Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шины называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным модулям управления транспортным средством совместно использовать сигнальные данные. Если существует отказ шины CCD, значения по умолчанию заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать, но ограниченную работу.
Прямое напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией потеряет напряжение аккумуляторной батареи, трансаксель перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме limp-IN в разделе РАБОТА. Когда блок управления трансмиссией получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если проблема не обнаружена, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления трансаксилем, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел.
ПримечаниеРеле управления коробкой передач может также называться " реле управления коробкой передач " или " реле системы коробки передач ".
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой в работе трансмиссия. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена для выявления проблемных областей трансмиссия. Если неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией удалит расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было циклически проверено не менее 75 раз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит программу адаптивного управления, которая изучает применение и скорость высвобождения компонентов трансмиссии для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует трансмиссия для электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно, или блок управления трансмиссией обнаруживает отказ трансмиссия и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления трансмиссия, которое затем обесточивает соленоидный узел. трансмиссия затем входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только парк, нейтраль, реверс и 2-я передачи. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу.
Когда зажигание выключается, а затем снова включается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сбрасывается для нормальной работы до тех пор, пока не обнаружит еще один сбой, после чего трансмиссия перейдет в режим limp-in.
ПримечаниеТрансмиссия не перейдет в режим limp-in, когда установлены определенные расшифровка кодов ошибок. (Таблица 3)
Напряжение питания аккумулятора
Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно с аккумуляторной батареи с помощью предохранителя или плавкой вставки на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Сигнал на прокрутку
Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.
Сигнал частоты вращения двигателя
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал от катушки датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала для определения оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CCD, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
ПримечаниеБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал скорости двигателя вместо использования сигнала шины CCD, чтобы избежать любой временной задержки, которая может возникнуть при использовании схемы шины CCD.
Сигнал зажигания
Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входное напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.
При включении зажигания ТКМ выполняет серию проверок цепей и реле. Если проблем нет, ТКМ подает напряжение на реле управления трансакселем, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и ТКМ. Напряжение, подаваемое на ТКМ, называется напряжением коммутируемой аккумуляторной батареи. Если проблема существует, ТКМ отключает питание реле управления трансакселем, из-за чего трансаксель переходит в режим limp-in.
Датчик входной скорости
Входной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для генерирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на входном узле сцепления проходят через магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.
Реле низкого (L-R), повышенного (Od) и 2-4 давления
Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающую, существует ли давление в указанном гидравлическом контуре. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.
Выходной сигнал датчика скорости
Выходной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят через магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного числа и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки для определения точек переключения.
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования модулем управления кузовом (BCM), если он оборудован, и другими модулями управления транспортным средством.
Ручной датчик положения рычага клапана (MVLPS) или коробка передач
Датчик дальности (TRS)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные сигналы от этих переключателей для определения выбранного положения передачи и схемы переключения. MVLPS используется на моделях 1995 г. TRS используется на моделях 1996 г. И отличается от MVLPS добавлением датчика температуры передачи. Разъемы переключателей расположены на левой стороне трансмиссия. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Переключатели также используются для включения реле стартера и резервных огней и предотвращения включения стартера в любой передаче, кроме Park или Neutral.
ПримечаниеЕсли резервные лампы не работают, выполните " проверка 3A " в разделе " код неисправности (расшифровка кода ошибки) тесты ". (ref-55979-S02211895712001011700000)(ref-55979-S36709062672001011700000)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки использует входное напряжение 5 вольт, подаваемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки для контроля точек переключения, качества переключения и работы муфты гидротрансформатора для блокировки.
Схема №83
Схема №84
Входы шин CCD
ПримечаниеУстройства ввода подают информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления трансмиссией. Устройства прямого ввода предоставляют входную информацию в блок управления трансмиссией и не используют схему шины CCD. Входы шины CCD используют схему шины CCD от блок управления силовым агрегатом к блок управления трансмиссией для подачи информации.
