Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Прочее Chrysler LHS I

Модели без AUTOSTICK

Когда механизм переключения передач находится в положении «OD»(повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда механизм переключения передач находится в положении «3», трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с задержкой переключения со 2-й на 3-ю передачу до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит не менее 40 миль в час. При работе с переключением передач в положении «3» блокировка гидротрансформатора происходит на 3-й передаче для улучшенного охлаждения трансмиссии. Если температура охлаждающей жидкости двигателя станет чрезмерно теплой, на 2-й передаче произойдет блокировка гидротрансформатора. При переключении передач в положении «Л» предусмотрено торможение двигателем для нисходящих уклонов.

Модели с AUTOSTICK

При переключении передач в положении " Od " график переключения передач такой же, как и у транспортного средства без автоматической остановки. Когда переключение передач переводится в положение " A / S " (автоматическое переключение), трансмиссия остается на той же передаче до тех пор, пока ручка переключения передач не будет переведена влево (пониженная передача) или вправо (повышенная передача). Транспортное средство может приводиться в движение с полной остановки на 1-й, 2-й или 3-й передаче. Переключение в положение " Od " отменяет режим автоматической остановки или возобновляет работу трансмиссии. (ref-25345-S12151484292001011700000)

ГРАФИК СМЕННЫХ СМЕН С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Все модели

Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует проблема с трансмиссия. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Для получения информации об электронных компонентах трансмиссия см. " Диагностика AUTO TRANS - CHRYSLER 42LE CONTROLS ". (ref-55979)

Схема №40

Войти

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансакселя до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя на трансакселе. см. рис. 3 Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ получайте более одной кварты жидкости, или трансаксель может быть поврежден.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Переустановите обратную линию маслоохладителя. Заполните до надлежащего уровня жидкости с помощью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения холостого хода двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильного переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала, изношенной или неисправной муфты понижающей передачи.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Проверить наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, изношенной или неисправной муфты заднего хода.

Жесткие понижающие передачи

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком высоких оборотов холостого хода двигателя, слишком высокого гидравлического давления, неправильной работы двигателя, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, изношенной или неисправной муфты низкого заднего хода, изношенной или неисправной муфты пониженной передачи, изношенной или неисправной муфты 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Проверьте исправность гидротрансформатора, слишком высокую частоту вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, неправильную работу двигателя, неисправность или утечку в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенную или неисправную муфту низкого реверса, изношенную или неисправную муфту пониженного привода.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Проверьте, не слишком ли высока частота вращения холостого хода двигателя, слишком ли высоко гидравлическое давление, неправильная работа двигателя, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода, изношенная или неисправная муфта заднего хода.

Жесткая блокировка смены

Проверьте исправность гидротрансформатора, заклинивание поршня блокировки.

Жесткая повышающая передача

Проверьте, нет ли неправильного гидравлического давления, неправильной работы двигателя, изношенной или неисправной муфты повышенной передачи, изношенной или неисправной муфты 2-4.

Большие усилия по переключению

Проверьте изношенный или поврежденный трос переключения передач или рычажный механизм, неисправность или утечку корпуса клапана.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя на предмет низкой, изношенной или неисправной муфты повышенной передачи.

Низкое качество смены

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, гидравлическое давление слишком низкое, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реактора.

Неустойчивые сдвиги

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной работы двигателя, неправильной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры вала реакции, изношенной или неисправной муфты низкого заднего хода, изношенной или неисправной муфты повышенной передачи, изношенной или неисправной муфты пониженной передачи, изношенной или неисправной муфты 2-4.

Перегревается трансмиссия

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного гидротрансформатора, слишком высокой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправной системы охлаждения двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, ненадлежащего уровня жидкости, недостаточного зазора между дисками сцепления, неправильной рычажной передачи переключения передач или регулировки троса.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Проверьте изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, неисправные планетарные зубчатые передачи, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи, изношенная или неисправная муфта заднего хода, изношенная или неисправная муфта пониженной передачи, изношенная или неисправная муфта 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте затяжку сцепления (сцеплений), неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса, недостаточный зазор между дисками сцепления, неисправность или утечку в корпусе клапана, изношенную или неисправную муфту повышенной передачи, изношенную или неисправную муфту заднего хода, изношенную или неисправную муфту пониженной передачи.

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал муфты повышенной передачи (Od) на переходной пластине. 6поршень тяги муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты заднего хода (REV) на переходной пластине. Убедитесь, что поршень обратной тяги муфты движется назад и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

2-4 Сцепление

Подайте давление воздуха в отверстие фиксатора сцепления 2-4. (Рисунок 6) Убедитесь, что поршень сцепления 2-4 перемещается назад и возвращается в исходное положение при стравливании воздуха.

