Диск и барабан: Прочее Chrysler Fifth Avenue II

Дисковые тормоза - передние (модели Fwd)

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора.

Модели Fwd используют один из 3 типов суппортов. Используются одинарный штифт Kelsey-Hayes, двойной штифт Kelsey-Hayes и двойной штифт A.t.e. Одинарные штифты Kelsey-Hayes и A.t.e. используют болтовые адаптеры. Двойной штифт Kelsey-Hayes крепится к рельсам на поворотном кулаке.

Дисковые тормоза - передние (модели Rwd)

Однопоршневой скользящий суппорт в сборе используется на всех моделях. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, адаптера и ротора. Брызгозащитный экран используется на всех моделях Rwd.

На моделях Rwd используется суппорт Chrysler Motors. Суппорт установлен на 2 механически обработанных колодках на адаптере поворотного кулака и удерживается на месте с помощью 2 удерживающих зажимов. Адаптеры позиционируют и выравнивают суппорты спереди назад и сбоку.

Дисковые тормоза - задние

Узел заднего дискового тормоза с одним поршнем и плавающим суппортом состоит из узла ступицы, суппорта, дисковых колодок, адаптера, двигателя и стояночного тормоза с механическим приводом.

Модели Daytona и lebaron купе и Кабриолет используют суппорт с поршнем 1,30 " (33 мм) для 14 " тормозов и поршнем 1,42 " (36 мм) для 15 " тормозов. Механизм стояночного тормоза состоит из небольшого сдвоенного серво-тормоза в адаптере для монтажа суппорта. Центр ротора служит в качестве барабана стояночного тормоза. Суппорт в сборе едет на резиновых втулках, с втулками TEFLON на 2 направляющих штифтах, которые крепятся к монтажному адаптеру.

Модели Dynasty и New Yorker используют суппорт с поршнем 1,42 " (36 мм). Внутри поршневого узла находится автоматический регулятор тормозов и саморегулирующийся механизм стояночного тормоза. Суппорт в сборе ездит на резиновых втулках с металлическими втулками на 2 болтах, которые крепят узел к адаптеру.

Барабанные тормоза - модели FWD

Агрегаты состоят из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов и колесного цилиндра. Duo Servo Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Барабанные тормоза - модели RWD

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Винтовая резьба доводчика противоположна резьбе других моделей; поэтому при торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе доводчика поглощают вторичное движение башмака, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить доводчик вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях, сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня, перемещают вторичный поршень вперед одновременно. Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №8)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №8

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели FWD

1. Отрегулируйте стояночный тормоз после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте доводчик (C-3784) или тонколопастную отвертку в звездочку и вращайте до тех пор, пока дорожное колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Acclaim, Horizon, Omni и Spirit).
2. На всех моделях, кроме Acclaim, Horizon, Omni и Spirit, отворачивайте звездочку, используя сварочный стержень, чтобы отодвинуть регулирующий рычаг (если он оборудован) от звездочки, пока колеса не будут свободно вращаться без сопротивления.
3. На Acclaim, Horizon, Omni и Spirit откиньте настройщик на 10 кликов. На всех моделях регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели RWD

Эта регулировка производится только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора.

Автоматический регулятор тормоза Bendix Chrysler Corp. 10» в сборе показан, 11» аналогичен. Схема №9

Войти

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулятор (C-3784) в звездочку и вращайте его до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим сопротивлением.
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Регулировка зазора между задней тормозной колодкой и барабаном показана на моделях Chrysler Corp. с подвеской ISO-Clamp. Схема №10

Войти

Стояночный тормоз - с задним дисковым тормозом

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза, пока тросы не ослабнут. Затяните регулировочную гайку, пока при вращении задних колес не почувствуется небольшое торможение.
2. Ослабьте регулировочную гайку до свободного поворота задних колес. Ослабьте гайку еще на 2 полных оборота. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз для обеспечения правильной работы.

Стояночный тормоз - с задним барабанным тормозом

1. Проверьте правильность регулировки рабочих тормозов. Откинуть трос стояночного тормоза и допустить провисание троса. Прочистите и смажьте резьбу кабеля. С помощью регулировочного инструмента (C-3784) и тонкой отвертки, вставленной в регулировочное отверстие тормоза, выведите из зацепления регулировочный рычаг, вращая звездочку для получения легкого контакта тормозной колодки с барабаном.
2. Отворачивайте звездочку, пока не перестанет ощущаться сопротивление. Отрегулируйте гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся свободно, затем отверните гайку на 2 полных оборота. Несколько раз подайте и отпустите стояночный тормоз, чтобы убедиться, что задние колеса не тащатся.

Выключатель светофора - ACCLAIM и SPIRIT

1. Установите выключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте его вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед.
2. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это вызовет переключение на храповик назад в правильное положение.

Выключатель Стоп-Сигнала - горизонт, OMNI

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. Никогда не тяните педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Выключатель Стоп-Сигнала - все остальные модели Fwd

1. Установите выключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте его вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед.
2. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это вызовет переключение на храповик назад в правильное положение.

Выключатель Стоп-Сигнала - модели Rwd

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. Никогда не тяните педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Боковое биение - задние диски

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин, чтобы удерживать ротор на ступице, затяните подшипники колес до тех пор, пока не будут устранены все концевые люфты. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы. (Схема №11)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение.
5. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. Перенастройка подшипников колеса.

Схема №11

Войти

Параллелизм

Для проверки параллельности измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. Если ротор превышает технические характеристики, произведите его повторную очистку или замену.

Барабанные тормозные механизмы

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорт и колодки дискового тормоза - спереди (модели Fwd)

Суппорт и колодки дискового тормоза - модели Rwd

Ротор дискового тормоза - передний (модели Fwd)

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колесо и шину в сборе. На суппортах типа A.t.e. снимите суппорт, как указано ранее. Снимите переходник с кулака. Снимите ротор со ступицы привода. Очистите обе стороны ротора спиртом или растворителем. Для установки выполните процедуру обратного удаления.

Суппорт дискового тормоза - передний (модели Fwd)

Суппорт дискового тормоза - задний (DYNASTY и NEW YORKER)

Суппорт дискового тормоза - модели RWD