ПримечаниеСледующие датчики или входы передают данные в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который обрабатывает данные и посылает сигнал по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством.
Датчик температуры окружающей среды
Датчик температуры окружающей среды контролирует температуру всасываемого воздуха. Сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для оценки температуры жидкости в коробке передач. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает низкие температуры, он регулирует работу коробки передач, замедляя реакцию электромагнитного клапана.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает блокировку муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией позволяет блокировать муфту гидротрансформатора, чтобы помочь охлаждению двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.
ID двигателя и кузова
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает входную информацию по шине CCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины CCD, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для указания нагрузки двигателя на входном валу и нагрузки выходного крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.
Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины CCD, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить изученное показание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.
Переключатель управления скоростью
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-поставляемый сигнал переключения управления скоростью шины CCD от для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения передачи.
Устройства прямого вывода
ПримечаниеВыходными устройствами являются устройства или сигналы, управляемые модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
ПримечаниеУстройства прямого вывода - это устройства, которые управляются модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или другими модулями управления и не используют схему шины CCD.
Реле резервного освещения
Когда переключатель с нейтральным положением (положение парковки/нейтрали) или датчик диапазона передачи (TRS) переводится в положение передачи заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного света. Реле резервного света также может называться реле резервной лампы.
Реле управления трансмиссии
ТСМ подает напряжение на реле управления трансакселем, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 ТСМ. ТСМ контролирует напряжение питания реле от аккумуляторной батареи (" коммутируемое " напряжение) для контроля уровня напряжения и функции реле управления трансакселем.
Сигнал скорости транспортного средства
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика положения дроссельной заслонки, чтобы определить, когда существует условие замедления.
Выходные сигналов шин CCD
ПримечаниеВыходные сигналы шины CCD управляются сигналом шины CCD от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Обмен данными по шине CCD
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы потока диагностических данных в схему шины CCD, которые принимаются на разъем канала передачи данных сканирующими средствами и диагностическим оборудованием.
Жесткие коды
Любой расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает на то, что сбой существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.
Периодические коды
Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, который возникает периодически и, скорее всего, вызван неисправной проводкой или соединениями. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых они будут установлены.
ПримечаниеСчетчик сброса, расположенный на инструменте сканирования Chrysler Diagnostic Readout Box (DRB), указывает количество запусков двигателя с момента установки расшифровка кода ошибки. Это помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым кодом. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, он указывает жесткий код. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, существует прерывистый код.
Процедура быстрого обучения качества смены
ПримечаниеЭта процедура позволяет быстро оптимизировать качество смены. Процедура должна быть выполнена после отключения батареи или потери подачи напряжения на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), замены блок управления трансмиссией, внутренних компонентов коробки передач, соленоидного узла или гидротрансформатора. Для выполнения процедуры быстрого обучения качества смены необходимо использовать сканирующее устройство Chrysler's Diagnostic Readout Box (DRB) с соответствующим картриджем.
ПримечаниеПри выполнении процедуры быстрого обучения качеству переключения должны соблюдаться следующие условия: температура масла должна быть выше 16°C, тормоза должны быть включены, когда указано, частота вращения двигателя более 500 об/мин, угол дроссельной заслонки менее 3 градусов, переключение передач должно осуществляться только тогда, когда указано, переключение передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи, как указано, пока DRB не покажет, что процедура завершена.
ПримечаниеЕсли неиспользуемый сменный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлен на транспортном средстве с двигателем при нормальной рабочей температуре, процедура быстрого обучения качества переключения заставит блок управления трансмиссией указать температуру холодного масла. Температура масла должна контролироваться с помощью ДРБ. Если температура масла ниже 16°C, дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура масла не превысит 16°C. Если температура масла выше 94°C, дайте возможность трансмиссия остыть до тех пор, пока температура масла не станет ниже 94°C.
