Описание - обогреватель и кондиционер
| Предупреждение | ПОПАДАНИЕ В СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ХЛАДАГЕНТА ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ. СЕРЬЕЗНАЯ ТРАВМА МОЖЕТ СТАТЬ РЕЗУЛЬТАТОМ НЕПРАВИЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР ОБСЛУЖИВАНИЯ. РЕМОНТ ДОЛЖЕН ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ОБСЛУЖИВАЮЩИМ ПЕРСОНАЛОМ. ИЗБЕГАЙТЕ ВДЫХАНИЯ ХЛАДАГЕНТА ИЛИ МАСЛЯНОГО ТУМАНА. ВОЗДЕЙСТВИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗДРАЖЕНИЮ ГЛАЗ, НОСА И горла. |
|---|
| Внимание | Жидкий хладагент вызывает коррозию металлических поверхностей. Следуйте инструкциям по эксплуатации, прилагаемым к используемому сервисному оборудованию. Никогда не добавляйте R-12 в систему охлаждения, предназначенную для использования хладагент хладагент R-134a. Это приведет к повреждению системы. Масло хладагента R-12 не должно смешиваться с маслом хладагента хладагент хладагент R-134a. Они несовместимы. Запрещается использовать аппаратуру Р-12 или детали системы хладагент хладагент R-134a. Это приведет к повреждению системы. Не перегружайте систему хладагента. Это приведет к чрезмерному давлению в головке компрессора и может вызвать шум и отказ системы. Восстановите хладагент перед открытием любого фитинга или соединения. Открывать фитинги следует с осторожностью, даже после разрядки системы. Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение до извлечения хладагента. Перед зарядкой систему хладагента необходимо всегда вакуумировать. Не открывайте систему хладагента и не откупоривайте сменный компонент, пока не будете готовы к обслуживанию системы. Это предотвратит загрязнение в системе. Перед отсоединением компонента тщательно очистите внешнюю сторону фитингов, чтобы предотвратить попадание загрязнений в систему хладагента. Сразу же после отсоединения компонента от системы хладагента открытые фитинги следует закрыть крышкой или пробкой. Перед подключением открытого фитинга хладагента всегда устанавливайте новое уплотнение или прокладку. Перед подключением покрыть фитинг и уплотнить чистым маслом хладагента. Не снимайте уплотнительные колпачки со сменного компонента до тех пор, пока он не будет установлен. При установке линии хладагента избегайте резких изгибов, которые могут ограничить поток хладагента. Расположите трубопроводы хладагента вдали от компонентов выхлопной системы или любых острых кромок, которые могут повредить трубопровод. Затягивать фитинги хладагента следует только на указанный момент. Алюминиевые фитинги, используемые в системе хладагента, не выдерживают чрезмерного затягивания. При отсоединении фитинга для хладагента используйте гаечный ключ на обеих половинах фитинга. Это предотвратит скручивание линий или трубок хладагента. Масло хладагента будет поглощать влагу из атмосферы, если оставить его незакрытым. Не открывайте контейнер с маслом хладагента, пока вы не будете готовы его использовать. Замените колпачок на масляной емкости сразу после использования. Храните охлаждающее масло только в чистом, герметичном и не содержащем влаги контейнере. Содержать в чистоте сервисные инструменты и рабочую зону. Следует избегать загрязнения системы хладагента в результате небрежной работы. |
|---|
В стандартной комплектации этой модели - ручная двухзонная система контроля температуры типа отопление-кондиционирование воздуха.
Схема №2
| 1 - ВХОДНОЙ ВОЗДУХОВОД |
|---|
| 2 - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ |
| 3 - БОКОВОЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫХОД |
| 4 - ПОЭТАЖНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫХОД |
| 5 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
| 6 - ИСПАРИТЕЛЬ |
Данное транспортное средство оснащено общим корпусом ОВК в сборе. Система объединяет возможности кондиционирования, отопления и вентиляции в едином корпусе, смонтированном под приборной панелью.
Схема №3
Система остаточного нагрева двигателя (REST) позволяет обогревать автомобиль с выключенным зажиганием. Выключатель REST (4) в регуляторе кондиционер нагревателя активирует эту систему.
Описание - сервисный порт системы хладагента
ПримечаниеУникальные размеры соединительных муфт сервисного порта используются в системе хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система хладагента не будет случайно загрязнена при использовании неправильного хладагента (R-12) или сервисного оборудования системы хладагента.
Два порта обслуживания системы охлаждения используются для зарядки, восстановления/рециркуляции, вакуумирования и тестирования системы кондиционирования воздуха.
