Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ВОЗМОЖНЫЕ КОРРЕКТИРОВКИ |
|---|---|---|
| Передний конец Whine On Turns | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Неправильная центровка колес | 2. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 3. Изношенные шины | 3. Замена шин | |
| 4. Уровень жидкости рулевого управления с низким усилением | 4. Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня и проверьте наличие утечек (убедитесь, что весь воздух стравлен из жидкости системы) | |
| Передний конец рыча или шлифования на поворотах | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Крепление двигателя Заземление против рамы или кузова автомобиля. | 2. Проверьте наличие моторного крепления, задевающего рамную рейку, и переставьте двигатель по мере необходимости | |
| 3. Изношенное или сломанное соединение C/V | 3. Заменить соединение C/V | |
| 4. Ослабленные гайки проушин колес | 4. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса | |
| 5. Неправильная центровка колес | 5. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 6. Изношенные шины | 6. Замена шин | |
| Внешний интерфейс Clunk или Snap On Turns | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Изношенное или сломанное соединение C/V | 2. Заменить соединение C/V | |
| 3. Изношенная или свободная тяга или шаровой шарнир | 3. Затянуть или заменить конец тяги или шаровой шарнир | |
| 4. Изношенная втулка рычага управления | 4. Замените рычаг управления | |
| 5. Ослабленное крепление упорной планки или верхней стойки | 5. Затянуть крепление упорной балки или верхней стойки на заданный момент | |
| Передний End Popping / Clicking / Snapping During Acceleration After привод-To-Reverse переключение, Reverse-To-привод переключение Or While Turning | 1. Недостаточная консистентная смазка на поверхности сопряжения полуоси моста с поверхностью сопряжения полуосевого соединения со ступицей / подшипником колеса. | 1. Отделите полуось от ступицы и подшипника и очистите сопрягаемые поверхности. Нанесите легкое покрытие из смазки подшипника колеса на сопрягаемую поверхность соединения C / V и соберите заново. Затяните гайку ступицы с указанным моментом. |
| Передний конец Whine с автомобилем идет прямо с постоянной скоростью | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Неправильная центровка колес | 2. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 3. Изношенные шины | 3. Замена шин | |
| Передний конец рычит или шлифует с автомобилем, идущим прямо с постоянной скоростью | 1. Заземление крепления двигателя | 1. Изменить положение механизма при необходимости |
| 2. Изношенное или сломанное соединение C/V | 2. Заменить соединение C/V | |
| Передний End Whine при ускорении или замедлении | 1. Изношенные или дефектные передаточные механизмы или подшипники | 1. Замена трансмиссионных передач или подшипников |
| Внешний интерфейс Clunk при ускорении или замедлении | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Изношенное или сломанное крепление двигателя | 2. Замените крепления двигателя | |
| 3. Изношенные или дефектные трансмиссия шестерни или подшипники | 3. Замените трансмиссия шестерни или подшипник | |
| 4. Изношенное или сломанное соединение C/V | 4. Заменить соединение C/V | |
| 5. Изношенный или свободный шаровой шарнир | 5. Затянуть или заменить шаровой шарнир | |
| 6. Изношенная или свободная втулка рычага управления | 6. Затянуть до указанного крутящего момента или заменить рычаг управления | |
| 7. Ослабленные болты траверсы | 7. Затянуть болты траверсы на заданный момент | |
| Дорожное блуждание | 1. Неправильное давление в шине | 1. Накачать шины до рекомендуемого давления |
| 2. Неправильный носок переднего или заднего колеса | 2. Проверка и сброс носка переднего колеса | |
| 3. Изношенные подшипники колес | 3. Замена подшипника колеса | |
| 4. Изношенные втулки рычага управления | 4. Замените рычаг управления | |
| 5. Чрезмерное трение в рулевом механизме | 5. Замена рулевого механизма | |
| 6. Чрезмерное трение в муфте рулевого вала | 6. Замена рулевого сцепного устройства | |
| 7. Чрезмерное трение в верхнем подшипнике стойки | 7. Заменить подшипник стойки | |
| Латеральное вытягивание | 1. Неравное давление в шинах | 1. Накачать все шины до рекомендуемого давления |
| 2. Вывод радиальной шины | 2. Вращайте или перекрестно-переключайте шины - См. ВРАЩЕНИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА | |
| 3. Неправильный развал переднего колеса | 3. Проверка и сброс развала переднего колеса | |
| 4. Дисбаланс рулевого механизма с усилителем | 4. Замена рулевого механизма с усилителем | |
| 5. Торможение колес | 5. Правильное условие торможения, вызывающее боковую тягу | |
| 6. Чрезмерное перекрестное литье | 6. Проверьте выравнивание колес и при необходимости отрегулируйте | |