Подайте давление воздуха в канал низкий-Reverse (Lr) на переходной пластине. Убедитесь, что поршень муфты низкий-reverse движется вперед и возвращается в исходное положение при выпуске воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Подайте давление воздуха на низкооборотное (L-R) и 2-4 отверстие фиксатора сцепления. Выходной вал теперь должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные клещи на входной вал и вращайте входной вал.
2. Приложите давление воздуха к каналу муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Сбросьте давление воздуха и обратите внимание, что входной вал вращается.

Схема №41

Войти

Опрессовка корпуса трансмиссии

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Снимите гидротрансформатор и закрепите циферблатный индикатор на корпусе трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Рис. 15)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Отсоедините электрический соединитель от входного и выходного датчиков скорости, расположенных со стороны трансакселя. (Рисунок 1) Убедитесь, что на электрическом соединителе остается герметичное уплотнение для электрического соединителя.
4. Открутите входной и выходной датчики скорости от коробки передач. Отсоедините электрический разъем ручного датчика положения рычага клапана (MVLPS). (Таблица 1)
5. Поверните рычаг переключения передач на трансмиссия полностью по часовой стрелке. Снимите рычаг переключения передач с рычага ручного клапана на трансмиссия. Снимите болты и масляный поддон. Снимите болты, фиксаторы масляного фильтра, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. (Рисунок 13) Снимите болты и корпус клапана в сборе. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на расположение всех аккумуляторов и пружин для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в правильных местах.
6. Снять поршни и пружины гидроаккумулятора повышающей и понижающей передачи с корпуса трансмиссии. (Рисунок 16) Снять стопорное кольцо и крышку, расположенные над поршнем гидроаккумулятора низкой реверса. Снять поршень гидроаккумулятора низкой реверса и пружины. Обратите внимание на расположение выреза со стороны поршня гидроаккумулятора низкой реверса по отношению к расположению на корпусе трансмиссии.
7. Снимите стопорное кольцо, удерживающее длинный укороченный вал в картере трансмиссия. Длинный укороченный вал - левый укороченный вал, если смотреть с задней стороны трансмиссия. Установите адаптер (6669) на конец длинного укороченного вала. Закрепите скользящий молоток на адаптере. Используя скользящий молоток, вытяните длинный укороченный вал из картера трансмиссия.
8. Открутите болты масляного насоса. Установите 2 съемника молота-ползуна на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя съемники молота-ползуна для вытягивания масляного насоса из корпуса трансмиссии. Снимите масляный насос и прокладку. Снимите перепускной клапан маслоохладителя. (Выпуск 17)
9. Снять упорный подшипник с передней части входного вала. Снять входную муфту в сборе. (Таблица 18) Снять упорную шайбу, 2-4 ступицу муфты, заднюю кольцевую шестерню и упорный подшипник. (Таблица 19) Снять солнечную шестерню и упорный подшипник. ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан маслоохладителя должен быть заменен, если существует неисправность трансакселя. НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан маслоохладителя.
10. С помощью компрессора сцепления 2-4 (5058) достаточно сжать фиксатор поршня сцепления 2-4, чтобы снять стопорное кольцо. (Рис. 20) Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор сцепления 2-4.
11. Снять 2-4 фиксатора поршня сцепления, 2-4 поршня сцепления и возвратную пружину поршня сцепления. (Рисунок 19) Снять 2-4 диска сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на направление установки 4 дисков сцепления и 4 дисков сцепления для повторной сборки.
12. Снимите стопорное кольцо и ответную пластину муфты заднего хода. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной в сторону масляного насоса.
13. Снять один диск сцепления заднего хода и плоское стопорное кольцо. Снять диски сцепления заднего хода и диски сцепления. (Рисунок 19) Обратите внимание на направление установки 5 дисков сцепления и 5 дисков сцепления для повторной сборки.
14. Снять передаточную приводную цепь, звездочку выходного вала и звездочку передаточного вала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ " в разделе трансмиссия разборка. ВНИМАНИЕ: Неспособность освободить закрепленные участки на гайке выходного вала перед снятием гайки выходного вала приведет к повреждению резьбы на выходном валу. (ref-25345-S14416886302001011700000)
15. Используя пресс-форму, зачистите 2 закрепленные области на плече гайки выходного вала так, чтобы закрепленная область была тоньше. Используя молоток и долото, освободите 2 закрепленные области от выходного вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить выходной вал.
16. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала. С помощью брекерного стержня и переходника (6498) снимите гайку выходного вала, вращая брекерный стержень и выходной вал по часовой стрелке. (Рисунок 21)
17. С помощью пресса выпрессовать заднее водило планетарной передачи и выходной вал из картера трансмиссии, соблюдая осторожность, чтобы не потерять прокладку выходного вала, расположенную на выходном валу. (Рисунок 19) Снять кольца подшипников выходного вала из картера трансмиссии (при необходимости).
18. С помощью пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса. (Рисунок 23) Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса.
19. Демонтировать стопорный болт. Выполнить шаг 1. (Рисунок 23) С помощью пуансона снять анкерный вал для узла стопорного стержня. Выполнить шаг 2. Вынуть шкворень из узла стопорного стержня. Выполнить ШАГ 3. Вынуть узел стопорного стержня. Выполнить шаг 4.
20. Снять поршень муфты заднего хода изнутри картера коробки передач. (Рисунок 19) Снять винты Torx с фиксатора поршня муфты заднего хода. Снять фиксатор поршня муфты заднего хода и прокладку. (Рисунок 19) При снятии дифференциального узла, передаточного вала и компонентов см. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-25345-S14416886302001011700000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на верхний диск сцепления под приводом. (Поз.33) и (Поз.34).
2. С помощью крюка вытянуть верхний диск сцепления под приводом вверх. (Поз.33) и (Поз.34). Обратите внимание на показание зазора сцепления под приводом на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления под приводом должен составлять 0,03-0 058 " (0,91-1,47 мм).
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует спецификации, установите реактивный диск сцепления под приводом другой толщины, чтобы получить надлежащий зазор сцепления. Реактивные диски сцепления под приводом доступны со следующими толщинами:.217 " (5,52 мм),.237 " (6,01 мм),.256 " (6,50 мм) и.275 " (6,99 мм).

