Описание цепи/системы
Переключатель окна водителя контролирует уровень напряжения сигнальной цепи разблокировки выключателя ключа. Когда ключ вставлен в цилиндр ключа двери водителя и повернут в положение разблокировки, переключатель в защелке двери водителя замыкается, вызывая падение напряжения в цепи сигнала разблокировки выключателя ключа. Переключатель окна водителя обнаружит падение напряжения и пошлет на БМВ последовательное сообщение данных, приказывающее всем дверям отпираться.
Модуль управления бесключевым доступом подает сигнал 12 В на сигнальную цепь открытого переключателя двери водителя. Двигатель окна водителя подает сигнал 12 В на сигнальную цепь открытого переключателя двери водителя. Переключатели открытой двери и дополнительные переключатели двери являются неотъемлемой частью узла защелки двери водителя.
Переключатель открытия двери и контакты переключателя приоткрытой двери будут разомкнуты при полностью закрытой двери, дверные переключатели в дверной защелке сконструированы таким образом, что когда дверь приоткрыта, замыкается контакт в приоткрытом выключателе двери, напряжение понижается, и двигатель окна посылает последовательное сообщение данных в БМВ, показывающее, что дверь приоткрыта. Когда дверь открывается дальше, контакт в выключателе открытия двери замкнется, обеспечивая заземление для сигнальной цепи открытия двери, модуль управления входом без ключа обнаружит, что дверь открыта.
Модуль управления кузовом (BCM) питает реверсивные узлы дверных защелок, подавая положительное напряжение батареи и заземляя соответствующие цепи управления замком и разблокировкой узлов дверных защелок. Цепи управления блокировкой и разблокировкой задних дверей и замков пассажирских дверей в сборе все соединены вместе. Когда узлы дверной защелки не активны, все цепи управления блокировкой и разблокировкой привода поставляются БКМ в виде драйвера двери с плавающим напряжением. Перевод исполнительных механизмов замка в положение «заперт» или «незаперт» зависит от того, на какие цепи управления подается напряжение и какие цепи управления поступает земля.
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует уровень напряжения сигнальных цепей блокировки и разблокировки двери При нахождении выключателя центрального замка двери в открытом положении уровень напряжения в сигнальной цепи будет около 12 В. При нажатии выключателя центрального замка двери в положение блокировки или разблокировки уровень напряжения в соответствующей сигнальной цепи снизится до 0 В и БКМ обнаружит падение напряжения и даст команду защелкам двери на выполнение запрашиваемой команды блокировки или разблокировки.
Модуль управления кузовом (БКМ) подает положительное напряжение аккумуляторной батареи на цепь управления реле освобождения затвора, которая питает катушечную сторону реле освобождения затвора. Затем замыкается переключающая сторона реле освобождения затвора, подавая положительное напряжение аккумуляторной батареи через реле и управляемую реле выходную цепь на заднюю защелку закрытия. Затем защелка заднего закрытия освобождает задний люк, чтобы его можно было вручную поднять в открытое положение.
Когда автомобиль находится в сервисном режиме, модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнал на переключатель рукоятки дверь багажника через цепь разомкнутого сигнала переключателя рукоятки заднего закрывания. При нажатии на переключатель рукоятки дверь багажника напряжение в цепи сигнала понижается и в ответ БКМ включит реле разблокировки дверь багажника.
Выключатель блокировки детской двери находится на переключателе блокировки двери / окна водителя и управляет детскими замками на задних дверях, а также переключателями заднего окна. Когда BCM получит команду от переключателя блокировки окна, он подаст напряжение на катушку реле безопасности дверного замка, это подаст напряжение на реле, и контакт внутри реле затем направит напряжение на блокировку левого заднего и правого заднего детских замков, а затем изолирует их от обычной системы блокировки дверей, чтобы предотвратить открытие задних дверей с помощью внутренних задних дверных ручек.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала пробуждения порта зарядки и цепи сигнала запроса порта зарядки. Когда нажат переключатель разблокировки двери порта зарядки, два переключающих контакта замыкаются и подают напряжение B + на две сигнальные цепи. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса двери подачи топлива в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обеспечивает кратковременное включение напряжения на сигнальных цепях.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала пробуждения порта зарядки и цепи сигнала запроса порта зарядки. Когда нажат переключатель разблокировки двери порта зарядки, контакт переключателя замыкается и подает напряжение B + на цепь сигнала пробуждения. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает напряжение на сигнальных цепях и подает импульс 12 В на реле порта зарядки, реле кратковременно становится возбужденным, что затем позволяет напряжению B + на защелку двери порта зарядки, которая активирует и отпускает дверь порта зарядки.
Гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом подает сигнал 5V через нагрузочный резистор на цепь датчика положения двери зарядного порта. Другой конец цепи датчика положения двери зарядного порта подключен к переключателю положения двери зарядного порта. Гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи датчика положения двери зарядного порта. В нормальном режиме работы гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных на панель индикации открытия двери.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения сигнальной цепи пробуждения порта зарядки и сигнальной цепи запроса порта зарядки. Когда нажимается переключатель разблокировки двери порта зарядки, два переключающих контакта замыкаются. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает напряжение на сигнальных цепях и подает импульс 12 В на реле порта зарядки, реле кратковременно становится возбужденным, что затем позволяет напряжению B + на защелку двери порта зарядки, которая активируется и освобождает дверцу порта зарядки.
Когда транспортное средство находится в сервисном режиме, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает сигнал 5 В на датчик положения дверцы зарядного устройства через сигнальную цепь датчика положения дверцы зарядного порта. Приоткрывающий переключатель дверцы зарядного порта содержит многозвенный интерфейс резистора для переключения положения между двумя резисторами для определения, используемого модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом, чтобы определить, находится ли дверца зарядного порта в открытом положении или закрытом положении.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала открытия двери для заправки топливом и цепи сигнала запроса топливной двери. Когда переключатель запроса топлива нажат, два контакта переключателя замыкаются. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса топливной двери в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом определяет напряжение на цепях сигнала и передает в центр управления топливным агрегатом сообщение о необходимости сброса.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает сигнал 5V через нагрузочный резистор на цепь датчика положения топливной двери. Другой конец цепи датчика положения топливной двери подключен к датчику положения топливной двери в блоке переключателя состояния топливной двери. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи датчика положения топливной двери. В нормальном режиме работы, когда топливная дверь понижает положение дверцы и замыкает положение топливной двери.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала открытия двери для заправки топливом и цепи сигнала запроса топливной двери. Когда переключатель запроса топлива нажат, два контакта переключателя замыкаются. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса топливной двери в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом определяет напряжение на цепях сигнала и передает в центр управления топливным агрегатом сообщение о необходимости сброса.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает сигнал 5V через подтягивающий резистор на цепь датчика положения замка топливной двери. Другой конец цепи датчика положения замка топливной двери подключается к датчику положения замка топливной двери в блоке переключателя состояния топливной двери. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи датчика положения замка топливной двери. При нормальной работе, когда топливная дверь запирается, цепь датчика положения замка топливной двери замыкается.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует цепь датчика положения блокировки топливной двери на предмет недопустимых и выходящих за пределы диапазона напряжений, а также на предмет неожиданных состояний блокировки и разблокировки.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала открытия двери для заправки топливом и цепи сигнала запроса топливной двери. Когда переключатель запроса топлива нажат, два контакта переключателя замыкаются. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса топливной двери в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом определяет напряжение на цепях сигнала и передает в центр управления топливным агрегатом сообщение о необходимости сброса.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала пробуждения с запросом на открытие топливной двери и цепи сигнала запроса топливной двери. Когда нажат переключатель запроса на дозаправку, два контакта переключателя замыкаются. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса топливной двери в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом определяет напряжение на сигнальных цепях и дает команду топливной системе на выпуск и посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя для отображения сообщения Wait to Refuel. Затем модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает питание на исполнительный механизм блокировки / разблокировки топливной двери, чтобы разблокировать топливную дверь.
Гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом подает сигнал 5V через нагрузочный резистор на цепь датчика положения двери зарядного порта. Другой конец цепи датчика положения двери зарядного порта подключен к переключателю положения двери зарядного порта. Гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи датчика положения двери зарядного порта. В нормальном режиме работы гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных на панель индикации открытия двери.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения цепи сигнала пробуждения порта зарядки и цепи сигнала запроса порта зарядки. Когда нажат переключатель отпирания двери порта зарядки, два переключающих контакта замыкаются и подают напряжение B + на две сигнальные цепи. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса двери порта зарядки в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом на короткое время определяет напряжение на сигнальном порту 0 и подает напряжение на сигнальный порт. 12V
Сигнальные цепи внешних дверных ручек обеспечивают входы для модуля управления бесключевым доступом при активации внешних дверных ручек. Эти входы позволяют модулю управления бесключевым доступом обнаруживать дверной замок или запрос на отпирание двери. Модуль управления бесключевым доступом обеспечивает сигнал 12 В для каждого переключателя внешней дверной ручки через сигнальные цепи переключателя дверной ручки. При нажатии переключателя дверной ручки переключатель замыкается, и сигналы напряжения от модуля управления бесключевым доступом подключаются к земле.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает сигнал 5V через нагрузочный резистор на цепь датчика положения топливной двери. Другой конец цепи датчика положения топливной двери подключен к датчику положения топливной двери в блоке переключателя состояния топливной двери. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи датчика положения топливной двери. В нормальном режиме работы, когда топливная дверь понижает положение дверцы и замыкает положение топливной двери.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения на цепи последовательного сигнала отпирания блокировки топливной заправочной двери и цепи сигнала запроса топливной двери. Когда переключатель запроса дозаправки нажат, два контакта переключателя замыкаются. Это обеспечивает B + на вход цепи пробуждения модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом и понижает напряжение на входе цепи сигнала запроса топливной двери в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
Модуль управления кузовом (БКМ) может подавать опорное напряжение на выключатель рукоятки люка дверь багажника через цепь разомкнутого сигнала выключателя задней замыкающей рукоятки При срабатывании выключателя рукоятки дверь багажника цепь разомкнутого сигнала выключателя задней замыкающей рукоятки заземляется через цепь заземления выключателя рукоятки дверь багажника и опорное напряжение понижается в пределах БКМ. В ответ БКМ подает положительное напряжение аккумуляторной батареи на цепь управления реле расцепления дверь багажника, которая затем возбуждает катушку реле расцепления дверь багажника и замыкает сторону управления выключателя.
Двигатель окна водителя, переключатель окна пассажира, левый задний и правый задний переключатель окна подают сигнал 12V на каждый из соответствующих переключателей приоткрытой двери. Переключатели приоткрытой двери являются неотъемлемой частью каждого узла дверной защелки. Когда дверь открыта, нормально открытый переключатель приоткрытой двери закрывается. При закрытом переключателе приоткрытой двери заземление предоставляется сигнальной цепи приоткрытой двери. Двигатель окна и / или переключатель окна интерпретирует это и передает состояние двери через последовательные данные в BCM.
Выключатель блокировки детской двери находится на переключателе замок/окно двери водителя и управляет детскими замками на задних дверях, а также переключателями заднего окна. Когда BCM получает команду от переключателя блокировки окна, он подаст напряжение на катушку реле безопасности дверного замка, это приведет к возбуждению реле, а контакт внутри реле затем направит напряжение на блокировку левого заднего и правого заднего детских замков, а затем изолирует их от обычной системы блокировки дверей, чтобы предотвратить открытие задних дверей с помощью внутренних ручек задних дверей. BCM также отправит последовательное сообщение данных переключателям заднего окна, которые отключат функции задних окон от местных переключателей заднего окна.
