Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют системное напряжение через цепи положительного напряжения батареи. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. Следующие модули следят за системным напряжением и будут устанавливать расшифровка кода ошибки B1327, если напряжение системы низкое
- BCM
- DRR
- HVAC
- IPC
- Радио
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют системное напряжение через цепи положительного напряжения батареи. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. Если напряжение батареи высокое, BCM и IPC могут установить расшифровка кода ошибки B1328.
Модуль управления корпусом (BCM) и левый и правый силовые модули раздвижной двери (psdms) контролируют напряжение батареи через сигнальную цепь напряжения батареи. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть, когда напряжение выходит за пределы диапазона. Если BSM или PSDM обнаруживает, что напряжение батареи находится вне его нормального диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки B1420.
Датчик тока батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Датчик аккумуляторного тока контролирует ток батареи. Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение датчика, которое используется совместно с регулятором яркости переключателя фары. Сигнальная цепь является входом в модуль управления корпусом. Сенсор создает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц и изменяет рабочий цикл. Нормальный рабочий цикл составляет от 4 до 96 процентов. Схема сигнала является входным сигналом для управляющего модуля. B1516
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает низкое напряжение аккумулятора, будет установлен расшифровка кода ошибки C0899.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует положительное напряжение батареи (B +). Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBSM отключает системное реле, которое снимает напряжение с электромагнитных клапанов и двигателя насоса, а также устанавливает расшифровка кода ошибки C0900 00.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах правильного диапазона. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти, если напряжение выходит за пределы диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение слишком низкое, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0562.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что системное напряжение высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле ЦРНК подается на клемму А Х2 соленоида стартера. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле стартера. Если напряжение не соответствует ожидаемому, то устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (ЭСУД) использует сигнальную цепь включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в ЭСУБ подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. СУМ контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСАД должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, включать сигнальную схему при включенном зажигании и отключенном напряжении двигателя.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стартера стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в режиме " стоянка / нейтраль " напряжение на сигнальной цепи переключателя Пнп ЭСУД низкое. Это указывает ЭСОД, что условия являются приемлемыми для прокрутки. Когда виден запрос на проворот режима мощности, ЭСД размыкает цепь управления катушкой реле КРНК.
При постановке электромагнита реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал Напряжение стартера аккумуляторной батареи 2, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БСМ подает последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (ЭСУД), что проворот был запрошен. ЭСДУ контролирует переключатель стояночного / нейтрального положения или датчик положения педали сцепления Если коробка передач стоит в положении Парк или нейтраль, либо сцепление нажато, а также нет никаких сигналов контроля запуска двигателя
Электродвигатели стартера на этом автомобиле неремонтопригодны. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки двигателя замыкается на массу через электродвигатель стартера. Обмотки магнитно работают вместе, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, так как он входит в непосредственное зацепление с маховиком зубчатого венца на двигателе двигателя.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPМ в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи (SOC) и срок службы, а также минимизировать влияние системы на экономию топлива.
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время отключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOС является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи, а также оценивается путем считывания напряжения холостого хода батареи, когда батарея находится в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может быть использован в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру состояние батареи. На протяжении всего ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных чистых часов ампер, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулируемого контроля напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOP и температуры батареи, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения аккумулятора для подзарядки без ущерба для срока службы аккумулятора.
Описание и работа зарядной системы разделены на 3 раздела. В первом разделе описаны компоненты системы зарядки и их интеграция в EPM. Во втором разделе описана работа системы зарядки. Третий раздел описывает работу панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщений информационного центра водителя (DIC) и работы вольтметра.
Работа системы заряда аккумуляторной батареи
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим устройства лобового стекла
- Режим сульфатирования батареи
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором через схему управления полем генератора. Он контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора. Сигнал представляет собой широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет от 5 до 95 процентов. Между 0-5 процентами и 95-100 процентами предназначены для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданный рабочий цикл и выходное напряжение генератора.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор обеспечивает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, эта информация отправляется в модуль управления корпусом (BCM). Сигнал представляет собой сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл находится между 5-99 процентами. Между 0-5 процентами и 100 процентами предназначены для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- IPC определяет, что системное напряжение составляет менее 11 вольт или более 16 вольт в течение более 30 секунд. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления кузовом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели на этом автомобиле являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК размыкается реле кривошипа и напряжение аккумуляторной батареи снимается с клеммы соленоида стартера S. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.