Система ОВКВ - автоматическая: Обзор Chevrolet Volt I

Описание цепи/системы

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Температура в пассажирском салоне

Автомобиль использует датчик солнечной нагрузки, который интегрирован в один сенсорный узел вместе с датчиком температуры пассажирского салона. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха

1. Датчик температуры воздуха левый верхний
2. Датчик температуры воздуха левый нижний
3. Датчик температуры испарителя

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).

Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности объединяет датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного к влажности элемента.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Уровень относительной влажности на ветровом стекле
2. Температура внутреннего ветрового стекла
3. Температура элемента датчика влажности

Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека ветрового стекла. Он также определяет температуру поверхности ветрового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения датчика элемента управления ОВКВ и датчика, достаточного для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и способности снизить расход топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также включит режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона при низкой температуре окружающей среды без риска перегрева.

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Температура в пассажирском салоне

Автомобиль использует датчик солнечной нагрузки, который интегрирован в один сенсорный узел вместе с датчиком температуры пассажирского салона. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление скоростью электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительной аккумуляторной батареи и заземления обеспечивают работу модуля управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки для управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки передает сигнал широтно-импульсной модуляции в соответствующее напряжение электродвигателя воздуходувки.

Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления заслонкой рециркуляции.

С помощью соответствующих переключателей на управлении Кондиционирование можно выбрать желаемые положения дверей. Выбранные значения передаются в модуль управления Кондиционирование через последовательные данные. Модуль управления Кондиционирование подает опорное напряжение 12 В на шаговые двигатели и питает шаговые двигатели импульсным сигналом земли. Шаговые двигатели устанавливают соответствующую дверь в расчетное положение, чтобы достичь желаемой температуры, режима и положения рециркуляции.

Управление насосом охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя осуществляется с помощью широтно-импульсно-модулированного управления, передаваемого от модуля управления ОВКВ на насос охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя. Чем выше скважность на управлении, тем выше скорость насоса. Разрешающий сигнал от модуля управления ОВКВ на насос охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя обеспечивает общее управление насосом. При наличии напряжения насос может работать. Насос охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя обеспечивает аппаратно-реализованный широтно-импульсно-модулированный сигнал обратной связи на модуль управления ОВКВ ВД при нормальной работе этот сигнал обратной связи обеспечивает информацию о скорости насоса.

Модуль 2 управления трансмиссией Hybrid / Ev снабжает датчик температуры окружающего воздуха цепью низкого опорного напряжения и цепью сигнала 5 В. Модуль 2 управления трансмиссией Hybrid / Ev определяет падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. С увеличением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. С уменьшением температуры воздуха сопротивление датчика увеличивается.

Модуль управления двигателем (модуль управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. Модуль управления двигателем подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик. Изменения давления хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика на модуль управления двигателем. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Когда давление высокое, модуль управления двигателем подает команду на вентиляторы охлаждения.

Функция компрессора переменного тока состоит в том, чтобы обеспечить поток хладагента в контуре хладагента переменного тока, чтобы помочь охладить и осушить салон и помочь поддерживать температуру аккумулятора. Вместо более типичного шкива компрессор переменного тока использует 3-фазный переменный ток, высоковольтный электродвигатель для работы. Он имеет встроенный инвертор, который принимает постоянный ток высокого напряжения от высоковольтной батареи автомобиля и инвертирует его в переменный ток для двигателя.

1. Заказчик выбирает ЭКО или Комфорт.
2. Система ОВКВ работает только с вентиляторами, но заказчик выбирает режим размораживания
3. Высоковольтная температурная система аккумулятора запрашивает компрессор переменного тока, чтобы помочь поддерживать температуру аккумулятора

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом (HPCM2) использует значения от датчиков давления хладагента A / C, термистора хладагента A / C, датчика температуры окружающего воздуха, запроса климат-контроля салона, датчиков температуры аккумуляторных элементов, датчиков температуры хладагента аккумулятора и насосов хладагента аккумулятора для определения скорости, с которой будет работать компрессор. Это сообщение отправляется из HPCM2 в модуль управления компрессором A / C через последовательное сообщение данных.

