Системы ОВКВ - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Требования к системе охлаждения

Чтобы поддерживать уровень производительности системы отопления и кондиционирования воздуха, система охлаждения двигателя должна поддерживаться должным образом. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором снизят производительность систем кондиционирования воздуха и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя ядро нагревателя и шланги нагревателя. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ - КРОМЕ КУПЕ " для получения дополнительной информации, прежде чем пытаться выполнить какое-либо обслуживание системы охлаждения двигателя. (ref-250214)

Обогреватель и кондиционер

Наружный свежий воздух поступает в транспортное средство через верхнее отверстие капота в основании лобового стекла (1) и проходит через камеру повышенного давления в корпус ОВКВ. Затем расход воздуха можно отрегулировать с помощью переключателя скорости двигателя воздуходувки (2) на панели управления нагревателем кондиционера. Свежий воздух затем проходит через испаритель (6) и сердцевину (5) нагревателя и затем выходит в транспортное средство через боковые и напольные вентиляционные отверстия (3-4).

Также важно, чтобы воздухозаборные отверстия были очищены от мусора, потому что частицы листьев и другой мусор, который достаточно мал, чтобы проходить через приточную сетку капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Эта закрытая, теплая, влажная и темная среда, созданная внутри корпуса Кондиционирование, идеально подходит для роста определенных плесеней, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые могут поступать в корпус со свежим воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут выбрасываться в салон во время работы системы ОВК.

Схема №68

Войти

Компрессор переменного тока (8) приводится в действие приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Компрессор (8) переменного тока сжимает газообразный хладагент (7), который нагревается и течет в конденсатор (6). Тепло, полученное в результате сжатия, поглощается из хладагента поверхностью конденсатора (6). Когда хладагент охлаждается, он сжижается, превращаясь в жидкость высокого давления (4). Когда хладагент (4) протекает через приемник/осушитель (5), он очищается от химических и механических примесей. Затем он проходит к расширительному клапану (3), который распыляет охлажденную жидкость (4) низкого давления в испаритель (1), расположенный в потоке свежего воздуха. Хладагент (4) испаряется в испарителе (1). Этот процесс испарения поглощает тепло из свежего воздуха, протекающего по системе трубок и сот, тем самым охлаждая воздух, который вдувается в пассажирский салон. Газ низкого давления затем возвращается в компрессор переменного тока.

Схема №69

Войти

Влага в свежем воздухе конденсируется, а конденсат отводится наружу через слив в корпусе ОВКВ. Воздух сушат. Компрессор переменного тока всасывает хладагент, который стал газообразным из-за поглощения тепла, и снова сжимает его. При работающем двигателе и при включенной воздуходувке охлажденный воздух может поступать в салон через различные выпускные отверстия. Интенсивность охлаждения зависит от заданной температуры пассажирского салона и производительности воздуходувки.

Управление режимом на панели управления нагревателем кондиционера используется для направления кондиционированного воздуха на выбранные выходы системы. Переключатели управления режимами направляют разрежение двигателя для управления дверями режимов, которые управляются вакуумными приводами. Управление режимом переключает электрический ток для управления дверями режима, которые управляются исполнительными механизмами.

1. Управление режимом (1)
2. Контроль температуры пассажиров (2)
3. Кнопка кондиционера (3)
4. Кнопка REST (останов) (4)
5. Контроль температуры водителя (5)
6. Управление вентилятором (6)
7. Задняя кнопка обогрев стекла (7)

Схема №70

Войти

Водяной насос (7) прокачивает хладагент через двигатель (3). Там хладагент поглощает тепло от двигателя (3), нагревая хладагент. Затем нагретый хладагент течет через него в сердцевину нагревателя (4), где тепло передается воздуху в пассажирском салоне. Хладагент, протекающий через сердцевину (4) нагревателя, регулируется клапаном (6) циркуляции хладагента, расположенным в возврате хладагента. Хладагентом можно управлять отдельно для левой и правой сторон.

Хладагент возвращается в водяной насос (7) через шланг возврата хладагента. Циркуляционный насос хладагента (5) установлен между циркуляционным клапаном хладагента (6) и водяным насосом (7). Циркуляционный насос (5) охлаждающей жидкости служит для поддержания равномерного потока нагревательной воды через сердцевину (4) нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (REST). Основная часть охлаждающей жидкости течет от двигателя (3) к термостату (2) вместо того, чтобы течь через ядро нагревателя (4). Термостат (2) направляет воду через радиатор (8) или непосредственно к водяному насосу (7) в зависимости от температуры.

