Управление двигателем - теория и работа - автомобили: Прочее Chrysler 300M I

Модуль управления двигателем / модуль управления силовой установкой.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления выходом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, который управляет синхронизацией зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением искры, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если оборудован), тахометром (если оборудован) и топливным насосом. блок управления двигателем используется на устройствах Sebring купе и Stratus купе, оборудованных ручной коробкой передач.

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходные сигналы. 5-вольтовый выходной сигнал питает датчик температуры аккумулятора, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на некоторых моделях, оснащенных системой зажигания без распределителя (DIS), или распределитель на некоторых моделях без DIS, датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры воздуха

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают

Датчик давления кондиционера

Датчик может также называться преобразователем переменного тока или двойным переключателем давления. Датчик контролирует давление разряда переменного тока (на стороне высокого давления). Датчик сигнализирует блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление достаточно для работы переменного тока.

Переключатель кондиционера

Переключатель сигнализирует блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что A / C был выбран. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом затем активирует реле сцепления компрессора A / C и поддерживает частоту вращения на холостом ходу на предварительно запрограммированном об / мин. Это делается через управление двигателем управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Датчик температуры окружающей среды/батареи

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик для определения температуры области батареи и для управления скоростью зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Напряжение системы выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Напряжение батарей

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного тока, проходящего через инжектор, вызванного пониженным напряжением.

Выключатель тормоза

Этот переключатель может также называться стоп-сигналом или переключателем тормозной системы. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на запланированном значении оборотов в минуту при применении тормозов. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, блок управления силовым агрегатом выключит систему управления скоростью (за исключением Sebring купе и Stratus купе).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

На моделях, оснащенных распределителем, датчик СМР состоит из переключателя Холла (генератора синхросигнала) и вращающегося импульсного кольца (заслонки) на валу распределителя. (Таблица 1) На распределительной системе зажигания (DIS) датчик СМР считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения того, правильно ли установлены топливные форсунки и катушки зажигания.

Схема №1

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Ckp - это датчик распределения Холла. Датчик Ckp может быть установлен на левой задней стороне кожуха коробки передач, на правой задней стороне блока, рядом с головкой цилиндра, или установлен на головке цилиндра, под распределителем. Датчик считывает пазы на внешней кромке маховика / упругой пластины или на противовесе коленчатого вала. Каждый паз вызывает генерацию импульса, когда он проходит под датчиком Ckp. Генерируемый сигнал обеспечивает частоту вращения двигателя и информацию о впрыске Ckp для блок управления двигателем.

Переключатели круиз-контроля (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с 5 отдельными входами. Переключатель ВКЛ или ВЫКЛ информирует блок управления силовым агрегатом о том, что система круиз-контроля была активирована. Переключатель SET информирует блок управления силовым агрегатом о том, что была выбрана заданная скорость транспортного средства. Переключатель COAST позволит автомобилю замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Переключатель RESUME информирует блок управления силовым агрегатом о том, что ранее заданная скорость была выбрана. Переключатель ACCEL будет увеличивать скорость до тех пор, пока не будет отпущена. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для сервоуправления круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух / топливо и скорости холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.

Датчик уровня топлива (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Датчик также может называться блоком отправки показаний топливомера. Датчик уровня топлива расположен в топливном баке, на узле модуля топливного насоса. Датчик посылает переменное напряжение на приборную панель для работы топливомера. Приборная панель затем отправляет сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот вход для предотвращения установки осечки или диагностического кода мониторинга топливной системы, если уровень топлива составляет менее 15 процентов емкости.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик производит небольшое электрическое напряжение (0-1 вольт) при воздействии нагретого выхлопного газа. подогреваемый кислородный датчик электрически нагревается для более быстрого прогрева. Нагревательный элемент питается через реле автоматического отключения (ASD).

Подогреваемый кислородный датчик действует подобно переключателю обогащенный/обедненный (соотношение воздух/топливо) путем контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки отношения воздух/топливо посредством регулировки длительности импульса инжектора.

Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, подогреваемый кислородный датчик производит более высокое напряжение. Система бортовая система диагностики-II использует второй подогреваемый кислородный датчик после каталитического преобразователя для мониторинга эффективности преобразователя.

Замок зажигания

Сигнализатор зажигания подает в МУП сигнал о включении, выключении или прокрутке (ST) сигнализатора. При поступлении сигнала ВКЛ МУП включает катушку реле ASD и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда МУП принимает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т.д. для оптимальных условий проворачивания коленчатого вала.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха. Эта информация используется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки смеси воздух / топливо.