- Подключите DRB к соединителю канала передачи данных. Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе, чтобы войти в меню 42LE. Запустите автомобиль. Выберите функцию регулировки.
- Включить тормоза. Выберите функцию QUICK-LEARN. Установить механизм переключения передач в нейтральное положение и затем включить переключатель «OD»(повышающая передача), если это указано. Подождите, пока на DRB не появится надпись проверка COMPLETE. Установите механизм переключения передач в Park. Отпустить тормоза. Удалить DRB.
Крайслер TSB 21-01-95
Этот бюллетень применяется к транспортным средствам, построенным до 15 ноября 1994 г. Прерывистое задержанное включение трансмиссии (задержка во времени) при взлете транспортного средства, когда либо трансмиссия горячая, либо холодная, может быть вызвано неисправным корпусом клапана.
ПримечаниеТранспортные средства, которые не эксплуатировались в течение нескольких дней и которые испытывают задержку в зацеплении, считаются нормальными.
Подтвердить претензию к зацеплению, разрешив автомобилю достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном и рабочем тормозе перевести переключатель передач в каждое положение из стояночного или нейтрального (разрешить двигателю мгновенно работать вхолостую между переключениями). Если зацепление превышает 3 секунды, зацепление зубчатого колеса считается задержанным. Чтобы отремонтировать состояние, замените корпус клапана (4659084) и фильтр (4796730). Заполнить трансаксель жидкостью Mopar типа 7176.
Chrysler Бюллетень технического обслуживания 21-06-95
Настоящий бюллетень распространяется на транспортные средства, изготовленные до 20 марта 1995 года. При наличии любого из следующих условий, снимите поддон трансакселя и проверьте наличие фрикционного материала. Если фрикционный материал присутствует, рекомендуется капитальный ремонт.
- Содрогаться при первоначальном ускорении от упора. Присутствуют коды неисправностей 36, 51 и / или 57.
- Удар ощущается, когда транспортное средство движется вниз до остановки. Низкий / задний объем сцепления превышает 85. Шудер в обратном направлении. Присутствуют коды неисправностей 36, 50, 53 и / или 54.
- Трансмиссия проскальзывает во время переключений 2-3 и / или 3-Od. трансмиссия проскальзывает в обратном направлении. Объем сцепления Od превышает 135. Присутствуют коды неисправностей 36, 50, 53 и / или 54.
- Трансмиссия проскальзывает во время сдвигов 1-2 и / или 3-Od. Суровые или ухабистые сдвиги 1-2 или 3-Od. Присутствуют коды неисправностей 36, 52 и / или 54.
Крайслер TSB 21-15-95
Настоящий бюллетень распространяется на транспортные средства, изготовленные в период с 1 сентября 1994 года по 14 июля 1995 года. трансмиссия по умолчанию переходит на 2-ю передачу при пониженной температуре до нормальной рабочей температуры. трансмиссия может вернуться к нормальной работе после перезапуска. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 52 и / или 54 могут сопровождать расшифровка кода ошибки 36. Если эти коды присутствуют, замените 2-4 аккумуляторных поршня (4446620), тефлоновые уплотнительные кольца (4446544). Заполните трансмиссия жидкостью Mopar Type 7176.
ATRA TSB № 346
В 1995 году была изменена система управления блокировкой, так что частичная блокировка (применяется электронно-модулированная муфта преобразователя (EMCC) больше не возникала. Это изменение было сделано для устранения дребезга муфта блокировки гидротрансформатора. Это изменение привело к тому, что сцепление сцепления A / C ощущалось как " стук ". 1996 модели вернулись к предыдущей системе, позволяющей EMCC.
Установить условие
Снимите щуп и проверьте жидкость. Замените по мере необходимости. Визуально осмотрите колеса автомобиля, которые сильно не совпадают. Исправьте по мере необходимости. Если жидкость и выравнивание колес в порядке, расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за проблемы с внутренней трансмиссией.