Система рулевого управления: Обзор Chrysler 200 I

Операция

Модуль рулевого управления (SCM) обменивается данными по шине данных локальной сети межсоединений (LIN) с другими электронными модулями в транспортном средстве и / или диагностическим сканирующим инструментом. Цепи рупорного переключателя проходят через часовую пружину в узел отсека кабины (CCN), а CCN отправляет сообщение CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для управления сиреной. CCN хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

SCM подключается к предохранительной шине B (+) и получает сигнал пробуждения на массу в любое время. Эти подключения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения переключателя зажигания. Цепи пиропатрона подушки безопасности водителя часовой пружины, сирены и цепи переключателя управления скоростью проходят через SCM, но SCM не контролирует и не имеет управляющих выходов, связанных с этими цепями. Любой другой вход в SCM, который вызвал бы функционирование системы SCM, но не требует, чтобы выключатель зажигания находился в положении включения.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM, шины данных CAN, проводных входов или электронной связи, связанной с работой SCM, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Встроенный модуль SCM недоступен для отдельной сервисной замены. Если он не работает или неисправен, необходимо заменить весь левый (осветительный) многофункциональный переключатель. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, ЛЕВЫЙ, ДЕМОНТАЖ ".

Описание системы рулевого управления: обзора

Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - это жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4 или жидкость для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4. Обе жидкости имеют одинаковые стандартные спецификации материала (MS-9602).

Mopar ® ATF + 4 (и жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4), когда новый, имеет красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно определить по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. По мере того, как транспортное средство приводится в движение, ATF + 4 начнет выглядеть темнее по цвету и в конечном итоге не может стать коричневым.

Шкив, установленный на насосах ГУР, используемых на шестицилиндровых двигателях, может обслуживаться отдельно от насоса. Он имеет центральную ступицу, включающую фланец, используемый для снятия насоса. Шкив, используемый на насосах, установленных на четырехцилиндровых двигателях, не обслуживается отдельно.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снять насос усилителя рулевого управления с двигателя. См. " НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Не ударяйте по шкиву или валу насоса усилителя рулевого управления, чтобы снять шкив насоса усилителя рулевого управления. Произойдет повреждение шкива и насоса усилителя рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Очень важно использовать Шкив (специальный инструмент № 9962, Шкив, P / S Шкив), чтобы снять шкив с вала насоса усилителя рулевого управления. Использование других шкивов может повредить или сломать шкив вал и насос.
2. Нанести покрытие на винтовой привод (1) со смазкой и резьбой в корпус съемника (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Две кнопки поставляются с комплектом съемника ((специальный инструмент # 9962-3, кнопка, тяга) и (специальный инструмент # 9962-4, кнопка, тяга)). Обязательно использовать кнопку, которая лучше всего подходит к концу вала насоса, чтобы избежать повреждения кнопки или вала насоса.
3. Вставить кнопку (специальный инструмент # 9962-4, Button, Thrust) (4) в конец винтового привода. Убедиться, что шарикоподшипник, который находится за кнопкой, не потерян.
4. Собрать шкив (специальный инструмент № 9962, шкив, P / S шкив), над концом вала насоса и ступицей шкива. Поместить кнопку на конце винтового привода против вала насоса. Собрать цанги (специальный инструмент № 9962-2, цанга, половинка, съемник шкива) (3), окружающий корпус шкива (1) и фланец ступицы шкива, затем надвиньте втулку цанги на цанги. Затянуть рукой привод винта 2 вверх.
5. Удерживайте корпус съемника неподвижным, поворачивая винтовой привод до тех пор, пока шкив не будет снят с вала насоса усилителя рулевого управления.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Поместить шкив (2) насоса усилителя рулевого управления прямо на конец вала насоса усилителя рулевого управления.
2. Поместить установочную проставку (специальный инструмент № 6936, проставка) (1), на верхнюю часть шкива насоса (2). ПРИМЕЧАНИЕ: В насосах более поздней сборки имеется вал с внутренней резьбой, которая не такая глубокая, как в более раннем производстве, таким образом, требуется стопка шайб, толщиной приблизительно 13 мм (0,5 дюйма) (3), помещенная над проставкой (специальный инструмент № 6936, проставка) (2), перед установкой установщика (специальный инструмент № C-4063C, установщик, p 1).
3. При необходимости (см. примечание выше) поместить пакет шайб толщиной приблизительно 13 мм (0,5 дюйма) (3) поверх прокладки (специальный инструмент # 6936, прокладка) (2). ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этой процедуры важно использовать нагнетательный винт (специальный инструмент # C-4063-2, нагнетательный винт).
4. Резьбовой Установщик (специальный инструмент # C-4063C, Установщик, P / S шкив) (1), полностью во внутреннюю резьбу вала насоса усилителя рулевого управления, затем повернуть Гайку Установщика вниз против шайб (при необходимости) и Проставки (2) на шкиве насоса.
5. Убедившись, что инструменты и шкив остаются на одной линии с валом насоса, затянуть гайку установщика, надавливая на шкив на вал насоса усилителя рулевого управления до тех пор, пока проставка (2) не войдет в контакт с концом вала насоса. Когда проставка (2) находится на валу насоса усилителя рулевого управления, гайка установщика (1) больше не будет вращаться.
6. Установить на двигатель насос ГУР согласно " НАСОС, МОНТАЖ ".