Электронная система управления топливом.: Диагностика Chrysler Cordoba II

Испытания - испытания электронной системы искрового управления

Испытание системы зажигания на запуск

1. Измерить и записать напряжение батареи. Проверить удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Включить зажигание и снять провод катушки с крышки распределителя. Удерживайте конец провода 1 / 4 " от хорошего массы двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на массу, следя за искрой у провода катушки. Если есть искра, она должна быть постоянной и ярко-синей.
3. Если есть хорошая искра, продолжайте проворачивать двигатель, медленно отводя вторичный провод от земли. Проверить дугообразование на башне катушки. Если возникает дугообразование, заменить катушку. Если искра слабая или непостоянная, или если нет искры, перейдите к тесту отказа запуска.
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедиться, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания.
5. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверить топливную систему или механические повреждения двигателя.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Выключить зажигание и отсоединить 10-проводный разъем от SCC. Повторить тест запуска системы зажигания, шаг 2). Если в результате возникнет искра, заменить компьютер.
2. Если искра не получена, проверить напряжение на положительной клемме катушки. При включенном зажигании подключить положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показание должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, проверить проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
3. Если напряжение на положительной клемме катушки было правильным, подключить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Снова напряжение должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, заменить катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете проверить первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если у вас есть напряжение батареи на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
4. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к тесту запуска системы зажигания, шаг 2), заменить катушку зажигания.
5. Если искра произошла, но двигатель не запустится, повернуть выключатель зажигания в положение " ПУСК ".подключить положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-жильного разъема и отрицательный вывод к исправному заземлению. (Остается8) Показания должны быть в пределах 1 вольта напряжения аккумуляторной батареи. Если нет, проверить провод на обрыв и отремонтируйте его. Повторить этот шаг после ремонта провода. Повторно подсоединить 10-жильный разъем к компьютеру. (Оста9): Вольтметр Напряжение На токоподводе 1 Проверить на клемме:
6. Если в шаге 5 было зафиксировано напряжение аккумуляторной батареи), поместить тонкий изолятор (тонкий кусок картона) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедиться, что винт не касается переключателя. (Рисунок 9) Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Повернуть переключатель зажигания в положение " RUN " и коснитесь положительного вывода вольтметра к клемме переключателя карбюратора. Показание должно быть приблизительно 5 вольт. Если это так, перейдите к шагу 9).
7. Если напряжение было не менее 5 вольт, выключить зажигание. Отсоединить 10-проводный разъем от компьютера. Повернуть выключатель зажигания обратно в положение " RUN ". Подключить положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема и отрицательный вывод к земле. ( 10) Показание напряжения снова должно быть в пределах 1 вольта от напряжения аккумулятора. Если нет, проверить проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. ( 10): Напряжение вольтметра Вольтметра для проверки 2
8. Если напряжение на клемме 2 было правильным, выключить зажигание. Используя омметр
9. Выключить зажигание. Подсоединить выводы омметра к клеммам 5 и 9 10-проводного соединителя жгута для проверки сопротивления катушки приемного датчика и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления катушки приемного датчика. (Таблица 13) Сопротивление должно быть 150-900 Ом. Если это так, перейдите к шагу 11).
10. Если это не так, отсоединить разъемы распределителя и подключить выводы омметра для запуска выводов катушки датчика, а затем для запуска выводов катушки датчика, поступающих от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все еще не 150-900 Ом, заменить катушки датчика по мере необходимости.
11. Затем подключить один вывод омметра к заземлению двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть непрерывности. Если непрерывность указана, заменить катушку датчика.
12. Снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между катушкой и катушкой (катушками) датчика. Зазор между одним датчиком и катушкой датчика должен составлять 0,06 " (0,15 мм). На распределителях с двумя датчиками воздушный зазор должен составлять 0 006 " (0,15 мм) для пусковой катушки датчика и 0 012 " (0,30 мм) для пусковой катушки датчика. Если не соответствует техническим требованиям, отрегулировать зазор с помощью немагнитного датчика. (Примечание-14).
13. Установить колпачок распределителя и заново установить всю проводку. Если двигатель не запустился, заменить компьютер управления искрой. Если он все же не запустится, установить исходный компьютер и повторить тестирование.

Искровой контроль компьютерный искровой тест.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить переключатель карбюратора или разомкните его, поместив тонкий кусок картона между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем. Убедиться, что датчик/выключатель температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снять и подключить вакуумный шланг к вакуумному преобразователю. Подключить вспомогательный источник вакуума к вакуумному преобразователю и приложите 16 дюймов рт.ст. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин и подождать одну минуту, прежде чем проверять спецификации. Предварительные спецификации в дополнение к основному продвижению. См. Таблицу спецификаций Spark Advance проверка.
3. Если компьютеру не удается получить параметры, заменить компьютер.

