Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Система отопления с автоматическим регулированием температуры (ATC) с одной зоной - A / C является стандартной для этой модели.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя.

Схема №2

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом для обогревателя, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в одном корпусе Кондиционирование, установленном в пассажирском салоне под приборной панелью. Корпус Кондиционирование включает в себя

1. Испаритель A / C (2)
2. Двери режимно-воздушные (3)
3. Механизм управления режимной дверью (4)
4. Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (5)
5. Воздушный фильтр для твердых частиц (если таковой имеется) (6)
6. Двигатель воздуходувки (7)
7. Модуль питания двигателя воздуходувки (8)
8. Привод дверцы смесителя (9)
9. Сердечник нагревателя (10)
10. Датчик температуры испарителя (11)
11. Дверь для воздуха для смешивания (12)

В зависимости от выбранного режима системы кондиционированный воздух может выходить из корпуса ОВКВ через один или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса распределения воздуха ОВКВ, а выходы пола расположены с каждой стороны корпуса распределения. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение выглядят следующим образом.

1. Выход размораживателя - два выхода размораживателя расположены в центре приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце приборной панели, рядом с А-образными стойками.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола за панелью приборов.
5. Розетки для пола заднего сиденья - Есть две розетки для пола заднего сиденья, по одной с каждой стороны панели пола рядом с передней частью каждого колодца для ног заднего сиденья.

Операция

Система ATC (Automatic температура Controlled) heating-A / C - это система смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.

Схема №3

Войти

Режим обогрева-A / C использует наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота в основании лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) и проходит через испаритель A / C (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери смесителя воздуха (3) с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления воздухом A / C-1.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении A / C-нагревателем. Это приведет в действие электрически приводимую в действие дверь рециркуляции воздуха (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через воздуховоды переднего и заднего пола. Выходы переднего пола являются неотъемлемой частью литых пластиковых воздуховодов переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Два литых пластиковых воздуховода заднего сиденья прикреплены к двум литым пластиковым воздуховодам заднего пола, которые прикреплены к задней части корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковер к выходам, расположенным рядом с передней частью каждого сиденья.

Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через один выходной канал из литой пластиковой панели, который прикреплен к верхней части приборной панели. Воздушный поток из каждого выходного отверстия панели регулируется. Маховик, расположенный на каждом выходном отверстии панели, используется для регулировки диффузора, который изменяет направление воздушного потока, и каждая выходная решетка панели имеет заслонку, которая открывается или закрывается для включения или выключения воздушного потока через это выходное отверстие.

Выходы размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который прикреплен к верхней части приборной панели. Воздушный поток из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может регулироваться.

Выходные отверстия туманоуловителей боковых окон получают воздушный поток из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителей, которые также прикреплены к верхней части приборной панели. Воздушный поток из выходных отверстий туманоуловителей боковых окон направляется фиксированными лопатками и не может регулироваться. Выходные решетки туманоуловителей боковых окон являются неотъемлемой частью выходных отверстий приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда режим установлен в любом положении от пола до размораживания.

Привод смесительной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъема жгута проводов приборной панели. Привод смесительной двери может перемещать дверь смесительного воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а другое подключение понижает, дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, управление смесительного воздуха переключает дверь на низкое.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери смеси. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он будет признан неработоспособным или поврежденным.

Привод двери режима (1) для системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым серводвигателем постоянного тока (DC), который механически соединен с дверями режима-воздух. Привод двери режима расположен на правой стороне корпуса распределения воздуха Кондиционирование.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными лапками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха. Привод двери режима не требует механического индексирования дверей воздуха режима, так как он электронно калибруется с помощью A / C-управления нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую электрическую диагностическую статью.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает, дверь режима-воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель на противоположную.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери режима и двери режима. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери режима во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который соединен непосредственно с рычагом поворотного вала рециркуляционной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на правой стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рециркуляционной дверью, а три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, так как он калибруется электронным способом с помощью управления A / C-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. Соответствующую электрическую диагностическую статью.