Схема №71

Войти

В системе смешанного воздуха Blend дверь контролирует количество некондиционного воздуха (или охлажденного воздуха из испарителя), которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя (3). Ручка регулировки температуры на панели управления нагревателем кондиционера определяет температуру нагнетаемого воздуха путем включения привода дверцы смесителя, который управляет дверцей смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы.

Система R.e.s.t.

Насос циркуляции охлаждающей жидкости нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в ядро нагревателя, когда двигатель выключен. Когда кнопка REST (4) нажата, температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает циркуляционный насос хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту. Загорится индикатор в переключателе, показывающий, что система REST активна.

Исполнение ла

Система кондиционирования предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом с низкой температурой и низкой влажностью. Испаритель (6), расположенный в корпусе системы ОВКВ за приборной панелью, охлаждается до температуры, близкой к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит через охлажденный испаритель (6), воздух передает свое тепло хладагенту в испарителе (6), и влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя.

Влажность оказывает важное влияние на температуру воздуха, подаваемого внутрь автомобиля. Важно понимать, какое влияние оказывает влажность на производительность Системы кондиционирования. При высокой влажности испарителю приходится выполнять двойную работу. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепловую энергию в ребра и трубки испарителя. Это уменьшает количество тепла, которое Испаритель может поглотить из воздуха. Высокая влажность сильно снижает способность Испарителя понижать температуру воздуха.

Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Отжим части влаги из воздуха, поступающего в транспортное средство, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от своей системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тестирование производительности - это лучший способ определить, соответствует ли система стандартам. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблемы с системой кондиционирования воздуха.

Для целей этого испытания температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна составлять не менее 21°C.

1. Подсоедините набор манометров впускной коллектор.
2. Установите ручку переключателя режимов нагревателя кондиционера (2) в положение панели, ручку регулятора температуры (7) в положение полного охлаждения, кнопку кондиционера в положение включения и ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости.
3. Запустите двигатель и удерживайте холостой ход на 1300 об/мин при включенной муфте компрессора.
4. Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Двери и окна должны быть открыты.
5. Вставьте термометр в центральную розетку кондиционер (панели) со стороны водителя. Проработайте на двигателе пять минут.
6. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме.
7. При включенной муфте компрессора запишите температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора.
8. Сравните температуру нагнетаемого воздуха с графиком «Температура и давление на выходе». Производительность Температура и давление Температура и влажность окружающего воздуха 21 ° C (21°C при 80% влажности) 27 ° C (27°C при 80% влажности) 32 ° C (32°C при 80% влажности) 38 ° C (38°C при 50% влажности) 43 ° C (43°C при 20% влажности) Температура воздуха на выходе из центральной панели от 10 до 13 ° C (от 50 до 13°C) от 14 до 17 ° C (от 58 до 17°C) 15-18 ° C (60-54°C) 17-20 ° C (63-56°C) 14-17 ° C (58-53°C) Давление на входе испарителя в загрузочное отверстие 241-276 кПа (35-40 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) 269-296 кПа (39-43 фунт/кв. дюйм) 275-303 кПа (40-44 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) Давление на выходе компрессора 1241-1792 кПа (180-260 фунт/кв. дюйм) 1380-1930 кПа (200-280 фунт/кв. дюйм) От 1380 до 1930 кПа (от 200 до 280 фунт/кв. дюйм) от 1655 до 2206 кПа (240-320 фунт/кв. дюйм) 1567-2068 кПа (220-300 фунт/кв. дюйм) Примечание: Температуры нагнетаемого воздуха будут ниже, если влажность будет меньше указанных процентов.
9. Сравните давление на выходе компрессора с графиком рабочих температур и давлений. Если давление на выходе компрессора высокое, см. график диагностики давления.

Схема №72

Войти

Перед выполнением следующих испытаний обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ - КРОМЕ КУПЕ " за процедурами проверки уровня охлаждающей жидкости радиатора, натяжения приводного ремня серпантина, потока воздуха радиатора и работы вентилятора радиатора. Также убедитесь, что вакуумная линия подачи аксессуаров подключена к впускному коллектору двигателя для системы ручного регулирования температуры. (ref-250214)

Максимальная выходная мощность нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в ядро нагревателя через два шланга нагревателя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите ручку управления температурой (2 и 5) в полностью горячее положение, ручку переключателя управления режимом (1) в положение подогрева пола, а ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого через напольные розетки корпуса ОВК. Сравните показания термометра с таблицей температуры.

Если температура воздуха на выходе из пола слишком низкая, обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ - КРОМЕ КУПЕ ", чтобы проверить характеристики температуры охлаждающей жидкости двигателя. Оба шланга нагревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг подогревателя возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем шланг подогревателя подачи охлаждающей жидкости. Если шланг возврата намного холоднее, чем шланг подачи, найдите и устраните препятствие потоку охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ - КРОМЕ КУПЕ " за процедурами. (ref-250214)(ref-250214)

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя

1. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
2. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
3. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
4. Заглушенный сердечник нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, а температура воздуха на выходе нагревателя все еще низкая, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные места или причины недостаточного нагрева

1. Засоренный воздухозаборник капота.
2. Загроможденные выходы системы нагревателей.
3. Дверь сопряжения работает неправильно.
4. Воздушная система.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью ручки (ручек) управления температурой на панели управления нагревателя кондиционера, может потребоваться следующее:

1. Управление нагревателем кондиционера.
2. Привод (ы) дверцы смесителя.
3. Цепи жгута проводов для управления нагревателем кондиционера или привода (приводов) дверцы смесителя.
4. Дверь (двери) сопряжения.
5. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.

Стандартная процедура - обрыв сцепления компрессора

После того, как установлена новая муфта компрессора, выполните цикл муфты компрессора приблизительно двадцать раз (пять секунд включено, затем пять секунд выключено). Во время этой процедуры установите управление нагревателем кондиционера в режим рециркуляции, кнопку кондиционера во включенном положении, переключатель двигателя воздуходувки в положении наивысшей скорости и частоту вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин. Эта процедура (приработка) посадит противоположные трущиеся поверхности и обеспечит более высокую способность сцепления компрессора к крутящему моменту.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели (2) с приборной панели (1). " (См. КОРПУС / приборная панель / приборная панель В СБОРЕ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250612-S03897787692007031500000)
2. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки (1) от сброса в дверце двигателя воздуходувки.
3. Сдвиньте опоры замка дверцы двигателя (1) в стороны.
4. Опустите дверцу двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрические выводы представляют собой одностороннее соединение с электродвигателем воздуходувки.
5. Отсоедините электрические выводы синий (2) и красный (3).
6. Отверните винты (1) крепления регулятора двигателя воздуходувки (4) к узлу двигателя воздуходувки.
7. Снимите регулятор электродвигателя (4) воздуходувки с агрегата.

Боковое воздушное сопло

1. Установите боковое воздушное сопло на автомобиль.
2. Установите винт, расположенный в верхней рамке воздушного сопла (2), наклоните дефлектор вверх, чтобы открыть отверстие для винта.
3. Поверните вилки 1 на 90 ° вправо для установки крышки предохранителя.

Предупреждение

Внимание

Система пустая

1. Откачайте хладагент из системы. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250627-S39280196492007031500000)
2. Подключите и распределите 0 283 кг (0 625 фунта или 10 унций) хладагента хладагент хладагент R-134a в откачанную систему хладагента. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250627-S39280196492007031500000)
3. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
4. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
5. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Система низкий (низкий уровень в системе)

1. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
2. Довести систему хладагента до рабочей температуры и давления. Это делается путем обеспечения работы двигателя с включенной системой кондиционирования в течение пяти минут.
3. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
4. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Сервисное оборудование системы хладагента

При обслуживании системы кондиционирования воздуха должна использоваться хладагент хладагент R-134a станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210. Свяжитесь с поставщиком автомобильного сервисного оборудования для оборудования для регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Может потребоваться набор датчиков впускной коллектор с некоторым оборудованием для рекуперации/рециркуляции/загрузки. Сервисные шланги на используемом наборе манометров должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг низкого давления (синий с черной полосой) крепится к всасывающему сервисному порту. Этот порт расположен на линии всасывания рядом со стороной водителя моторного отсека.

ШЛАНГ МАНОМЕТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг высокого давления (красный с черной полосой) крепится к разгрузочному сервисному порту. Этот порт расположен на нагнетательной линии между компрессором и входом конденсатора за передней решеткой.

ШЛАНГ ВОССТАНОВЛЕНИЯ/ПЕРЕРАБОТКИ/ЭВАКУАЦИИ/ЗАРЯДКИ

Шланг центрального коллектора (желтый или белый, с черной полосой) используется для восстановления, вакуумирования и зарядки системы хладагента. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометрическом блоке впускной коллектор открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

Стандартная процедура - регенерация хладагента

Для извлечения хладагента из хладагент хладагент R-134a системы охлаждения должна использоваться J2210 станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования, для правильного ухода и использования этого оборудования.

Стандартная процедура - вакуумирование системы хладагента

Если система хладагента была открыта для атмосферы, она должна быть откачана перед тем, как система может быть заряжена. Если влага и воздух попадают в систему и смешиваются с хладагентом, давление в головке компрессора поднимется выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность кондиционера и повредит компрессор. Откачка системы хладагента удалит воздух и выкипит влагу из системы при температуре, близкой к комнатной. Чтобы откачать систему хладагента, используйте следующую процедуру

1. Подсоедините к системе охлаждения транспортного средства хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующую стандарту SAE J2210 и манометр коллектора.
2. Откройте клапаны на стороне низкого и высокого давления и запустите вакуумный насос зарядной станции. Когда манометр на всасывании покажет вакуум 88 к Па (26 дюймов рт. ст.) или больше, закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Если система хладагента не достигает указанного вакуума, в системе есть утечка, которая должна быть исправлена. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / САНТЕХНИКА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) ". Если система хладагента поддерживает указанный вакуум в течение пяти минут, перезапустите систему и откачите вакуумный насос. (ref-250627-S08942488082007031500000)
3. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос зарядной станции.
4. Теперь система охлаждения готова к зарядке хладагентом хладагент хладагент R-134a. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250627-S39280196492007031500000)

Стандартная процедура - зарядка системы хладагента

После того, как система хладагента была проверена на утечки и откачана, в систему может быть введен хладагент.

Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Способ частичного заряда.

Метод частичного заряда используется для добавления частичного заряда в холодильную систему с низким содержанием хладагента. Для выполнения этой процедуры измеряют температуры на входе в испаритель и на выходе из него. Разница температур измеряется с помощью измерителя температуры с одним или двумя зондами термопары с зажимом. Разность температур на входе в испаритель и на выходе из него будет определять количество необходимого хладагента.

Перед тем, как добавить частичный заряд хладагента, проверьте наличие утечек в системе хладагента. " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) ". Если утечка обнаружена, сделайте необходимый ремонт перед попыткой полного или частичного заряда хладагента. (ref-250627-S08942488082007031500000)

1. Присоедините набор манометров впускной коллектор к сервисным портам системы хладагента.
2. Прикрепите два быстросъемных зонда термопар к входной и выходной трубкам змеевика испарителя. Если используется один датчик термопары, прикрепите датчик к впускной трубке испарителя непосредственно перед фланцем соединительного фитинга линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью входной трубки испарителя. Если используются зонды с двумя термопарами, присоедините зонд 1 к входной трубке испарителя, а зонд 2 - к выходной трубке испарителя. Прикрепите оба зонда к трубкам испарителя непосредственно перед манжетой штуцеров линии хладагента. Зонды должны соприкасаться с нижними поверхностями входного и выходного патрубков испарителя.
3. Откройте все окна или двери пассажирского салона.
4. Установите кнопку кондиционер на элементах управления нагревателем кондиционер во включенное положение, ручку регулировки температуры в положение полного охлаждения, выберите режим рециркуляции и установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наивысшей скорости.
5. Запустите двигатель и удерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
6. В зависимости от температуры окружающей среды, влажности и уровня зарядки системы хладагента муфта компрессора может работать циклически.
7. Поддерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин.
8. Дайте системе хладагента стабилизироваться от трех до пяти минут, затем запишите температуры впускных и выпускных трубок испарителя. Если используется один зонд, запишите температуру входной трубки испарителя. Затем выньте зонд из входной трубки и прикрепите его к выходной трубке испарителя непосредственно перед манжетой штуцера линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью выходной трубки испарителя. Дайте термопаре и счетчику время стабилизироваться, затем запишите температуру выходной трубки испарителя. Вычитание показаний температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки. Если используются сдвоенные зонды, регистрируйте температуры как на входе, так и на выходе испарителя. Затем вычесть показания температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки.
9. Если измеренный перепад температур превышает 22 ° C - 26 ° C (4°C - 8°C), добавить 0,4 кг (14 унций) хладагента.
10. Подождите от трех до пяти минут для стабилизации системы хладагента, затем сделайте второй набор измерений термопары. Запишите разницу температур, чтобы определить, требуется ли дополнительная зарядка.
11. Запишите давление на выходе компрессора. Если показание выше, чем давление, показанное на графике давления на выходе компрессора ° F + 20 ° C, температура системы может быть выше, чем температура окружающей среды. Если показание равно или ниже, чем давление, показанное на графике 13c, продолжите эту процедуру. График давления на выходе компрессора Температура окружающей среды 16°C 21°C 27°C 32°C 38°C 43 ° C 1724 кПа
12. Добавьте достаточное количество хладагента, чтобы довести систему хладагента до полного заряда.
13. Отсоедините провод перемычки от разъема электрожгута переключателя циклической муфты низкого давления и вставьте разъем обратно в переключатель.

Функция в режиме обогрева

Количество охлаждающей жидкости, закачиваемой в ядро нагревателя при работающем двигателе, зависит от насоса охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос охлаждающей жидкости гарантирует, что вода протекает через сердцевину нагревателя равномерно без пузырьков даже на низких скоростях. Циркуляционный насос хладагента управляется модулем управления нагревателем кондиционера.

Функция с использованием остаточного тепла двигателя

Насос циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в сердцевину нагревателя при выключенном двигателе. При нажатии кнопки R.E.S.T. температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает электродвигатель для циркуляционного насоса хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту.

Схема №77

Войти

1. Слейте жидкость из системы охлаждения. " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЯ / ХЛАДАГЕНТА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250623-S38251009092007031500000)
2. Снимите фару в сборе (4) с правой стороны транспортного средства. " (См. раздел ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ЛАМПЫ / ОСВЕЩЕНИЕ - НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / БЛОК ФАРЫ - СНЯТИЕ) ". (ref-250621-S19309237792007031500000)
3. Отсоедините разъем жгута насоса циркуляции охлаждающей жидкости от насоса циркуляции охлаждающей жидкости (3).
4. Отсоедините два шланга (2) от циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
5. Снимите два болта (1) с циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
6. Снимите циркуляционный насос охлаждающей жидкости (3).

Стандартная процедура - уровень масла хладагента

Когда система кондиционирования воздуха собрана на заводе, все компоненты, кроме компрессора, не содержат хладагента. После зарядки и эксплуатации системы хладагента масло хладагента в компрессоре распределяется по всей системе хладагента. Аккумулятор, испаритель, конденсатор и компрессор будут удерживать значительное количество необходимого масла хладагента.

Важно иметь правильное количество масла в системе хладагента. Это обеспечивает надлежащую смазку Компрессора. Слишком малое количество масла приведет к повреждению компрессора. Слишком большое количество масла приведет к снижению холодопроизводительности Системы кондиционирования.

Нет необходимости проверять уровень масла в компрессоре или добавлять масло, если не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за разрыва или утечки из трубопровода хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. В случае утечки добавьте 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет проявляться в месте утечки наличием влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене аккумулятора, змеевика испарителя или конденсатора необходимо добавить охлаждающее масло. См. таблицу " Емкость охлаждающего масла ". При замене компрессора охлаждающее масло должно быть слито из старого компрессора и измерено. Слейте все охлаждающее масло из нового компрессора, затем заполните новый компрессор тем же количеством охлаждающего масла, которое было слито из старого компрессора.

Схема №78

Войти

Клапан циркуляции хладагента (3) регулирует количество хладагента, протекающего через шланги нагревателя (1-2) к сердечнику нагревателя.

Утилизация остаточного тепла двигателя

В режиме использования остаточного тепла двигателя внутренняя температура регулируется таким же образом, как и во время движения; циркуляция хладагента осуществляется циркуляционным насосом хладагента.