Как продиагностировать систему переключения воздуха (подача вакуума) испытание

1. Снять вакуумный шланг для клапана переключения/отвода воздуха и подсоединить к шлангу вакуумметр. Установить стояночный тормоз. Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями манометра.
2. На холодном двигателе вакуум двигателя должен присутствовать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 16°C. Когда температура достигнута и временная задержка истекла, как показано в таблице спецификаций задержки переключения воздуха, вакуум должен упасть до нуля. Если на манометре нет вакуума, проверить электромагнит переключения подачи воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры зарядки и проводку и соединения компьютера. Если все нормально, компьютер может быть неисправен, предотвращая функцию переключения воздуха. Перейдите к шагу 4).
3. На теплом двигателе вакуум должен присутствовать в течение указанного времени, указанного в таблице спецификаций задержки переключения воздуха после запуска двигателя, затем опуститься до нуля. Если вакуума нет, проверить подачу вакуума, соленоид переключения воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все проверить нормально, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 4).
4. Если вакуум не был зарегистрирован на шаге 2) и 3), и все компоненты работают правильно, подключить вольтметр к светло-зеленому проводу на соленоиде переключения воздуха. С двигателем при нормальной рабочей температуре запустить двигатель. Напряжение должно быть меньше одного вольта.
5. По истечении указанного времени, указанного в таблице " Технические характеристики задержки переключения подачи воздуха ", вольтметр должен считывать то же самое, что и напряжение системы зарядки. Если вольтметр не регистрирует напряжение системы зарядки или напряжение системы зарядки показано до указанного времени, заменить компьютер. Технические характеристики задержки переключения подачи воздуха. (ref-94920-S32056451842001033100000)

Как продиагностировать переключение воздуха (клапан переключения воздуха) испытание

1. Снять шланг подачи воздуха с клапана переключения воздуха. Снять вакуумный шланг с клапана и установить вспомогательный источник вакуума.
2. Установить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Воздух должен выдуваться из бокового окна. Подать вакуум на клапан. Воздух должен выдувать донное отверстие.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключить зажигание и отсоединить разъем провода от датчика. Подключить выводы омметра к клеммам датчика. При холодной температуре двигателя и температуре окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно составлять 500-1000 Ом. При горячем двигателе сопротивление должно быть больше 1300 Ом. Если спецификации не получены, заменить датчик.

Испытание реле температуры зарядки и охлаждающей жидкости

1. Выключить зажигание и отсоединить провод от реле температуры. Подключить один вывод омметра к заземлению двигателя или к клемме массы выключателя. Подключить другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверить целостность цепи.
2. На холодном двигателе должна присутствовать непрерывность (сопротивление менее 100 Ом). Если нет, заменить переключатель. Для получения этого показания реле температуры зарядки должно быть холоднее 16°C. На двигателе при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывности. Если это так, заменить выключатель охлаждающей жидкости.

Испытание соленоида рабочего цикла карбюратора

1. Снять и заглушите вакуумный шланг на вакуумном датчике. Подключить тахометр. Подключить вспомогательный источник вакуума к вакуумному датчику и приложите 16 дюймов рт.ст. Установить стояночный тормоз и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Запустить двигатель на 1500 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После любого горячего запуска поддерживайте 1500 об / мин в течение не менее 2 минут, прежде чем приступить к тесту.
2. Отсоединить разъем соленоида рабочего цикла на соленоиде. Средняя частота вращения двигателя должна увеличиться минимум на 50 об / мин. Повторно подсоединить разъем соленоида. Частота вращения двигателя должна медленно вернуться к 1500 об / мин.
3. Отсоединить 12-контактный разъем компьютера. Подключить масса к контакту 11 разъема кабеля. Обороты двигателя должны снизиться минимум на 50 об/мин. Если частота вращения двигателя не изменяется, как указано, сервисный карбюратор (проверка на утечки воздуха).

Испытание электронного компьютера управления подачей топлива

1. Подсоединить тахометр и установить стояночный тормоз. Запустить двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и поддерживайте частоту вращения двигателя 1500 об / мин. НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Подключить вольтметр к выходному проводу электромагнита рабочего цикла, идущему к карбюратору (Зеленый провод). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отделяйте разъем электромагнита от жгута проводов.
2. Отсоединить электрический разъем у датчика кислорода и подсоединить перемычку к хорошему заземлению. Обороты двигателя должны увеличиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать более 9 вольт.
3. Удерживайте провод перемычки одной рукой, а другой рукой прикоснитесь к положительной клемме батареи рукой (используя ваше тело в качестве резистора), а не к проводу перемычки. Скорость двигателя должна снизиться не менее 50 об / мин, а вольтметр должен показывать менее 3 вольт. Если компьютер не прошел оба теста, заменить его. Повторно подключить жгут кислородного датчика.

Испытание датчика кислорода

1. Установить стояночный тормоз и подключить тахометр. Запустить двигатель на 1500 об / мин и подключить вольтметр к выходному проводу карбюратора к компьютеру (зеленый). НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Держите лопасть воздушной заслонки закрытой. В течение следующих 10 секунд напряжение должно снизиться до 3 вольт или менее и поддерживать этот уровень. Если двигатель не реагирует, перейдите к шагу 2).
2. Отсоединить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В течение следующих 10 секунд напряжение должно увеличиться до 9 вольт или выше и поддерживаться на этом уровне до тех пор, пока вакуумный шланг не будет снова подключен. Если датчик не прошел оба теста, заменить его. Снова подсоединить все шланги и провода.

Неудовлетворительные эксплуатационные испытания

Испытание выключателя карбюратора

1. Выключить зажигание и отсоединить 10-проводный разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверить неразрывность с выводами омметра, подключенными к полости 7 и земле. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий переключатель карбюратора исключает все опережение искры на системах.
2. Если непрерывность не читается, проверить провод от полости 7 до клеммы переключателя карбюратора. Также проверить переключатель карбюратора на правильность работы.
3. Открыть дроссель и снова проверить целостность от полости 7 до земли - не должно быть.

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключить тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. На автомобиле без кондиционера, нажатия и отпускания акселератора. Число оборотов, превышающее число оборотов холостого хода бордюра, должно наблюдаться в течение определенного времени, указанного в таблице технических характеристик рециркуляция отработавших газов и управления дроссельной заслонкой.
2. На автомобилях, оборудованных кондиционером или обогрев стекла заднего стекла, включение кондиционера или обогрев стекла и нажатие на акселератор на мгновение должны давать обороты выше, чем скорость холостого хода бордюра. Выключение кондиционера или обогрев стекла заднего окна приведет к нормальным оборотам холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление кондиционера будет включаться и выключаться во время работы. НЕ принимайте это за электронное управление дроссельной заслонкой.
3. На всех автомобилях, если увеличения скорости не происходит, как указано выше, выключить двигатель и отсоединить 3-проводной разъем на карбюраторе (соленоид остановки на холостом ходу и соленоид рабочего цикла). С помощью омметра проверить сопротивление соленоида, измеряя от 3-проводного разъема, содержащего Черный провод, до земли. Сопротивление должно быть 15-35 Ом. Если нет, заменить соленоид остановки на холостом ходу.
4. На автомобилях без кондиционера или заднего стеклоподъемника запустить автомобиль и до истечения указанного времени измерить напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно равняться напряжению системы зарядки. Если показание вольтметра не равно напряжению системы зарядки, заменить таймер Gray стартер на моделях 3.7L Federal. На всех остальных моделях заменить компьютер.
5. На автомобилях с кондиционером запустить двигатель и включить кондиционер. Измерить напряжение на черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению зарядной системы ПО истечении указанного времени. Если нет, проверить проводку обратно на приборную панель на предмет обрыва цепи.

Испытание электронной системы рециркуляции отработавших газов

1. При выключенной холодной температуре двигателя и выключенном зажигании подключить вольтметр между серым проводом на соленоиде рециркуляция отработавших газов и землей. Запустить двигатель. Напряжение должно составлять менее 1 вольта. Это показание должно поддерживаться до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура и не истечет указанное время, как показано в таблице " рециркуляция отработавших газов и дроссельная заслонка управление технические характеристики ". рециркуляция отработавших газов и дроссельная заслонка управление технические характеристики Применение Компьютер №. Задержка (Секунды) 3.761-42863. 428l F. 428l Ff. 428l. 428l (ref-94920-S23723390332001033100000)
2. После достижения нормальной рабочей температуры и истечения заданного времени вольтметр должен зарегистрировать напряжение зарядной системы. Если показания не получены, заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторить испытание. Если вольтметр показывает напряжение зарядной системы до истечения указанного времени, заменить компьютер.

Испытание электронного переключения воздуха

Испытание датчика детонации

1. Подключить лампу переменного времени к двигателю. Запустить двигатель и запустить его на второй по высоте ступени быстрого кулачка холостого хода (около 1200 об / мин). Подключить вспомогательный источник вакуума 16 дюймов Hg вакуума.
2. Используя небольшой гаечный ключ, слегка постучите по коллектору, рядом с датчиком. Со светом синхронизации ищите уменьшение опережения искры. Величина уменьшения синхронизации должна быть пропорциональна силе и частоте постукивания. Максимальное уменьшение синхронизации должно быть 11 °. Выключить двигатель и снять свет синхронизации.