Схема №4
Сервисный порт высокого давления (1) расположен на жидкостной магистрали около передней части моторного отсека за передней решеткой.
Схема №5
Сервисный порт низкого давления (1) расположен на всасывающей магистрали с левой стороны моторного отсека рядом с ударной установкой.
Эксплуатация - система отдыха
Система REST активируется переключателем в элементах управления отопитель-A / C, когда зажигание выключено. Эта система циркулирует остаточное тепло от двигателя к ядру нагревателя. Охлаждающая жидкость рециркулирует вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, установленным под правой передней фарой. Температура автоматически регулируется в соответствии с настройкой температуры в элементах управления отопитель-A / C. Система REST автоматически отключается, когда
- Ключ зажигания включен
- Примерно через 30 минут работы
- Если напряжение батареи падает ниже 11,5 вольт
Операция
| 1 - ШКИВ |
|---|
| 2 - ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ |
| 3 - ОТНОШЕНИЕ |
| 4 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 5 - СОЛЕНОИД |
| 6 - НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА |
| 7 - РЕЗИНОВАЯ ВСТАВКА |
| 8 - СПЛАЙНЫ |
Для начала работы компрессора хладагента модуль управления обогревателем А/С приводит в действие электромагнитную муфту, а на соленоид (5) подается электрический ток. Магнитная сила притягивает прижимную пластину (6) к резиновой вставке (7) и надежно удерживает ее. Это создает связь между двигателем и компрессором. Если соленоид (5) обесточен, то нажимная пластина (6) отжимается резиновой вставкой (7) назад в исходное положение и соединение прерывается.
Муфта также обеспечивает безопасное отключение компрессора. Чтобы механический дефект компрессора не привел к ослаблению ремня привода вспомогательных устройств, электромагнитная муфта расцепляется автоматически. При механическом дефекте компрессор вращается более вяло или даже запирается полностью. Тепло, выделяющееся на поверхности трения, вызывает расплавление плавкого предохранителя (2) в соленоиде (5). Подача тока на соленоид (5) прерывается, и фрикционное соединение разъединяется.
Муфта компрессора переменного тока отдельно не обслуживается. Муфта компрессора переменного тока должна быть заменена как единое целое с компрессором переменного тока.
Описание системы овквы - сервисной информация: обзора
Система Кондиционирование с ручным регулированием температуры использует комбинацию электрических и вакуумных регуляторов. Эти регуляторы предоставляют оператору транспортного средства ряд опций настройки, чтобы помочь контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе транспортного средства для получения дополнительной информации о предполагаемой работе и использовании этих регуляторов.
Обе панели модуля управления отопителем кондиционера расположены на приборной панели внутри рулевой колонки и над радио. Панель управления нагревателем кондиционера содержит две ручки (2 и 5) регулирования температуры поворотного типа, ручку (1) переключателя режимов поворотного типа, ручку (6) переключателя скорости электродвигателя воздуходувки поворотного типа и кнопочный выключатель (3) компрессора кондиционера.
Двухзонный контроль температуры обеспечивает боковое изменение комфортных температур, чтобы превысить потребности любого пассажира переднего сиденья.
Панели модуля управления нагревателем кондиционера обслуживаются только как комплектные устройства и не подлежат ремонту. В случае неисправности или повреждения необходимо заменить весь модуль управления нагревателем кондиционера.
Модуль управления нагревателем кондиционера позволяет выполнять регулировки, поступающие от драйвера, например:
- «Температура» путем установки температуры большой палец-колеса. (2 и 5)
- «Количество воздуха» путем регулировки переключателя воздуходувки. (6)
- «Распределение воздуха» путем установки переключателя распределения воздуха. (1)
- «Рециркуляция воздуха» нажатием кнопки рециркуляции воздуха. (4)
- Включение системы утилизации остаточного тепла двигателя при выключенном зажигании нажатием кнопки REST. (4)
- Выключение кондиционера нажатием кнопки EC (3).
Модуль управления нагревателем кондиционера, встроенный в модуль кнопочного управления, следит за всеми функциями регулирования и управления системой, такими как
- Автоматическое переключение со свежего воздуха на режим рециркуляционного воздуха.
- Электрическое управление компрессором переменного тока.
- Управление электровентилятором для двигателя/системы кондиционирования.
Описание - трубопроводы/шланги/трубки хладагента
Линии и шланги для хладагента используются для переноса хладагента между различными компонентами системы кондиционирования воздуха.
- Испаритель (1)
- Расширительный клапан (3)
- Приемник/осушитель (5)
- Конденсатор (6)
- Компрессор кондиционирования воздуха (8)
Конструкция барьерного шланга с нейлоновой трубкой, которая зажата между резиновыми слоями, используется для хладагент хладагент R-134a систем кондиционирования воздуха. Эта нейлоновая трубка помогает дополнительно удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы шлангов для хладагента изготовлены из легкого алюминия или стали и обычно используют фитинги без припоя.
Любые изломы или резкие изгибы в сантехнике хладагента снизят производительность всей системы кондиционирования. Изломы и резкие изгибы уменьшают поток хладагента в системе. Хорошим правилом для линий хладагента гибкого шланга является сохранение радиуса всех изгибов, по меньшей мере, в десять раз превышающего диаметр шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюйма) от выпускного коллектора.
Существует два типа фитингов для хладагента
- Перед установкой все фитинги с уплотнительными кольцами необходимо покрыть маслом хладагента. Используйте только уплотнительные кольца правильного размера, разрешенные для использования с хладагент хладагент R-134a хладагентом. Несоблюдение этого требования может привести к утечке.
- Унифицированные сантехнические соединения с прокладками нельзя обслуживать уплотнительными кольцами. Прокладки не являются многоразовыми и новые прокладки не требуют смазки перед установкой.
Использование надлежащих инструментов при выполнении сантехнического соединения с хладагентом очень важно. Неправильные инструменты или неправильное использование инструментов может привести к повреждению арматуры хладагента. При ослаблении или затяжке трубных фитингов всегда используйте два гаечных ключа. Одним ключом удерживайте одну сторону соединения неподвижной, при этом ослабляя или затягивая вторую сторону соединения вторым ключом.
Хладагент должен быть полностью извлечен из системы перед открытием какого-либо фитинга или соединения. Открывать фитинги следует с осторожностью, даже после восстановления хладагента. Если при ослаблении фитинга будет замечено какое-либо давление, затяните фитинг и снова извлеките хладагент из системы.
Не выбрасывайте хладагент в атмосферу. Используйте хладагент хладагент R-134a устройство для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J2210.
Система хладагента будет оставаться химически стабильной до тех пор, пока используются чистый, не содержащий влаги хладагент хладагент R-134a хладагент и масло хладагента. Грязь, влага или воздух могут нарушить эту химическую стабильность. Если в системе хладагента присутствуют посторонние вещества, могут возникнуть проблемы в работе или серьезные повреждения.
Когда необходимо открыть систему хладагента, подготовьте все необходимое для обслуживания системы. Система хладагента не должна оставаться открытой для атмосферы дольше, чем это необходимо. Заглушите или заглушите все линии и фитинги сразу после их открытия, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. Все линии и компоненты в запасе деталей должны быть закрыты крышками или уплотнены до тех пор, пока они не будут установлены.
Все инструменты, включая оборудование для рециркуляции хладагента, набор датчиков впускной коллектор и испытательные шланги, должны содержаться в чистоте и сухости. Все инструменты и оборудование должны быть рассчитаны на хладагент хладагент R-134a хладагент.
Описание - компрессор переменного тока
В системе кондиционирования воздуха используется компрессор Nippondenso с качающейся шайбой двойного действия. Этот компрессор имеет фиксированный рабочий объем 170 кубических сантиметров (10 374 кубических дюйма). На нижней крышке панели предохранителей расположена табличка хладагент хладагент R-134a указывающая на использование хладагента.
Система кондиционирования воздуха использует 1,97 фунта. (0,88 кг) хладагента хладагент хладагент R-134a типа.
Схема №6
| 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ |
|---|
| 2 - КАРТЕР |
| 3 - КАЧАЮЩАЯСЯ ШАЙБА |
| 4 - ПОРШЕНЬ |
| 5 - ПЛАСТИНА КЛАПАНА |
| 6 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 7 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 9 - ВЕСНА |
| 10 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХОВОД |
| 11 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА |
После того как электромагнитная муфта создает фрикционное соединение между двигателем и компрессором, ведущий вал (1) приводит в действие качающуюся шайбу (3). Вращение наклонной качающейся шайбы (3) вызывает перемещение поршней (4) в ходах. Во время такта впуска пар хладагента всасывается через впускной клапан (6). Если поршень (4) перемещается в противоположном направлении, он подает пар хладагента через клапан (7) регулирования давления, при этом пар сжимается и нагревается, в линию хладагента в конденсатор.
Циркуляционный насос хладагента используется для поддержания равномерного потока хладагента через ядро нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (R.E.S.T.).
