Система охлаждения двигателя: Обзор Chrysler 200 I

Схема №1

Войти

Система охлаждения состоит из модуля охлаждения двигателя, термостата, контейнера восстановления хладагента под давлением или контейнера восстановления хладагента под давлением (3,6 л), хладагента, шлангов и водяного насоса для циркуляции хладагента. Модуль охлаждения двигателя состоит из радиатора, электрических вентиляторов, кожуха, охладителя трансмиссионного масла и конденсатора кондиционирования воздуха.

Схема №2

Войти

Описание системы охлаждения двигателя: обзора

Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.

Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.

Схема №3

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите защитный экран.
3. Снимите ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
4. Выверните крепежный болт натяжителя приводного ремня приспособления, снимите натяжитель приводного ремня приспособления 8.

Операция

Вентиляторы радиатора управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который питает реле вентилятора высокой или низкой скорости. Электродвигатель приводит в действие вентилятор охлаждения для создания воздушного потока через ребра радиатора.

Датчик расположен в верхней части корпуса адаптера охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой датчик с отрицательным тепловым коэффициентом.

Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С увеличением температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры хладагента сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости изменяется, что приводит к другому значению напряжения в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход для различных операций блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует вход для управления топливовоздушной смесью, таймингом и вентилятором радиатора.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Частично слейте воду из системы охлаждения ниже уровня датчика температура охлаждающей жидкости (1).
3. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
4. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости (1), нажав на стопорный язычок и повернув датчик против часовой стрелки.

Схема №5

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 3.6L двигателе установлен в водяной рубашке в задней части головки цилиндров на левой стороне двигателя.

1. Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ".
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
3. Снимите датчик с головки цилиндров.

Схема №6

Войти

1. Установите датчик температура охлаждающей жидкости (1). Убедитесь, что датчик охлаждающей жидкости зафиксирован на месте
2. Подсоедините электрический соединитель датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Когда двигатель холодный и первичный и вторичный термостаты закрыты. Охлаждающая жидкость будет циркулировать через двигатель, систему отопителя и байпас. Система охлаждения не имеет потока через радиатор

По мере прогрева двигателя первичный термостат начнет открываться при 82°C. Охлаждающая жидкость начнет течь через радиаторный маслоохладитель и охладитель трансмиссии. Охлаждающая жидкость будет течь через охладитель трансмиссионного масла только тогда, когда первичный термостат полностью открыт. Первичный термостат полностью откроется при 95°C.

Вторичный термостат начнет открываться при температуре 95°C. Это увеличит поток охлаждающей жидкости через блок цилиндров, головку цилиндров и радиатор. Вторичный термостат полностью откроется при температуре 110°C.

Если термостат застрял в открытом состоянии или допускает утечку охлаждающей жидкости через него, двигатель не будет работать при надлежащей температуре для получения топливной эффективности двигателя, производительности и уровня выбросов. Если это условие возникает, будет установлен расшифровка кода ошибки и включен индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА - 40TE АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " или " МОДУЛЬ ДИАГНОСТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ ". 62TE

Внешний охладитель масла автоматической коробки передач типа " масло-воздух " монтируется спереди радиатора и является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера. Шесть верхних трубок используются для охлаждения масла в коробке передач, а остальные трубки ниже предназначены для системы кондиционера.

В охладителе используются трубки и резиновые шланги для подачи масла в автоматическую трансмиссию и из нее. Сменные входные и выходные трубки используют быстросъемные фитинги. Охладитель масла заменен на конденсатор переменного тока.

Схема №7

Войти

Трансмиссионное масло течет от коробки передач к масляно-воздушному охладителю. Затем тепло передается в воздух. Охладитель трансмиссионного масла является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера и может обслуживаться только в сборе. См. " КОНДЕНСАТОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ".