-25 градусов BTDC, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под очистителем воздуха. Если опережение искры 0-25 градусов BTDC, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Если синхронизация клапана в порядке, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как осмотреть топливный насос

1. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания. Включить реле автоматического отключения (ASD). Коснуться реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при срабатывании, перейти к проверка Ns-5b. Если реле топливного насоса пульсирует при срабатывании, перейти к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема реле топливного насоса " В " (Красный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый Красный провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Снова подсоедините реле топливного насоса. Отсоедините разъем топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 1 разъема реле топливного насоса (темно-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Прекратите проверку срабатывания. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 5 разъема топливного насоса (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните Черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос.
6. Если напряжение ниже 10 вольт в шаге 4), выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите провод-перемычку между клеммой " D " (темно-зеленый / черный провод) разъема реле топливного насоса и землей шасси. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема топливного насоса (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом замените реле топливного насоса, при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв провода Dark Green / Black.

1. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема реле топливного насоса " А " (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и № 86. (Острие9) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливного насоса. При сопротивлении менее 100 Ом отремонтировать открытый темно-синий / желтый провод.

Чтобы убедиться, что не осталось другого кода неисправности, выполните следующие действия

1. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер и двигатель воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия переключается через все передачи.
2. По окончании дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём.
3. Прочитайте коды неисправностей. Если исправленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь к " проверка Tc-1A ". Если существует другой код неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если других кодов неисправности не существует, ремонт теперь завершен. (ref-11020-S30687321432000111000000)