BCM контролирует уровень напряжения цепей сигнала состояния заднего замка, чтобы определить, были ли заблокированы защелки задних дверей. Переключатель в защелке задней двери будет разомкнут или замкнут в зависимости от состояния блокировки задней защелки. Если задние защелки заблокированы, переключатель будет разомкнут и БКМ отключит функции переключателей заднего окна. Если защелки не были заблокированы, переключатель будет замкнут, поднимая напряжение в сигнальной цепи до 0 вольт, и BCM разрешит обычные функции переключателя заднего окна.
Переключатель окна водителя контролирует уровень напряжения сигнальной цепи разблокировки выключателя ключа. Когда ключ вставлен в цилиндр ключа двери водителя и повернут в положение разблокировки, переключатель в защелке двери водителя замыкается, вызывая падение напряжения в цепи сигнала разблокировки выключателя ключа. Переключатель окна водителя обнаружит падение напряжения и пошлет на БМВ последовательное сообщение данных, приказывающее всем дверям отпираться.
Модуль управления кузовом (BCM) питает реверсивные узлы дверных защелок, подавая положительное напряжение батареи и заземляя соответствующие цепи управления замком и разблокировкой узлов дверных защелок. Цепи управления блокировкой и разблокировкой задних дверей и замков пассажирских дверей в сборе все соединены вместе. Когда узлы дверной защелки не активны, все цепи управления блокировкой и разблокировкой привода поставляются БКМ в виде драйвера двери с плавающим напряжением. Перевод исполнительных механизмов замка в положение «заперт» или «незаперт» зависит от того, на какие цепи управления подается напряжение и какие цепи управления поступает земля.
Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнал 12V в сигнальную цепь приоткрывающего переключателя крышки заднего отсека. Когда защелка дверь багажника освобождает задний люк, на приоткрывающий переключатель крышки заднего отсека, который является внутренним по отношению к защелке дверь багажника, подается земля, что вызывает низкий уровень сигнала сигнальной цепи приоткрывающего переключателя заднего люка / затвора. BCM Интерпретинтерпретирует это и передает через последовательные данные в информационный центр водителя, который будет отображать сообщение об открытии люка.
Обзор системы тарификации
Этот альтернативный движитель имеет возможность накапливать электроэнергию из электрической розетки, используя высоковольтное бортовое зарядное устройство, в перезаряжаемой системе накопления энергии (RESS). RESS имеет большую емкость, чем система накопления энергии (ESS) другого альтернативного движителя, что позволяет этому транспортному средству получать экономию топлива по сравнению с их аналогами, оснащенными ESS. Экономия топлива реализуется только тогда, когда клиент использует функцию подзарядки plug-in. Однако клиент не обязан использовать эту функцию в качестве функции.
Цель функции зарядки штепсельной вилки состоит в том, чтобы предоставить оператору средство для зарядки ПЭАС своего автомобиля. Эта функция предназначена для безопасной передачи энергии из электросети, чтобы завершить процесс зарядки за период времени, не превышающий 12 часов.
Работа системы порта зарядки
Зарядка высоковольтной батареи инициируется, когда оператор выполнил все следующие шаги:
- Положение рычага переключения передач в режиме PARK
- Нажатие на выключатель разблокировки дверцы порта зарядки
- Открытие дверцы зарядного порта
- Зарядный шнур подключен к сетевой розетке с питанием
- Зарядный шнур подключен к транспортному средству
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует значения напряжения сигнальной цепи пробуждения порта зарядки и сигнальной цепи запроса порта зарядки. Когда нажимается выключатель разблокировки двери порта зарядки, переключающий контакт замыкается и подает напряжение B + на две сигнальные цепи. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает напряжение на сигнальных цепях и подает импульс 12 В на реле порта зарядки, реле кратковременно становится возбужденным, что затем дает напряжение B + на защелку двери порта зарядки, которая активирует и освобождает порт зарядки.
Обзор системы дозаправки
Для эффективного управления выбросами испаряющегося топлива гибридные транспортные средства с расширенным электрическим диапазоном должны быть оснащены топливной системой " под давлением ", которая может быть изолирована от атмосферы, когда двигатель внутреннего сгорания не работает.