Датчик детонации

Датчик детонации обнаруживает вибрации блока цилиндров, вызванные детонацией, и посылает сигнал в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом замедляет момент зажигания в соответствии с силой детонации.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает в МУП информацию о разрежении и барометрическом давлении в коллекторе. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.

Датчик скорости на выходе

Модели, оснащенные 4-ступенчатым A / T, используют трансмиссию OSS. OSS расположен на выходном валу трансмиссии. OSS доставляет входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который, в свою очередь, отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания скорости выходного вала трансмиссии.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P / N может также называться датчиком диапазона передачи или переключателем диапазона передачи и доступен на транспортных средствах, оборудованных только A / T. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если транспортное средство находится на любой передаче, кроме Park или Neutral. Вход переключателя P / N (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля посылает сигнал в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление (нагрузка) усилителя рулевого управления увеличивается до более чем заданного давления. Когда нагрузка усилителя рулевого управления высока, например, во время стоянки, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом увеличивает обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода, чтобы предотвратить сваливание.

Возврат сенсора

Цепь возврата датчика (цепь заземления датчика) обеспечивает заземление для всех датчиков. Заземление находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Получение последовательного интерфейса связи (SCI) (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Приемная схема SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканера. СПМ получает данные и команды на включение прибора от сканирующего устройства по этой цепи.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp контролирует угол открытия лопасти дроссельной заслонки. Датчик Tp будет изменять выходное напряжение от около 5 вольт при минимальном открытии дроссельной заслонки (на холостом ходу) до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию и другие входы датчика для определения работы двигателя. В ответ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и время зажигания.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

На моделях, оснащенных моделями M / T, Neon и некоторыми моделями, оснащенными A / T, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует заранее определенное количество импульсов на оборот датчика (4 импульса на оборот на некоторых моделях, или 8 импульсов на оборот на других моделях). Вход датчик скорости автомобиля используется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения скорости автомобиля и пройденного расстояния.

Входы скорости и расстояния вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp определяют, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (транспортное средство остановлено) блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.

Объемный датчик воздушного потока (Sebring купе и Stratus купе)

Объемный датчик воздушного потока (Vaf) расположен на воздухозаборном канале. Датчик Vaf измеряет количество всасываемого воздуха, а затем отправляет частотный сигнал в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует этот вход вместе с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух / топливо.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Реле автоматического отключения (ASD)

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Последовательные данные выводятся на диагностический разъём, расположенный под левой стороной приборной панели.

Безраспределенная система зажигания (DIS)

См. " РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (DIS) " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".

Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид управления продувкой испарительной канистры (EVAP-CPCS)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ (ЭВАП) ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос в баке

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Насос для обнаружения утечек (LDP)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ (ЭВАП) ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

См. " LIMP-IN MODE " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Клапан настройки впускной коллектор (МТВ)

См. " КЛАПАН НАСТРОЙКИ впускной коллектор (МТВ) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Пропорциональный соленоид продувки

См. " СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ КАНИСТРЫ (EVAP-CPCS) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Реле вентилятора радиатора

См. " РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ (SCI) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Короткая спускная задвижка (SRV)

См. " ЗАДВИЖКА С КОРОТКИМ РАБОЧИМ КОЛЕСОМ (SRV) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Сервопривод управления скоростью

См. " скорость управление SERVO " (Сервоуправление скоростью) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления).

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Топливный фильтр / регулятор давления (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива расположен в топливном баке, в верхней части модуля топливного насоса. Он содержит диафрагму, калиброванные пружины и клапан возврата топлива. Он поддерживает постоянное рабочее давление 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 к Па) у топливных инжекторов.

Топливо подается к топливному фильтру / регулятору давления электрическим топливным насосом через отверстие в нижней части фильтра / регулятора. Если давление топлива превышает рабочее давление, диафрагма закрывается, что позволяет направить избыточное давление топлива обратно в бак.

Регулятор давления топлива (Sebring купе и Stratus купе)

Регулятор давления топлива расположен на обратной стороне топливной рейки. Регулятор давления топлива представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки на двигатель. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишнее топливо в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это Вызывает увеличение давления топлива.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Модуль топливного насоса включает в себя электрический топливный насос, входной сетчатый фильтр, блок отправки топливомера и топливный фильтр. (Таблица 2) На всех моделях, кроме Sebring купе и Stratus купе, регулятор давления топлива является частью топливного фильтра. (Таблица 3) На Sebring купе и Stratus купе, регулятор давления топлива расположен на топливном рельсе.

Топливный насос - объемный погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через отдельный фильтр / сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в линию выхода топлива (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП / МУП возбуждает реле топливного насоса, питающее топливный насос. Если МУПР / МУПР не получит сигнал от датчика положение распредвала и Ckp в течение одной секунды после запуска двигателя, МУПР отключит цепь заземления и обесточит реле топливного насоса.

Топливные форсунки - это электрические электромагнитные клапаны, управляемые блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом определяет, когда и в течение какого времени (ширина импульса) форсунки должны работать, включая и выключая дорожку заземления. Во время запуска напряжение батареи подается на форсунки через реле ASD. На некоторых моделях напряжение батареи подается системой зарядки, как только двигатель работает. Когда земля подается на форсунку давлением блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, якорь и штырь внутри форсунки перемещаются на небольшое расстояние против короткой пружины.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Индивидуальные, электрически импульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены между впускным коллектором и топливными рейками. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала положения коленчатого вала. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом регулирует смесь воздух / топливо по продолжительности времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса) на основе входных сигналов от подогреваемый кислородный датчик, датчика температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и других датчиков.

Обороты холостого хода

Электродвигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки и температуры двигателя (двигателя и окружающей среды) путем регулировки количества воздуха, проходящего через байпас в корпусе дросселя. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик Tp и различные входные операции переключателя для регулировки электродвигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссель внезапно закрывается.

Система зажигания

МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчика ЭСТ, разрежению двигателя и оборотам двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Кроме моделей 3.0L

DIS устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет полный контроль зажигания и использует пакет катушек, датчик положение распредвала и датчик Ckp для контроля момента зажигания. Датчик положение распредвала считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика Ckp, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Базовая синхронизация определяется положением датчика Ckp и не регулируется. Один полный оборот двигателя может потребоваться для блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.

Используются формованные катушки зажигания. Некоторые модели используют одну катушку на свечу, в то время как некоторые модели используют одну катушку для одновременного зажигания 2 спаренных свечей зажигания. В парных системах один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выхлопа.

Модели 3.0L

Эта система оснащена распределителем Холла. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Заслонка (заслонки), прикрепленная к валу распределителя, вращается через переключатель Холла, также называемый датчиком положение распредвала, который содержит датчик распределителя (устройство Холла и магнит). Когда лопасть (лопатки) затвора проходит через датчик, магнитное поле прерывается, и напряжение переключается между высоким и низким. блок управления двигателем использует данные о положении цилиндра от датчика положение распредвала, наряду с данными о ширине положение распредвала, наряду с данными о частоте вращения и Kp.

Системы выбросов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов системы выбросов. Не все компоненты используются на всех моделях. Чтобы определить использование компонентов на конкретной модели, см. ПРИМЕНЕНИЕ ВЫБРОСОВ - АВТОМОБИЛИ.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка угольного контейнера контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через EVAP-CPCS. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом подает питание на EVAP-CPCS, прерывая сигнал вакуума двигателя в угольный контейнер.

После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и внутренний таймер блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) истечет, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обесточит EVAP-CPCS, позволяя вакууму двигателя очистить контейнер с древесным углем. EVAP-CPCS также будет обесточен во время определенных условий холостого хода, чтобы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом мог обновить калибровку подачи топлива. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом контролирует поток пара с помощью соленоида.

Основными компонентами LDP являются 3-ходовой соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинную диафрагму, а также уплотнение вентиляционного отверстия канистры, содержащее подпружиненный клапан уплотнения вентиляционного отверстия.

Сразу после холодного запуска, когда температура двигателя находится в заданных температурных пороговых пределах, 3-ходовой соленоид кратковременно включается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он выпускает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы включения и отключения питания создают поток в насосе.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов позволяет заданному количеству выхлопных газов поступать в цилиндры с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NOx) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.

2.4L (кроме Sebring купе и Stratus купе)

Система рециркуляция отработавших газов является системой с противодавлением и использует электрический датчик рециркуляция отработавших газов (EET). (Источник 4) Эта система объединяет датчик противодавления и соленоид рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов.

Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.

Схема №4

Войти

2.4L и 3.0L (Sebring купе и Stratus купе)

Система рециркуляция отработавших газов включает вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и управляемый блок управления двигателем соленоид рециркуляция отработавших газов.

2,7 л, 3,2 л и 3,5 л

Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе включает в себя электромагнитный клапан с электроприводом и датчик рециркуляция отработавших газов, объединенные в один блок. Датчик рециркуляция отработавших газов определяет положение стержня клапана рециркуляция отработавших газов, затем передает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем регулирует поток рециркуляция отработавших газов, управляя рабочим циклом соленоида рециркуляция отработавших газов.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

В системе принудительная вентиляция картера (PCV) используется вакуумный клапан. Закрытый сапун/фильтр картера двигателя, со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера выводятся из картера через клапан ПКВ с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.

Кроме Sebring купе и Stratus купе

Шина CCD является 2-проводным коммуникационным портом, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает контролируемую входную информацию и запросы управления другим модулям на шине CCD. блок управления силовым агрегатом также получает информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Следующие элементы передают или получают информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CCD

1. Выключатель кондиционера Передает входные команды выбора кондиционера в МУП.
2. Датчик температуры испарителя системы кондиционирования воздуха Передает входной сигнал температуры испарителя в блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Трансмиссия диапазон датчик (TRS) Передает информацию о положении трансмиссии в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Переключатель управления скоростью (круиз-контроль) Передает входные сигналы команд включения управления скоростью в блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) получает команду Вкл/Выкл от СПМ.
6. Обороты двигателя (Тахометр) Получает сигнал оборотов двигателя от СПМ.

Следующие компоненты получают доступ или посылают информацию по шине CCD

1. Приборная панель (I/P).
2. Модуль контроля кузова (BCM).
3. Модуль диагностики системы подушек безопасности (ABSDM).
4. Дисплейная головка с полным автоматическим регулированием температуры (ATC).
5. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB).
6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
8. Модуль путешественника (если оборудован).

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, системы зарядки, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика Tp, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорается для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если существуют определенные неисправности, связанные с излучением. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом в режиме LIMP-IN-IN-repair.

Одометр может использоваться для отображения коды неисправностей, сохраненных в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для отображения коды неисправностей включите, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Система шин PCI

Система мультиплексирования интерфейса программируемой связи (шина PCI) состоит из одного провода. BCM действует как сплайс для подключения каждого модуля и диагностический разъём. Каждый модуль использует свое локальное заземление в качестве эталона шины. Если более одного модуля пытаются получить доступ к шине PCI за один раз, отправленный код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, а затем должно получить доступ к шине. Связь по шине имеет важное значение для правильной работы бортовых диагностических систем и диагностического считывающего устройства (BIR).

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные по схеме SCI, для отображения сообщений о сбоях или коды неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (вкл. / выкл.). Сканирующее устройство использует схему SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. Схема SCI также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) на некоторых транспортных средствах и записи данных.

Прочие средства контроля

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Когда выбран режим кондиционер или размораживания и блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал запроса кондиционер от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления кондиционер. Когда это реле возбуждается во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель через датчик положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

Реле ASD получает питание от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включенном зажигании. Следующие компоненты управляются реле ASD

1. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
2. Топливные форсунки
3. Обмотка возбуждения генератора
4. Катушки зажигания
5. Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует постоянный ток, вырабатываемый генератором. Для получения дополнительной информации о системе зарядки см. статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ - АВТОМОБИЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Режим Limp-in - это попытка блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Если неисправный датчик снова включится, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до выключения зажигания и повторного запуска транспортного средства. Во избежание повреждения каталитического преобразователя транспортное средство НЕ следует водить в течение длительных периодов в режиме ожидания.

2,0 л, 2,7 л, 3,2 л и 3,5 л

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом МТВ. МТВ оптимизирует акустическую настройку впускной системы при работе с широко открытой дроссельной заслонкой во всем диапазоне оборотов. Клапан открывает перепускной канал, соединяющий обе стороны камеры впускного коллектора.

Используя информацию, поступающую от сигнала A / C, датчика температура охлаждающей жидкости, термовыключателя коробки передач (A / T) и датчика Tp, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического вентилятора охлаждения. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором через реле радиаторного вентилятора по цепи реле заземления. блок управления силовым агрегатом регулирует обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода при включенном вентиляторе.

На моделях, использующих несколько реле вентилятора, одно реле работает в нормальном режиме (низкая скорость), а другое реле работает в режиме высокой скорости или дополнительной нагрузки (включен кондиционер). В некоторых моделях используется более одного вентилятора охлаждения. Второй вентилятор может функционировать в качестве вспомогательного устройства охлаждения, когда кондиционер включен или в периоды перегрева двигателя, или высокого давления хладагента кондиционера.

3.2L и 3.5L

Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки при более чем 5000 об / мин, чтобы максимизировать производительность двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид SRV, позволяя механической связи перенаправлять поток всасываемого воздуха на 6 коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет всплеск тока при приведении в действие соленоида. Если пик отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Система имеет электрический привод и вакуумный привод. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF / ON, RESUME / ACCEL и SET / DECEL. Сервопривод управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью о СИСТЕМАХ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.

Блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал на тахометр привода.

Неон, Себринга Купе и Stratus Купе

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой гидротрансформатора через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом управляет блокировкой в соответствии с различными условиями эксплуатации.