Когда газ-хладагент (7) отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор (6), он становится жидким хладагентом высокого давления (4). Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора (6), имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было никаких предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора (6), которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора.
Конденсатор (6) не подлежит ремонту, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / A / C КОНДЕНСАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250627-S19747928102007031500000)
Змеевик испарителя расположен в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Змеевик испарителя расположен в корпусе системы ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий над ребрами змеевика испарителя, будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки змеевика испарителя.
Хладагент поступает в испаритель из измерительной трубы в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления до того, как он покидает испаритель.
Змеевик испарителя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / A / C ИСПАРИТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250627-S07679274652007031500000)
Расширительный клапан расположен в передней части корпуса нагревателя-кондиционер между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. Расширительный клапан распыляет хладагент в испаритель.
Расширительный клапан является калиброванным на заводе-изготовителе устройством и не может быть отрегулирован или отремонтирован. В случае неисправности или повреждения расширительный клапан должен быть заменен. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / A / C РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250627-S39679121872007031500000)
Схема №7
| 1 - ДИАФРАГМА |
|---|
| 2 - КОРПУС РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА |
| 3 - ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА |
| 4 - ШАР КЛАПАНА |
| 5 - ВЕСНА |
При включении компрессора переменного тока давление в испарителе снижается, в результате чего диафрагма (1) прогибается вниз под углом. Толкатель (3) следует за движением диафрагмы и отжимает шарик клапана (4) от его седла против усилия пружины (5). Хладагент распыляется в испаритель через открытый клапан. Поскольку движение диафрагмы (1) зависит от давления на впуске, а также от температуры на выходе испарителя, впрыскивается только то количество хладагента, которое может быть испарено оптимальным образом.
Сердцевина нагревателя расположена в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер.
| 1 - ВХОДНОЙ ВОЗДУХОВОД |
|---|
| 2 - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ |
| 3 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя к ядру нагревателя (3). Когда хладагент течет через ядро нагревателя (3), тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам ядра нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца управления температурой позволяет управлять температурой воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, направляется через ядро нагревателя (3). Скорость двигателя вентилятора (2) управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.
Сердцевина нагревателя не может быть отремонтирована, и, если она неисправна или повреждена, ее необходимо заменить. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / САНТЕХНИКА / СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ - УДАЛЕНИЕ) ". См. Охлаждение для получения дополнительной информации о системе охлаждения двигателя. (ref-250627-S00285681732007031500000)
Ресивер / осушитель установлен в моторном отсеке между конденсатором и является частью узла жидкостной линии (1). Фильтр / осушитель не может быть отремонтирован, если фильтр / осушитель неисправен, поврежден, оставлен открытым для атмосферы или загрязнен, необходимо заменить узел линии. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / РЕСИВЕР / ОСУШИТЕЛЬ - УДАЛЕНИЕ) ". (ref-250627-S15365287992007031500000)
Ресивер/осушитель (5) выполняет фильтрацию для предотвращения загрязнения расширительного клапана (3) посторонними веществами, содержащимися в хладагенте. Внутри емкости приемника/осушителя (5) установлен мешок с влагопоглотителем для поглощения влаги, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды высокой потребности в работе кондиционер приемник/осушитель (5) действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент поступает в приемник/осушитель (5) в виде низкотемпературной жидкости высокого давления из конденсатора (6).
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.
Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.
Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного осадка хладагента или снижению производительности системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.
Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре имеются таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.
Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.
Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессор 10PA17, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования масла хладагента ND8 PAG. Для обслуживания системы хладагента используйте только масло этого же типа.
После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционирования воздуха.
Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.
| 1 - РЕЗЕРВУАР ХЛАДАГЕНТА |
|---|
| 2 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
| 4 - ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ХЛАДАГЕНТА |
| 5 - ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС ХЛАДАГЕНТА |
| 6 - ТЕРМОСТАТ |
| 7 - РАДИАТОР |
Когда на шкале температуры установлено значение «MIN», модуль управления нагревателем кондиционера переключает соленоид клапана циркуляции хладагента (3) на землю, соленоид втягивает и блокирует поток хладагента через ядро нагревателя (2) отдельно с левой и правой стороны. Если для шкалы температуры установлено значение «MAX», то модуль управления нагревателем кондиционера прерывает заземление, ток не проходит через соленоид и максимальное количество хладагента проходит через ядро нагревателя (2).
При нормальной работе модуль управления нагревателем переменного тока периодически переключает заземление. Время блокировки и закрытия циркуляционного клапана хладагента зависит от отклонений между фактической температурой и заданной температурой.