Компьютер/интегрирующие системы: Прочее Chevrolet Uplander I

Модуль управления кузовом (BCM) C2

Конечные виды разъемов компьютеров/интегрирующих систем

Модуль управления кузовом (BCM) C2

Схема №10

Войти

Конечные виды разъемов компьютеров/интегрирующих систем

Модуль управления кузовом (BCM) C3

Схема №11

Войти

Конечные виды разъемов компьютеров/интегрирующих систем

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. На схеме последовательных данных класса 2 допустимые сообщения не обнаружены.
2. Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, находится в одном из следующих состояний: высокий низкий
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 3 секунд.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Модуль управления Справочные сведения

Модуль управления Справочные сведения

Программирование модуля управления корпусом (BCM )/настройка RPO

Новый модуль управления корпусом (BCM) должен быть запрограммирован с соответствующими конфигурациями RPO. BCM хранит информацию, касающуюся опций транспортного средства, и если BCM неправильно сконфигурирован с правильными кодами RPO, BCM не будет правильно управлять всеми функциями. Программное обеспечение Tech 2 автоматически предложит вам возможные целевые точки восстановления, доступные для транспортного средства. Обеспечение наличия и соблюдения следующих условий для подготовки к программированию BCM

1. Понять всю эту процедуру.
2. Аккумулятор полностью заряжен.
3. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
4. Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) доступен.
5. Все отключенные модули и устройства перед программированием подключаются заново.
6. Следуйте всем инструкциям Scan Tool на экране.
7. Найдите время, чтобы проверить правильность VIN на сканирующем инструменте, невыполнение этого требования может привести к тому, что сервисная часть станет непрограммируемой.

Настройка BCM

1. Чтобы настроить новый BCM, перейдите в меню модуль Setup (Настройка модуля) в Computer Integrating Systems (Системы интеграции компьютеров) на инструменте сканирования, выберите блок управления кузовом (BCM) (Модуль управления корпусом).
2. Запустите процедуры BCM Setup, BPP Calibration и Program ключ Fobs.
3. Если BCM не может принять программу, выполните следующие шаги: Проверьте все соединения BCM. Убедитесь, что средство сканирования имеет последнюю версию программного обеспечения.

Программирование удаленного запуска

Опция дистанционный Start может быть запрограммирована только с помощью терминала SPS и инструмента сканирования, настроенного в программе Pass Thru. Используйте эту компоновку и выберите настройку дистанционный Start на терминале SPS, как только появятся параметры программирования. Выберите соответствующие настройки при запросе на включение или отключение опции дистанционный Start. Обратитесь к разделу " ПРОГРАММИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ " в разделе Программирование и настройка.

Процедуры программирования ключа доступа 3

Выполните процедуру программирования 3/VTD ключа доступа, если какой-либо из следующих компонентов был заменен

1. Млрд кубометров
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Датчик ключа доступа.

Обратитесь к разделу " Программирование компонентов системы предотвращения краж " в документе " Предотвращение краж " за описанием процедуры программирования.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это стандартизированный 16-сторонний разъем, расположенный под приборной панелью и близко к рулевой колонке. Дизайн и расположение разъема продиктованы отраслевым соглашением о соблюдении стандартов SAE J1962.

Все диагностический разъём должны обеспечить источник питания, Постоянный плюс, к контакту 16. Эта схема используется для питания сканирующего инструмента. Все диагностический разъём обеспечивают заземление питания на контакте 4 и чистое сигнальное заземление на контакте 5.

Схема последовательной передачи данных класса 2 предусмотрена на контакте 2 диагностический разъём.

Последовательный канал передачи данных класса 2

Последовательный канал передачи данных класса 2 позволяет следующим модулям взаимодействовать и совместно использовать данные друг с другом

1. Модуль управления кузовом (BCM)
2. Цифровой радиоприемник (DRR)
3. Информационный центр для водителей (DIC)
4. Цифровой видеодиск (DVD)
5. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
6. Панель приборов (IPC)
7. Индикатор коллиматорный широкоформатный (ИКШ)
8. Модуль ОВКВ
9. Левый силовой сдвижной дверной модуль (LHPSDM)
10. Модуль гнезда памяти (MSM)
11. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
12. Радио
13. Правый силовой модуль раздвижной двери (RHPSDM)
14. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
15. Интерфейсный модуль управления транспортным средством (VCIM)

Последовательный канал передачи данных класса 2 позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с вышеуказанными модулями в целях диагностики и тестирования.

Мастер режима питания

Эти транспортные средства BCM функционируют как питание Mode Master (PMM). См. " Описание и работа питание Mode " для полного описания функций питание Mode.