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Установить диски муфты с повышающей передачей и диски муфты с повышающей передачей. (Таблица 35) и (Таблица 36). Установить волнообразное стопорное кольцо. Установить нажимной диск муфты с обратной повышающей передачей ступенчатой стороной вниз. ВНИМАНИЕ: При сжатии узла муфты с повышающей передачей, сжать узел достаточно, чтобы установить плоское стопорное кольцо.
2. С помощью пресса и пружинного сжатия отжать нажимной диск муфты реверс-овердрайва вниз для сжатия узла муфты овердрайва до тех пор, пока не будет установлено плоское стопорное кольцо. Установить плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор. Проверить зазор муфты овердрайва.

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск сцепления с повышающей передачей. (Выпуск 37) Сжать пакет сцепления с повышающей передачей пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка вытяните верхний диск сцепления с повышающей передачей вверх. Обратите внимание на показания зазора сцепления с повышающей передачей на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления с повышающей передачей должен составлять 038-.089 " (0,96-2,26 мм).
3. Если зазор муфты повышенной передачи не соответствует спецификации, проверьте, не были ли неправильно собраны компоненты муфты. Регулировка зазора муфты повышенной передачи отсутствует.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Установить диск сцепления заднего хода и диски сцепления заднего хода. (Рис. 38) и (Рис. 39). Установить диск реакции сцепления заднего хода плоской стороной вниз.
2. Установите стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной муфты заднего хода. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, поднимите ответную пластину 551 вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено для проверки зазора муфты заднего хода.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на реверсивный диск сцепления. (Рисунок 40) Сжать реверсивный пакет сцепления пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка вытяните диск муфты заднего хода вверх. Обратите внимание на показания заднего зазора муфты на циферблатном индикаторе. Задний зазор муфты должен быть 0 030-0 049 " (0,76-1,24 мм).
3. Если зазор муфты заднего хода не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо другой толщины, расположенное над реактивным диском муфты заднего хода, чтобы получить надлежащий зазор муфты. Стопорное кольцо доступно в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,05 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

1. Установите НОВЫЕ кольца подшипника для выходного вала в картере коробки передач. Нажмите НОВЫЙ подшипник на выходном валу. Установите НОВЫЙ задний подшипник для выходного вала и пластину (6618-A) на задней части картера коробки передач. (Рисунок 47) Слегка затяните стопорные болты на пластине, пока головки болтов не окажутся ниже поверхности пластины. Болты затягивать полностью ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Поместите корпус трансакселя в пресс так, чтобы пластина поддерживалась. Убедитесь, что существует зазор, чтобы выходной вал мог проходить через пластину при установке.
3. Исходная прокладка выходного вала должна использоваться в качестве отправной точки для регулировки предварительного натяга подшипника. Если исходная прокладка выходного вала недоступна, используйте прокладку выходного вала толщиной 238-239 " (6,04-6,07 мм). Это самая толстая прокладка из доступных.
4. Нанесите небольшое количество вазелина на оригинальную прокладку выходного вала. Установите прокладку выходного вала на выходной вал, чуть выше подшипника. Установите выходной вал в корпус трансосел. Вдавите выходной вал в задний подшипник и корпус трансосей.
5. Установите НОВУЮ гайку выходного вала на выходной вал. НЕ используйте повторно старую гайку выходного вала. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала. Используя динамометрический ключ и переходник (6498), затяните гайку выходного вала динамометрическим ключом и выходным валом против часовой стрелки. (Таблица 21) Затяните гайку выходного вала в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-25345-S40810293282001011700000)
6. С помощью моментного ключа INCH-lb. измерить вращающий момент выходного вала, необходимый для вращения выходного вала, чтобы определить предварительную нагрузку на подшипник выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен быть 1-8 дюймов фунтов (.1-.9 Н.м.).
7. Если вращающий момент выходного вала превышает установленный, установите более толстую прокладку выходного вала. Если вращающий момент выходного вала меньше указанного, установите более тонкую прокладку выходного вала. Прокладки выходного вала доступны в 15 диапазонах толщины от 203--.204 " (5,16-5,18 мм) до.238-.239 " (6,04-6,07 мм) с приращениями приблиз. 001 " (0 025 мм).
8. Убедитесь, что на выходном валу нет люфта. Как только будет получен правильный вращающий момент на выходном валу, используйте пресс и установочный адаптер (6589), чтобы поставить гайку выходного вала на выходной вал. Убедитесь, что закрепленная область на гайке выходного вала полностью размещена в области канавки на выходном валу. Снимите корпус трансаксела с пресса. Снимите пластину с задней части корпуса трансаксела.

