Системы ОВКВ - сервисная информация: Диагностика Chrysler Crossfire I

Как продиагностировать и испытания - змеевик сцепления компрессора

Описание схем и схем см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением следующих тестов. См. " СИСТЕМА БАТАРЕЙ " для получения дополнительной информации. (ref-172302)(ref-250654)

1. Подключите амперметр (шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Используйте вольтметр (шкала от 0 до 20 вольт) с зажимными выводами для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления компрессора.
2. При переключателе управления режимом отопителя а/ц в любом режиме а/ц, переключателе управления отопителем а/ц в положении ВКЛ, а переключателе электродвигателя воздуходувки в положении наименьшей скорости, запустите двигатель и запустите его на нормальном холостом ходу.
3. Напряжение на датчике катушки сцепления компрессора должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение на катушке сцепления есть, но показание не находится в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на предмет чрезмерного падения напряжения и отремонтируйте по мере необходимости. Если нет показания напряжения на катушке сцепления, используйте сканирующий инструмент DRB III (R) и соответствующую диагностическую информацию для тестирования цепи сцепления компрессора. Следующие компоненты должны быть проверены и отремонтированы по мере необходимости, прежде чем вы сможете завершить тестирование катушки сцепления: A / C / C
4. Катушка сцепления компрессора приемлема, если потребляемый ток, измеренный на катушке сцепления, составляет от 2,0 до 3,9 ампер при напряжении электрической системы от 11,5 до 12,5 вольт. Это следует проверять только при температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение системы больше 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение системы не упадет ниже 12,5 вольт. Если показание тока катушки сцепления составляет четыре ампера или более, катушка закорачивается и ее следует заменить. Если показание тока катушки сцепления равно нулю, катушка разомкнута и ее следует заменить.

Как продиагностировать и испытания - утечки из системы хладагента

Если система кондиционирования не охлаждается должным образом, определите, полностью ли заряжена система хладагента. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) ". (ref-250627-S11331264072007031500000)

Электронный течеискатель, предназначенный для хладагент хладагент R-134a хладагента, рекомендуется для обнаружения и подтверждения утечек в системе хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Масляный остаток на линиях системы хладагента или вблизи них, соединительных фитингов, компонентов или уплотнений компонентов может указывать на общее место возможной утечки хладагента. Однако точное место утечки должно быть подтверждено электронным течеискателем до ремонта или замены компонентов.

Для обнаружения утечки в системе хладагента выполните одну из следующих процедур:

Как продиагностировать и тестирование - шум компрессора

При исследовании шума, связанного с кондиционером, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, трансмиссия на передаче или нейтрали, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, которые развиваются во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как вышедший из строя передний подшипник или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или незакрепленным узлом сцепления компрессора.

Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных оборотах двигателя и в зависимости от натяжения ремней могут возникать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора. Неправильное натяжение ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включенной муфте компрессора, который может не возникнуть при выключенной муфте компрессора. Перед началом этой процедуры проверьте состояние и натяжение приводного ремня вспомогательного оборудования, как описано в статье " Охлаждение ". (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ - ДИАГНОСТИКА И Испытания) ". (ref-250623-S05324505112007031500000)

Схема №8

Войти

1. Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор, чтобы четко определить шум компрессора. Слушать компрессор, пока сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
2. Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните его. Затяните гайку крепления муфты компрессора. Убедитесь, что катушка сцепления надежно установлена на компрессоре, а диск сцепления и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор.
3. Чтобы продублировать условие высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор. Установить манометр впускной коллектор, чтобы давление нагнетания не превышало 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
4. Проверьте сантехнику системы хладагента на предмет неправильной прокладки, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента на наличие перегибов или резких изгибов, которые будут ограничивать поток хладагента, что может вызвать шумы.
5. Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, регенерируйте, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента. Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор переменного тока. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250627-S33691240202007031500000)
6. Если шум связан с засорением жидкости на всасывающей линии, проверьте уровень масла хладагента и зарядку системы хладагента.
7. Если шум сохраняется, замените компрессор и повторите операцию. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250627-S33691240202007031500000)

Как продиагностировать и тестирование - кондиционер расширительный клапан

Расширительный клапан расположен на стороне двигателя приборной панели рядом с ударной башней.

Расширительный клапан может выйти из строя в трех различных положениях (открытом, закрытом или ограниченном).

1. Открытое положение: это приведет к шумному компрессору или отсутствию охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, разбитый шарик или избыточная влажность в системе А/С. При обнаружении неисправности пружины или шарика замените расширительный клапан. Если в системе кондиционирования обнаружена избыточная влага, рециркулируйте хладагент.
2. Закрытое положение: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано неисправностью обтекателя питания или избыточной влажностью в системе кондиционирования воздуха. Если обнаружено, что силовой колпак на расширительном клапане неисправен, замените расширительный клапан. При обнаружении избыточной влаги хладагент рециркулируют.
3. Ограниченная диафрагма: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано мусором в системе хладагента. Если считается, что причиной является мусор, рециркулируйте хладагент и замените расширительный клапан и ресивер/осушитель.