Блок управления кузовом (BCM)

Различные входные и выходные схемы модуля управления корпусом (BCM) описаны в соответствующих функциональных областях, указанных на электрических схемах BCM. Функции BCM включают в себя следующее:

1. Защита от выбега батареи-Непреднамеренное питание-См. раздел " Описание и работа систем внутреннего освещения " в разделе " Системы освещения ".
2. BTSI / automatic трансмиссия переключение замок управление-См. раздел " Описание и работа системы автоматического управления переключением передач " в документе " Автоматическая коробка передач - 4T65-E ".
3. Проверка ламп - см. раздел " Описание и работа блока приборной панели (IPC) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ".
4. Куранты-Обратитесь к разделу " Звуковые предупреждения Описание и работа " в Приборной панели, датчиках и консоли. Проверьте датчики Предотвращение кражи содержимого Предупреждение о приоткрытой двери Предупреждение о приоткрытой двери Фары ВКЛ Ключ-в-зажигании Масляный сброс Предупреждение о парковочном тормозе Ремень безопасности не пристегнут Сигнал поворота ВКЛ Предотвращение угона автомобиля
5. Интерфейс дверного замка - см. " Описание и работа силовых дверных замков " в разделе " Двери ".
6. Управление наружным и внутренним освещением-См. раздел " Описание и работа систем наружного освещения " в разделе " Системы освещения ". Автоматическое управление освещением Резервные лампы Дневные ходовые огни (DRL) Противотуманные фары Фары дальнего / ближнего света Фары стояночного тормоза Огни опасности поворота
7. Управление датчиками - см. раздел " Описание и работа группы приборных панелей (IPC) " на панели приборов, датчиках и консоли.
8. Подогрев сидений - см. раздел " Описание и работа подогреваемых сидений " в разделе " Сиденья ".
9. Интерфейс сирены - см. " Описание и работа системы сирен " в разделе " Сирены ".
10. Управление индикатором приборной панели - см. " Описание и работа приборной панели (IPC) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ".
11. Внутреннее освещение - см. " Описание и работа систем внутреннего освещения " в разделе " Системы освещения ".
12. Датчик ключа в замке зажигания - см. раздел " Звуковые предупреждения Описание и работа " на приборной панели, датчиках и консоли.
13. Определение состояния стояночного тормоза - см. " Описание и работа системы предупреждения о торможении " в разделе " Гидравлические тормоза ".
14. Остаточная мощность аксессуара (RAP) - см. " Описание и работа остаточной мощности аксессуара (RAP) " в разделе " Остаточная мощность аксессуара ".
15. Интерфейс заднего отсека - см. " Описание и работа замков дверей с электроприводом " в разделе " Двери ".
16. Задний обогрев стекла - см. раздел " Описание и работа обогрев стекла заднего окна " в разделе " Стационарные окна ".
17. Дистанционное управление - см. " Описание и работа системы бесключевого доступа " в разделе " Бесключевой доступ ".
18. Канал связи RFA - см. " Описание и работа системы бесключевого доступа " в разделе " Бесключевой доступ ".
19. Использование ремней безопасности - см. " Описание и работа системы ремней безопасности " в разделе " Ремни безопасности ".
20. Средство предотвращения угона / контент - см. раздел " Описание и работа систем предотвращения угона " в разделе " Средство предотвращения угона ".
21. Измерение уровня растворителя в стиральной машине - см. " Описание и работа системы очистки / стиральной машины " в разделе " Системы очистки / стиральной машины ".
22. Стеклоочиститель / стиральная машина - см. " Описание и работа системы стеклоочистителя / стиральной машины " в разделе " Системы стеклоочистителя / стиральной машины ".

Режим питания последовательных данных

На автомобилях, имеющих несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями передачи данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом автомобиле БММ является модулем управления кузовом (БКМ). PMM принимает 3 дискретных сигнала переключателя зажигания, чтобы определить, какой режим мощности будет передан по цепям последовательных данных. В таблице ниже показано состояние этих входов в соответствии с положением выключателя зажигания.

3-провод Таблица выключателей зажигания

Режим питания с релейным управлением

Модуль управления кузовом (БКМ) использует дискретные входы выключателя зажигания зажигание 1, зажигание 3 и кривошип для различения правильного режима мощности. Как только BCM определит режим мощности, выбранный оператором транспортного средства, он включит реле зажигания, реле запуска и реле остаточной мощности (RAP), в зависимости от того, какой режим мощности выбран.