Схема №59

Войти

Глубина промежуточного вала

1. Используя Устройство для установки кольца подшипника (6494), установите переднее кольцо подшипника (со стороны узла дифференциала) для передаточного вала в картер с коробкой передач. Используя щуп, убедитесь в отсутствии зазора между передним кольцом подшипника и картером с коробкой передач. Если зазор существует, полностью посадите переднее кольцо подшипника в картер с коробкой передач.
2. Ввинтите центрирующий блок (6549-2) в отверстие внутреннего подшипника коробки передач до упора с помощью штифтов на центрирующем блоке. Выполните шаг 1. (Рис. 48) - (Рис. 54) для шагов с 1 по 7.
3. Установите НОВЫЙ передний подшипник и калибровочный диск (6549-3) в коробку с коробкой передач. Выполните шаг 2. Установите центрирующий диск (6494-2) и гайку на калибровочный диск. Выполните шаг 3. Затяните гайку вручную, пока не останется люфта.
4. Установите циферблатный индикатор в установочную колодку. Ввинтите удлинительную штангу в циферблатный индикатор. Выполните шаг 4. Обнуите циферблатный индикатор, установив узел циферблатного индикатора на приспособление (6549-6). Установите приспособление и узел циферблатного индикатора на плоскую поверхность. Обнуйте циферблатный индикатор. Выполните шаг 5.
5. Слегка сжать удлинительную штангу и вставить на штырь центрирующей колодки узел циферблатного индикатора, выполнив шаг 6.
6. Поверните циферблатный индикатор в сборе назад и вперед на центрирующей колодке, чтобы получить кратчайшее расстояние (наибольшее показание на циферблатном индикаторе). Выполните шаг 7. Запишите это показание.
7. Поверните диск манометра на 1 / 3 оборота по часовой стрелке, перепроверьте показания циферблатного индикатора и запишите их.
8. Поверните диск манометра на 1 / 3 оборота по часовой стрелке. Перепроверьте показания циферблатного индикатора. Запишите эти показания. Возьмите среднее значение всех 3 показаний. Это измеренная глубина передаточного вала. Если показания изменяются более чем на.002 " (. 05 мм), перепроверьте установку диска манометра, чтобы убедиться, что диск манометра не взведен в случае трансмиссия.
9. Чтобы определить толщину прокладки глубины, обратите внимание на первую цифру номера регулировки на передаточном валу. (Таблица 59) Используя первую цифру регулировки, определите сумму, которая должна быть добавлена или вычтена из измеренной глубины передаточного вала, полученной в шаге 7). См. " КОЭФФИЦИЕНТ РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-25345-S06264903332001011700000)
10. Например, если измеренная глубина промежуточного вала составляет 0 032 дюйма (0,81 мм), а первая цифра номера регулировки равна -1, толщина прокладки требуемой глубины составляет 0 033 дюйма (0,84 мм).
11. Если первая цифра номера регулировки - минус (-).001 + прибавить эту величину к показанию измеренной глубины передаточного вала, полученному на шаге 8). Если первая цифра номера регулировки НЕ содержит минус (-).03, вычесть эту величину из показания измеренной глубины передаточного вала, полученного на шаге 8). Прокладки головки шестерни доступны в 17 толщинах 0,0268-.0278 " (0,61-,707 мм) до 0,0438-.0448 " (1 113-1 139 мм) приблизительно в 0 001.
12. Снимите шкальный индикатор в сборе, калибровочный диск, центрирующий блок и подшипник с коробки передач. Установите прокладку выбранной глубины на передаточный вал. Нажмите новый подшипник на передаточный вал.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти