Системные входы
VDCM контролирует и управляет работой системы и содержит диагностический разъем, используемый для диагностики DRB-Ii.в строенный в багажнике со стороны водителя VДКМ получает напряжение аккумуляторной батареи от выключателя зажигания.
VDCM получает входную информацию от 2 переключателей на центральной консоли. Этот вход указывает выбор демпфирования, желаемый водителем. Входная информация также поступает от 2-х позиционных переключателей обратной связи (PFS), установленных в каждой стойке или ударном узле.
Выходные сигналов системы
VDCM использует входную информацию для определения управляющих выходных сигналов электроклапана в каждой стойке или ударном узле. Этот клапан изменяет размер отверстия жидкости в стойке или шоке, чтобы изменить скорость демпфирования. Vd CM управляет 3 светодиодными индикаторами на центральной консоли, чтобы указать текущую настройку подвески. Затемнение светодиодов при включении фар контролируется входным сигналом на контакте № 14 (вход яркости паркового света) VIDCM. Светодиодные индикаторы также используются для индикации неисправности системы.
Входы селекторного переключателя
При изменении входного сигнала селекторного переключателя и отсутствии системных неисправностей, VDCM активирует светодиод для нового выбора. VДКМ будет пытаться управлять электрическим клапаном в каждой стойке / амортизаторе для различного позиционирования. Если все 4 электрических клапана работают и получены новые настройки, светодиодный индикатор для этой настройки останется включенным.
Переключить параметры выбора
Если ни выключатель SOFT, ни переключатель FIRM не замкнуты, VDCM активирует светодиод NORMAL и управляет электрическими клапанами для получения настройки NORMS. Активация светодиода информирует водителя о том, что выбор демпфирования был получен в VДСМ.
Стойки и амортизаторы
Каждая стойка и амортизатор содержат переключатель с обратной связью по положению (PFS) для положения SOFT и FIRM, электроклапан и перепускные диафрагмы.
Существуют четыре возможных положения для работы PFS. SOFT, NORM и FIRM, которые могут быть выбраны водителем. Если система неисправна, то Pf будет находиться в положении ILLEGAL (НЕЗАКОНЕН). ЕСЛИ электрические клапаны в стойках / амортизаторах дрейфуют, вызывая изменение входа PPS и отсутствие короткого замыкание на массу, начиная с последнего VDCM RESET (СБРОС), Vcm активирует PTS до тех пор, пока не появится правильный вход.
Правильный ввод существует, когда PFS указывает на то, что стойка / амортизаторы находятся в правильном положении демпфирования. Если проходит 2 секунды и нет никаких изменений во вводе Pf, VDCM перейдет в режим неисправность (неисправность). Указанные напряжения существуют на контактах Vd _ CM в зависимости от выбора демпфирования и расположения стойки / амортизатора. Указанное напряжение существует на 25-штыревом разъеме VDA _ M при каждом выборе демпфирования в разных местах стоек / амортизаторов. См. ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ДЕМПФИРОВАНИЯ.
| Выбор демпфирования | Контакты VDCM № 1-Rr, 3-Lr | Контакты VDCM № 2-Rr, 4-Lr |
|---|---|---|
| Мягкий | 0 Вольт | 5 Вольт |
| Норма | 0 Вольт | 0 Вольт |
| Фирма | 5 Вольт | 0 Вольт |
| НЕЗАКОННО | 5 Вольт | 5 Вольт |
НАПРЯЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ ДЕМПФИРОВАНИЯ
Режим отказа
Когда система переходит в режим неисправность (неисправность), VDCM выключает светодиод и пытается перевести все электрические клапаны в положение DEFAULT. Положение NORM используется как положение по умолчанию. В течение одной минуты светодиодный индикатор NORMAL мигает, а затем выключается.
Во время режима неисправность (неисправность), когда вход селекторного переключателя изменяется, светодиод для этого положения не будет активирован. Светодиодный индикатор NORM мигает в течение одной минуты, а затем деактивируется. В то время как светодиод мигает, VDCM пытается перевести электрические клапаны в положение DEFAULT. Vd CM остановит приводные электроклапаны после получения положения DEFALL или прекращения мигания светодиода NORT. Все изменения блокируются во время режима FAFT до следующего СБРОСА.
ПримечаниеВ режиме диагностики изменения не блокируются.
Сверхтоковый останов
Если короткое замыкание существует, система будет переведена в состояние отключения при перегрузке по току. Во время отключения при перегрузки VDCM выполнит следующее
- Остановить работу всех электроклапанов
- Не допускать попадания электроклапанов в положение ПО УМОЛЧАНИЮ
- Предотвращение мигания светодиода NORM
Во время отключения при перегрузке по току все изменения блокируются до следующего сброса VDCM.
Метод DRB-II
ПримечаниеDRB-II может определить неисправности только для системы демпфирующего положения, установленной в настоящее время. Для правильного тестирования система должна быть изменена на каждую настройку демпфирования с помощью переключателей.
Схема №1
- DRB-II подключается к диагностическому разъему в левой части багажника. (Рисунок 1) Если во время диагностики техник меняет положение переключателей на новое, система попытается перейти в новое положение и определить неисправности только для нового положения. Предыдущие ошибки будут устранены. Изменения системы не блокируются при диагностике.
- Для примера процедуры проверки система выбрана так, чтобы она находилась в положении FIRM (ФИРМА) с неправильно работающей правой передней стойкой и левой задней амортизацией. Правая передняя стойка застревает в положении SOFT (МЯГКИЙ), а левая задняя амортизация дает НЕДОПУСТИМЫЙ вход датчика.
- Тот же диагностический выход существует до тех пор, пока в системе не произойдут изменения. Изменение системы может быть неисправностью системы, которая устраняется, перестановкой селекторного переключателя или смещением PFS из положения. При изменении системы только текущее состояние системы будет отображаться на диагностике следующим образом: селекторный переключатель FIRM заземлен левая передняя и правая задняя PPS указывают на то, что ФИРМА Правая передняя PSS указывает на SOFT Левая Задняя PFS указывает на незаконное
- Нажатие переключателя SOFT изменит положение левой передней и правой задней части в положении SOFT, если работает правильно. Правая передняя часть остается в положении SOFT-, но не будет обнаружена как неисправность системы, потому что SOFT является выбранным положением. Левая задняя часть постоянно указывает на состояние ILLEGAL.
- Диагностический выход изменяется по мере изменения системы. DRB-II теперь указывает, что левая задняя часть является единственным присутствующим отказом.
Способ вольт / омметра.
- Включить зажигание. Заземлите штырь № 21 (фиолетовый провод) соединителя проводов VDCM. (Рисунок 4) VДКМ будет управлять электрическими клапанами до тех пор, пока не будет получено выбранное положение демпфирования, а затем двигатели остановятся.
- Проверить напряжение на указанных выводах VDCM. См. таблицу напряжений выводов. Какой бы вывод (выводы), указывающий 12 вольт, не находится в правильном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Система должна быть проверена во всех положениях демпфирования. Напряжения выводов Vd CM № вывода Цвет провода и положение стойки / удара 16 красный - правый задний 18 белый / черный - левый задний 20 свет синий - правый передний 22
- Проверить всю систему во всех 3 положениях демпфирования, наблюдая за светодиодами и вольт / омметром. Обратить внимание на расположение выводов на разъеме VDCM. (Рисунок 2) Указанное напряжение должно быть указано на соответствующих выводах в определенных положениях демпфера. (Лист 3)
