Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины управления витой парой, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система передачи называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным модулям управления транспортным средством обмениваться сигнальными данными. Если отказ шины CCD существует, значения по умолчанию заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать, но ограниченную работу. Прямое напряжение батареи подается на блок управления трансмиссией. (ref-95181-S07623067122001033100000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой в работе трансмиссия. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена для выявления проблемных областей трансмиссия. Если неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией удалит расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивный метод управления, который изучает применение и скорость высвобождения компонентов трансмиссии для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует трансмиссия для электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно, или блок управления трансмиссией обнаруживает отказ трансмиссия и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления коробкой передач, которое затем обесточивает соленоидный узел. трансмиссия затем входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только функции Park, Neutral, Reverse и 2nd. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу.
Когда зажигание выключается, а затем снова включается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сбрасывается для нормальной работы до тех пор, пока не обнаружит еще один сбой.
ПримечаниеТрансмиссия не войдет в режим limp-in, когда установлены определенные коды неисправностей. См.
Устройства ввода
ПримечаниеУстройства ввода подают информацию в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления трансосями. Устройства прямого ввода предоставляют входную информацию в блок управления трансмиссией и не используют схему шины CCD. Входы шины CCD используют схему шины CCD от блок управления силовым агрегатом к блок управления трансмиссией для подачи информации.
Напряжение питания аккумулятора
Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно с аккумуляторной батареи предохранителем или плавкой вставкой на ТКМ.
Сигнал на прокрутку
Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.
Сигнал частоты вращения двигателя
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал от катушки датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CCD, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
ПримечаниеБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал скорости двигателя вместо использования сигнала шины CCD, чтобы избежать любой временной задержки, которая может возникнуть при использовании схемы шины CCD.
Сигнал зажигания
Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входное напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.
Когда зажигание включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет серию проверок цепи и реле. Если нет проблем, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления коробкой передач, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел и блок управления трансмиссией. Напряжение, подаваемое на блок управления трансмиссией, называется переключаемым напряжением батареи. Если проблема существует, блок управления трансмиссией отключает питание реле управления коробкой передач, что заставляет коробку передач войти в режим ожидания.
Датчик входной скорости
Входной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для генерирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на входном узле сцепления проходят через магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.
Реле низкого (L-R), повышенного (Od) и 2-4 давления
Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающую, существует ли давление в указанном гидравлическом контуре. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.
Выходной сигнал датчика скорости
Выходной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят через магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для определения точек переключения передачи.
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования модулем управления кузовом (BCM), если он оборудован, и другими модулями управления транспортным средством.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp использует входное напряжение 5 вольт, подаваемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Общий обратный провод датчика Tp подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчика Tp для определения положения дроссельной заслонки для управления точками переключения, качеством переключения и работой муфты гидротрансформатора для блокировки.
Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
Датчик Tr передает информацию о положении зубчатой передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик Tr расположен на корпусе клапана. Разъем жгута проводов выходит из корпуса трансмиссия рядом с соленоидным узлом. (Таблица 1) Также в датчике Tr расположен отдельный термисторный датчик температуры для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Это помогает блок управления трансмиссией точно контролировать график переключения.
Схема №23
Входы шин CCD
ПримечаниеСледующие датчики или входы передают данные в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который обрабатывает данные и посылает сигнал по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством.
Датчик температуры окружающей среды
Датчик температуры окружающей среды контролирует температуру всасываемого воздуха. Сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для оценки температуры трансмиссионной жидкости. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает низкие температуры, он регулирует работу трансмиссии, замедляя реакцию электромагнитного клапана.
Вход тормозного переключателя
Входной сигнал тормозного переключателя используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расцепления муфты гидротрансформатора для блокировки при включении тормозов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает блокировку муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией разрешает блокировку муфты гидротрансформатора, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.
ID двигателя и кузова
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает входную информацию по шине CCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины CCD, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для указания нагрузки двигателя на входном валу и нагрузки выходного крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.
Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины CCD, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить изученное показание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.
Переключатель управления скоростью
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал переключателя управления скоростью шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения коробки передач.
Выходные устройства
ПримечаниеВыходными устройствами являются устройства или сигналы, управляемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Устройства прямого вывода
ПримечаниеУстройства прямого вывода - это устройства, которые управляются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или другими модулями управления и не используют схему шины CCD.
Реле резервного освещения
Когда датчик диапазона передачи (Tr) переводится в положение передачи заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного света. Реле резервного света может также называться реле резервной лампы.
Реле управления коробкой передач
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией контролирует напряжение батареи, подаваемое на реле (" коммутируемое " напряжение), для контроля уровня напряжения и функции реле управления передачей.
Сигнал скорости транспортного средства
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика Tp для определения, когда существует условие замедления.
Выходные сигналов шин CCD
ПримечаниеВыходные сигналы шины CCD управляются сигналом шины CCD от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Обмен данными по шине CCD
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выводит сигналы потока диагностических данных в схему шины CCD. Эти сигналы принимаются в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) средствами сканирования и диагностическим оборудованием.
Жесткие коды
Любой расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает на то, что сбой существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.
Периодические коды
Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, который возникает периодически и, скорее всего, вызван неисправной проводкой или соединениями. Прерывистый код указывает, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых они будут установлены. См. ТЕСТ 3: УСЛОВИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-95181-S00820326502001033100000)
ПримечаниеСчетчик сброса, расположенный на инструменте сканирования Chrysler Diagnostic Readout Box (DRB), указывает количество запусков двигателя с момента установки расшифровка кода ошибки. Это помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым кодом. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, он указывает жесткий код. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, существует прерывистый код.
Процедура быстрого обучения качества смены
- Процедура быстрого обучения качества переключения передач должна быть выполнена для обеспечения правильной работы трансмиссии, если было выполнено любое из следующих действий: Была отключена аккумуляторная батарея транспортного средства. Была заменена сборка трансмиссии. Был заменен модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Соленоидный узел был заменен. Корпус клапана был восстановлен или заменен.
- Процедура быстрого обучения качеству переключения должна выполняться с помощью диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III). При выполнении процедуры быстрого обучения качества переключения должны соблюдаться следующие условия: Должны быть применены тормоза. Частота вращения двигателя должна быть более 500 об / мин. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) должен быть менее 3 градусов. Рычаг переключения должен оставаться в назначенном положении до тех пор, пока не появится запрос на переключение на повышающую передачу. Рассчитанный рычаг переключения должен оставаться на повышающей передаче после завершения процедуры сканирования температуры 60.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя.
- С помощью сканирующего устройства выберите трансмиссия, MISCELLANEOUS, затем QUICK LEARN PROCEDURE. Следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве, чтобы выполнить процедуру быстрого обучения качества смены. Удалите сканирующее устройство.
Процедура определения коэффициента передачи
ПримечаниеПри выполнении процедуры определения коэффициента ведущей шестерни может потребоваться консультация с изготовителем для определения конечного передаточного отношения (Fdr).
- Для обеспечения правильной работы спидометра при замене модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) необходимо выполнить процедуру определения передаточного коэффициента. Если процедура определения передаточного коэффициента не выполняется, возможно, имеются неправильные показания спидометра или спидометр может не работать. Процедура определения передаточного коэффициента должна быть выполнена с использованием диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III).
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя.
- С помощью сканирующего устройства выберите ТРАНСМИССИЯ, РАЗНОЕ, затем КОЭФФИЦИЕНТ ШЕСТЕРНИ. Следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве, чтобы выполнить процедуру коэффициента шестерни. Снимите сканирующее устройство.
SHUDDER во время Электронно-Модулированной муфты преобразователя
(EMCC) СДВИГ
Технический бюллетень Chrysler 21-05-97
Дрожание трансмиссии во время частичного включения EMCC 3-й передачи на 3-ю передачу, частичного включения EMCC 3-4-й передачи или EMCC 4-й передачи на 4-ю передачу. Скорость транспортного средства будет больше 40 миль в час для получения этих точек переключения. Это условие может быть результатом изношенной трансмиссионной жидкости, использования добавок в трансмиссионной жидкости или использования неправильного типа жидкости.
Чтобы исправить это состояние, необходимо заменить трансмиссионную жидкость и фильтр. Убедитесь, что используется жидкость MOPAR ATF plus 3, Type 7176. Управляйте автомобилем на 10 миль и смените жидкость во второй раз.
Технический бюллетень Chrysler 21-08-97
Трансмиссионная жидкость имеет сгоревший запах и / или внутренние компоненты трансмиссии имеют признаки высокотемпературной эксплуатации. Некоторые транспортные средства с кузовом Ns могут подвергаться эксплуатационным условиям, которые приводят к продолжительным высоким температурам трансмиссионной жидкости, таким как загрузка тяжелого транспортного средства, буксировка прицепа, продолжительная остановка и езда при высоких температурах окружающей среды и т. Д. Транспортные средства, которые используются для буксировки прицепа, ДОЛЖНЫ быть оснащены вспомогательным охладителем трансмиссионной жидкости.
Если коробка передач отремонтирована или заменена, а внутренние компоненты имеют признаки высокотемпературной работы (запах перегоревшей трансмиссионной жидкости, затвердевшие уплотнения и т. Д.), Установите охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости. Свяжитесь с отделом запчастей производителя для получения последнего доступного комплекта.