| Чрезмерный свободный люфт рулевого управления | 1. Неправильная регулировка рулевого механизма | 1. Регулировка или замена рулевого механизма |
| 2. Изношенные или свободные концы тяг | 2. Заменить или затянуть концы тяг | |
| 3. Ослабленные болты крепления рулевого механизма | 3. Затянуть болты рулевого механизма на заданный момент | |
| 4. Свободная или изношенная муфта рулевого вала | 4. Заменить муфту рулевого вала | |
| Чрезмерное усилие рулевого управления | 1. Низкое давление в шинах | 1. Накачать все шины до рекомендуемого давления |
| 2. Недостаток смазки в рулевом механизме | 2. Замена рулевого механизма | |
| 3. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении | 3. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля до нужного уровня | |
| 4. Ослабленный ремень насоса усилителя рулевого управления | 4. При необходимости проверьте и замените автоматический натяжитель ремня. Если ремень привода изношен или застеклен, замените ремень. | |
| 5. Недостаток смазки в рулевых шаровых шарнирах | 5. Смазать или заменить шаровые шарниры рулевого управления | |
| 6. Неисправность рулевого механизма | 6. Замена рулевого механизма | |
| 7. Недостаток смазки в рулевом сцепном устройстве | 7. Замена рулевого сцепного устройства |
Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления
Проверьте нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения нижний рычаг управления обслуживается только как полный компонент.
Осмотрите обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости замените нижний рычаг управления.
Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир
- Поднимите автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
- Снимите шину и колесо в сборе.
- С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) или эквивалентного, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и совместите плунжер циферблатного индикатора с направлением оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
- Нажмите на нижний рычаг управления и обнулите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить ботинок уплотнения шарового шарнира.
- С передней части транспортного средства вставьте поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Используйте принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
- Зафиксируйте движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречный люфт не более 1,0 мм (0 039 дюйма).
- Выполните эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.
Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник
ПримечаниеПодшипник колеса рассчитан на срок службы автомобиля и не требует какого-либо вида периодического технического обслуживания.
Для диагностики состояния ступицы и подшипника может использоваться следующая процедура.
- Снимите колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор согласно " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ".
- Проверните ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.
Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, подшипник ступицы потребует замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса разобран по какой-либо причине, его необходимо заменить.
Поврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки могут также потребовать замены ступицы и подшипника. Умеренное вытекание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены ступицы и подшипника.
Чтобы диагностировать изогнутую ступицу, измерьте биение ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
Как продиагностировать и тестирование - KNUCKLE
Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.
Осмотрите нижний шаровой шарнир согласно процедуре осмотра в этой информации. Нижний шаровой шарнир может быть заменен отдельно от кулака.
Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе
Осмотрите стойку в сборе на наличие следующих условий
- Осмотрите на предмет повреждения или поломки винтовой пружины (7).
- Осмотрите на предмет порванного или поврежденного пылезащитного экрана (5).
- Осмотрите на предмет оборванных или поврежденных пружинных изоляторов (4, 8).
- Поднимите пылезащитный экран и осмотрите стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
- Осмотрите бампер Jounce (6) на наличие признаков повреждения или порчи.
- Проверьте зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедитесь, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.
Схема №7
| Внимание | При обслуживании транспортного средства ни в коем случае нельзя устанавливать в стойку стойки (1) винт из листового металла, болт или другой металлический крепежный элемент вместо оригинального пластикового зажима. Кроме того, не сверлите отверстия в передней стойке стойки для установки каких-либо металлических крепежных элементов в указанную область ударной башни (3). |
|---|