Когда топливная система герметична, внутреннее давление будет изменяться с изменениями температуры, такими как естественное изменение температуры окружающей среды, которое происходит в течение дня. Для поддержания соответствия требованиям к выбросам в результате испарения заправка транспортного средства может быть разрешена только после того, как топливная система будет надлежащим образом вентилирована в атмосферу через угольный фильтр. Функция управления заправкой, описанная в этом документе, предоставляет необходимые средства для регулирования доступа клиента к топливной крышке и управления вентиляцией топливной системы, чтобы облегчить дозаправку транспортного средства без ущерба для соответствия требованиям к выбросам в результате испарения.
Работа системы перегрузок топлива
Когда переключатель запроса на дозаправку нажат, сигнал 5 В посылается в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом, который затем дает команду топливной системе на выпуск и посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя для отображения сообщения Wait To Refuel.
После того, как система будет вентилирована, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом отправит команду на отпирание дверцы топливного бака и передаст последовательное сообщение данных в информационный центр водителя для отображения сообщения Ready To Refuel. После того, как транспортное средство будет заправлено, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом отправит последовательное сообщение данных в информационный центр водителя для отображения сообщения Close топливо дверь до тех пор, пока дверца топливного бака не будет закрыта. После этого модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом выдаст команду на запирание дверцы топливного бака на 5 секунд или скорость 40 км после того, как топливной двери.
Операция блокировки и разблокировки двери
При срабатывании выключателя замка двери в положении блокировки или разблокировки Бмв получит сигнал заземления либо на цепи блокировки выключателя замка двери, либо на цепи сигнала разблокировки.
БКМ при получении сигнала блокировки или разблокировки выключателя замка подаст напряжение аккумуляторной батареи на блокировку привода замка двери или разблокировку цепей управления. Поскольку противоположная сторона привода замка соединена с землей через другую схему управления приводом замка, двери будут затем запираться или отпираться в соответствии с командой.
Для управления замком используются следующие три контура
- Разблокировка двери водителя
- Разблокировка пассажирской двери
- Все дверные замки
Привод замка двери водителя изолирован, поэтому его можно разблокировать самостоятельно с помощью бесключевого датчика входа.
Операция блокировки заднего окна и задней двери
Оператор имеет возможность отключить внутренние ручки задних дверей, чтобы предотвратить несанкционированное открытие задних дверей, сохраняя при этом обычные функции ручки дверей водителя и пассажира. Переключатель окон дверей водителя имеет выключатель блокировки, который отключит внутренние ручки задних дверей и местные переключатели задних окон. При нажатии на переключатель блокировки БМВ выдает команду на защелки блокировки детей, а также посылает команду на отключение местных переключателей заднего окна. Двери водителя и пассажира по-прежнему будут нормально функционировать при нажатии на выключатель блокировки дверей, который разблокирует двери, но защелки блокировки детей будут продолжать отключать внутренние ручки задних дверей.
Повторное нажатие на блокировочный переключатель даст команду БКМ разблокировать задние двери, восстановить нормальные внутренние функции ручки задней двери и восстановить нормальное функционирование переключателей заднего окна
Если индикатор блокировки мигает во время управления системой блокировки, указывает, что БМВ обнаружил неисправность в системе и что одна или обе внутренние ручки задних дверей не заблокированы и/или локальные переключатели задних окон не заблокированы.
Операция освобождения заднего люка
Задний люк можно освободить, поместив трансаксель в парк, разблокировав все двери и затем нажав на сенсорную панель, расположенную сзади автомобиля над номерным знаком.
Нажатием на тачпад замыкается контакт, обеспечивающий заземление сигнальной цепи размыкания переключателя задней замыкающей рукоятки Модуль управления кузовом (БКМ) обнаружит падение напряжения и подаст импульс 12 В на одну сторону катушки реле и обеспечит заземление другой стороны катушки реле, это кратковременно включит реле дверь багажника, замыкающее контакты переключателя, и подаст напряжение В + на защелку дверь багажника. При запирании дверей БКМ отключит систему отпирания заднего люка, игнорируя вход 12 выключателя дверь багажника и не обеспечивая ввод 12 выключателя дверь багажника.