Функция компрессора переменного тока состоит в том, чтобы обеспечить поток хладагента в контуре хладагента переменного тока, чтобы помочь охладить кабину, помочь осушить воздух в режиме размораживания и помочь поддерживать температуру батареи. Вместо более типичного шкива компрессор переменного тока использует 3-фазный электродвигатель переменного тока высокого напряжения. Он имеет бортовой инвертор, который принимает постоянный ток высокого напряжения от высоковольтной батареи транспортного средства и инвертирует его в переменный ток для двигателя.

1. Клиент нажимает кнопку AC
2. Система управления ОВКВ в режиме AUTO запрашивает включение электрического компрессора переменного тока для охлаждения кабины или удаления влаги в режиме размораживания
3. Высоковольтная температурная система аккумулятора запрашивает компрессор переменного тока, чтобы помочь поддерживать температуру аккумулятора

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом использует значения от датчиков давления хладагента A / C, термистора хладагента A / C, датчиков температуры воздуховода, датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры пассажирского салона, датчика температуры испарителя, датчиков температуры аккумуляторной ячейки, датчиков температуры охлаждающей жидкости аккумулятора и насосов охлаждающей жидкости аккумулятора для определения скорости, с которой будет работать компрессор. Это сообщение с запросом скорости передается из модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом в модуль управления компрессором A / C через сообщение последовательных данных.

Модуль управления нагревателем охлаждающей жидкости будет определять, когда имеет место состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления нагревателем охлаждающей жидкости в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные.

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует давление хладагента на стороне низкого давления с помощью датчика давления переменного тока. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обеспечивает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение для датчика. Изменения давления хладагента переменного тока вызывают изменение сигнала датчика для модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом. Когда давление высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление низкое, сигнальное напряжение низкое.

Функция компрессора переменного тока состоит в том, чтобы обеспечить поток хладагента в контуре хладагента переменного тока, чтобы помочь охладить кабину, помочь осушить воздух в режиме размораживания и помочь поддерживать температуру батареи. Вместо более типичного шкива компрессор переменного тока использует 3-фазный электродвигатель переменного тока высокого напряжения. Он имеет бортовой инвертор, который принимает постоянный ток высокого напряжения от высоковольтной батареи транспортного средства и инвертирует его в переменный ток для двигателя.

1. Клиент нажимает кнопку AC
2. Система управления ОВКВ в режиме AUTO запрашивает включение электрического компрессора переменного тока для охлаждения кабины или удаления влаги в режиме размораживания
3. Высоковольтная температурная система аккумулятора запрашивает компрессор переменного тока, чтобы помочь поддерживать температуру аккумулятора

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом использует значения от датчиков давления хладагента A / C, термистора хладагента A / C, датчиков температуры воздуховода, датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры пассажирского салона, датчика температуры испарителя, датчиков температуры аккумулятора, датчиков температуры охлаждающей жидкости аккумулятора и насосов охлаждающей жидкости аккумулятора для определения скорости, при которой будет работать компрессор. Это сообщение с запросом скорости передается из модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом в модуль 2 управления компрессором A / C через сообщение Gm LAN.

Функция компрессора переменного тока состоит в том, чтобы обеспечить поток хладагента в контуре хладагента переменного тока, чтобы помочь охладить салон, помочь осушить воздух в режиме размораживания и помочь поддерживать температуру батареи. Вместо более типичного шкива, компрессор переменного тока использует 3-фазный переменный ток, высоковольтный электродвигатель для работы. Он имеет бортовой инвертор, который принимает постоянный ток высокого напряжения от высоковольтной батареи автомобиля и инвертирует его в переменный ток для двигателя.

1. Клиент нажимает кнопку AC
2. Система управления ОВКВ в режиме AUTO запрашивает включение электрического компрессора переменного тока для охлаждения кабины или удаления влаги в режиме размораживания
3. Высоковольтная температурная система аккумулятора запрашивает компрессор переменного тока, чтобы помочь поддерживать температуру аккумулятора

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом использует значения от датчиков давления хладагента A / C, термистора хладагента A / C, датчиков температуры воздуховода, датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры пассажирского салона, датчика температуры испарителя, датчиков температуры аккумулятора, датчиков температуры хладагента аккумулятора и насосов хладагента аккумулятора для определения скорости, при которой будет работать компрессор. Это сообщение отправляется из модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом в модуль 2 управления компрессором A / C через последовательное сообщение данных.