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами для дверей смеси и воздуха режима.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, рециркуляционная-воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на направление напряжения двигателя.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и разъем жгута проводов приборной панели подключается к двигателю воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода выключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (PWWIM).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Диагностика модуля питания электродвигателя воздуходувки производится с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую статью " Электрическая диагностика ".

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь заземления датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы регулировать угол наклонной шайбы компрессора по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя. См. " КОМПРЕССОР, A / C, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Диагностика датчика температуры испарителя производится с помощью сканирующего прибора.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и пассажирами переднего пассажирского сиденья и окружающей средой, и преобразует его данные в линейный выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который считывается системой автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя. Управление ATC A / C-нагревателем использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического управления уровнями температуры в салоне. Использование измерения теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха.

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика, рассчитывая и регулируя температуру воздушного потока и скорость воздушного потока, необходимые для правильного получения и поддержания выбранного комфортного уровня температуры пассажиров. Управление A / C-нагревателем постоянно контролирует цепи инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканера. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система автоматического контроля температуры (ATC) обогрева и кондиционирования воздуха использует два датчика солнца, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками термисторного типа, а оснащены фотодиодами. По этой причине датчики солнца также используются для контроля температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления PCC на стороне вентилятора 34 увеличивает давление на стороне высокого давления системы хладагента через его подключение к штуцеру на нагнетательной линии A / C. Внутреннее сопротивление датчика давления A / C изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Totally Integrated питание модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и заземление датчика на датчик давления A / C. Затем TIPM отправляет сообщение о выходном напряжении преобразователя на схему возврата хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Система автоматического регулирования температуры (ATC) обогрева и кондиционирования воздуха использует электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Силовой модуль использует вход широтно-импульсной модуляции (Pwm) от управления нагревателем кондиционера и сигнал обратной связи от двигателя воздуходувки для регулирования пути заземления двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки получает ток батареи через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда зажигание происходит в положении ЗАПУСКА, кроме двигателя.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор ЛА не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №4

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для системы отопления-А / С смонтирована в воздухораспределительном корпусе ОВКВ, который расположен за приборной панелью Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок с ребрами, и расположена в воздухораспределительном корпусе таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающее в корпус, проходит через сердцевину нагревателя перед тем, как оно распределяется по каналам и выпускам системы отопления-А / С. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок сердцевины нагревателя (3).

Сердцевина нагревателя может обслуживаться только путем снятия корпуса Кондиционирование с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Хладагент поступает в испаритель A / C через трубку диафрагмы A / C в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. Когда воздух проходит через ребра испарителя A / C, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла вызывает кипение и испарение хладагента. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Переменный перепад давления воздуха в испарительной системе A / C обеспечивает улучшенное охлаждение системы A / C во время движения по городу и при больших нагрузках за счет управления потоком хладагента через два параллельных канала дросселирования, интегрированных с трубой диафрагмы. При нормальных нагрузках хладагент проходит через входную фильтрующую сетку, фиксированные и переменные порты и оба дозирующих отверстия. По мере увеличения нагрузки на систему A / C температура хладагента, выходящего из конденсатора A / C, увеличивается, что приводит к тому, что двухметаллический змеевик расширяет поток хладагента и ограничивает поток хладагента.

Трубка диафрагмы A / C не исправна, и жидкостная линия A / C должна быть заменена, если будет установлено, что трубка диафрагмы не работает.

Схема №5

Войти

1. Потяните ковер на полу, чтобы получить доступ к дренажной трубке для конденсата (2), расположенной на левой стороне автомобиля в передней правой части колодца для ног. См. " КОВЕР, ПОЛ, УДАЛЕНИЕ ".
2. Отсоедините дренажную трубку конденсации от нижней части корпуса ОВКВ (1).
3. Снимите трубку для слива конденсата с резиновой прокладки (3) в передней панели пола (4).
4. При необходимости снимите резиновую втулку с панели пола.