Компрессор переменного тока имеет процедуру запуска двигателя, которая может занять переменное время, чтобы довести двигатель до требуемой скорости. Продолжительность времени зависит от внешних условий, таких как температура под капотом и высокое боковое давление. В более жарких условиях время запуска двигателя будет больше. Модуль управления компрессором переменного тока контролирует внутренний параметр, известный как постоянный ток, который основан на постоянном токе. Этот параметр невозможно измерить снаружи.

Клапан управления охлаждающей жидкостью модуля отопителя пассажирского салона регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя в контур отопителя салона в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и условий окружающей среды. Клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя пассажирского салона имеет два положения: байпас или звено. В положении байпаса охлаждающая жидкость в контуре двигателя и контуре отопителя разделены, а в положении звена охлаждающая жидкость циркулирует через оба контура. Движение клапана регулируется сигналом Pwm. 50% рабочий цикл является нормальным рабочим циклом. 75% рабочий цикл представляет клапан, управляемый в положение A 25% рабочего цикла.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя нагревается, происходит процедура изучения клапана. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом командует клапаном в положение звена и записывает напряжение, возвращающееся от датчика положения. Затем модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом командует клапаном обратно в положение обхода и записывает напряжение, возвращающееся от датчика положения. Значения напряжения как в положении звена, так и в положении обхода должны попадать в калиброванные диапазоны.

Система отопления и охлаждения управляется через интерфейс лицевой панели управления радио / ОВКВ. Модуль управления ОВКВ получает последовательное сообщение данных от лицевой панели, когда пользователь выбирает изменение функции ОВКВ. Модуль ОВКВ, модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействуют через последовательные данные и используют входы от датчиков температуры воздуха, хладагента, хладагента и влаги, датчиков давления хладагента, датчика нагрузки на солнце и датчиков влажности. Эта информация используется для определения температуры в пассажирском салоне.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры

1. Температура окружающего воздуха
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Настройка скорости двигателя воздуходувки
4. Установка режима
5. Работа модуля управления кондиционером
6. Работа модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом / Ev
7. Модуль управления подогревателем охлаждающей жидкости

Нажатие кнопок климатического режима (Comfort Mode или ECO Mode) позволяет модулю управления Кондиционирование определить, следует ли запрашивать включение компрессора A / C и нагревателя охлаждающей жидкости. На основе тепловых условий транспортного средства модуль управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных модулю 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом для запроса A / C. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запросит модуль управления компрессором охлаждающей жидкости для включения A / C.

Кнопка " Климатический режим " (только вентилятор) отключает все отопление и охлаждение автомобиля, если они не переопределены требованиями осушения.

Операция рециркуляции

Кнопка рециркуляции является частью управления лицевой панелью ОВКВ. Выбранное положение кнопки рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает и открывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри транспортного средства или направления наружного воздуха в транспортное средство.

Рециркуляция внутреннего воздуха предотвращается, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу, чтобы уменьшить запотевание.

В режиме автоматической рециркуляции значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для приложения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Компрессор переменного тока и режим размораживания активируются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.

Автоматическая работа

Пользователь может выбрать автоматический режим работы воздуходувки, рециркуляции и подачи воздуха.

Для перевода системы ОВКВ в полностью автоматический режим необходимо следующее

1. Необходимо нажать кнопку авто.
2. Система показывает, что все 3 функции выполняются автоматически с помощью светодиодного индикатора кнопки авто.

При нажатии кнопки авто система реагирует переводом воздуходувки, подачи воздуха и рециркуляции в автоматический режим. Если какая-либо из этих функций отрегулирована, то индикация кнопки авто должна погаснуть, и функция выйдет из автоматического режима и будет следовать запрошенной пользователем настройке: авто, воздуходувка, подача воздуха и рециркуляция. В этой настройке запрос воздуходувки настраивается для быстрого нагрева кабины изначально. После достижения комфорта воздуходувка имитируется для уменьшения шума и температурных дрейфов.

При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.

В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора А / С до минимума, не вызывая тумана. Компрессор А / С и режим размораживания могут быть активированы для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона ветрового стекла. Датчик также позволит включить режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик лобового стекла в условиях окружающей среды.