Реле зажигания 1

Реле использует источник питания Hot At All Times B +, полученный из электрического центра под капотом. Реле зажигания 1 подает сигнал питания в следующие цепи, когда выбран режим Run или Crank питание

1. Реле сцепления переменного тока
2. Датчик угла ABS STG
3. Датчик рыскания антиблокировочной системы (ABS)
4. Разъем сброса вспомогательного питания
5. Реле проворота
6. Выключатель управления крузом
7. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
8. Модуль управления двигателем (МУД)
9. Модуль ОВКВ
10. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
11. Панель приборов (IPC)
12. Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
13. Цепь соленоида трансмиссии

Реле остаточного питания аксессуаров (RAP)

Реле RAP включается, когда выбран режим питания Run или Accessory. Реле использует источник питания Hot At All Times B +, полученный из электрического центра под капотом. Источник питания B + защищен предохранителем 50 А BATT MAIN 2. БКМ также подает питание на реле в течение 10 минут после того, как оператор автомобиля переводит выключатель зажигания из положения «Аксессуар» в положение «Выключено» или «Работа» в положение «Выключено». Следующие цепи управляются реле РАП

1. Люк электролюков
2. Электростеклоподъёмники

Безотказная работа

Поскольку работа систем транспортного средства зависит от режима мощности, существует план безотказной работы, если ведущее устройство режима мощности (PMM) не может отправить сообщение режима мощности. План обеспечения отказоустойчивости охватывает те модули, в которых используется исключительно последовательное управление данными режима питания, а также модули с дискретными входами сигналов зажигания.

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательной информации флага запуска двигателя. Если серийные данные флага запуска двигателя имеют значение True, указывающее на то, что двигатель работает, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если серийные данные флага работы двигателя имеют значение False, указывающее на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы и находятся в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигнала зажигания, также остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, принятым по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, напряжение батареи положительное, модули будут отказоустойчивы к режиму питания RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, разомкнут или 0 вольт, модули будут отказоустойчивы в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Состояния пробуждения/сна BCM

Модуль управления телом (БМВ) способен управлять или выполнять все функции БМВ в состоянии пробуждения. БМВ переходит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг функций системы прекращается и БМВ снова переходит в режим ожидания. БМВ должен обнаруживать определенные входы пробуждения до входа в состояние пробуждения. БМВ контролирует эти входы во время спящего состояния, где БМВ способен обнаруживать переходы переключения, которые вызывают пробуждение БМВ при активации или деактивации. Для восприятия как ввода ключа зажигания, так и запрашиваемого режима мощности требуется множество входов переключателя. Это позволило бы БМВ войти в неактивное состояние, когда ключ находится в состоянии IN или OUT из зажигания.

BCM перейдет в состояние пробуждения при обнаружении любого из следующих входов пробуждения

1. Активность на линии последовательных данных
2. Обнаружение состояния отключения и повторного подключения батареи
3. Фары включены.
4. Зажигание включено.
5. Ключ зажигания
6. Включены парковые лампы.

BCM перейдет в спящий режим при наличии всех следующих условий

1. Выключатель зажигания выключен.
2. На линии последовательных данных активность отсутствует.
3. Команды на вывод отсутствуют.
4. Никакие таймеры задержки не ведут активный подсчет.
5. Входы пробуждения отсутствуют.

Если все эти условия выполнены, БМВ перейдет в состояние низкого энергопотребления или ожидания. Это условие указывает, что БМВ, который является ведущим устройством режима мощности (РММ) транспортного средства, послал сообщение OFF-SLEEP в другие системы по последовательной линии передачи данных.

Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Удерживаемая мощность аксессуара (RAP) - это режим мощности транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего лимита времени.

Все перечисленные ниже модули получают сообщение RAP от модуля управления корпусом (BCM) по последовательным каналам передачи данных. BCM контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние двери пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем BCM отправляет сообщение перечисленным модулям, сообщая им, что они находятся в режиме питания RAP. Затем модули поддерживают работу систем под их управлением в соответствии с их стратегией режима питания RAP.

RAP заканчивается при выполнении одного из следующих условий:

1. БМВ получает входной сигнал (в виде жесткого проводного ввода от дверных переключателей), указывающий на открытие двери пассажирского салона.
2. БМВ принимает сообщение от своего внутреннего таймера, указывающее окончание периода RAP через 10 минут.
3. БМВ обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.
4. Переход из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА/ВКЛ или ACC выключателя зажигания.

Затем БМВ посылает последовательное сообщение данных перечисленным устройствам, завершая функцию RAP.

Устройства, принимающие последовательные сообщения данных для функций RAP:

1. Информационный центр для водителей (DIC)
2. Цифровой радиоприемник (DRR), если он оборудован
3. Индикатор коллиматорный широкоформатный (ИКШ)
4. Панель приборов (IPC)
5. Радио
6. Коммуникационный интерфейсный модуль транспортного средства (VCIM), если он оборудован

Релейное регулирование остаточной мощности вспомогательного оборудования (RAP)

Удерживаемая мощность аксессуара (RAP) - это режим мощности транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего лимита времени.

Модуль управления телом (BCM) активирует реле RAP либо в функции RAP, как описано выше, либо если BCM обнаруживает режим RUN/ON (работа/ВКЛ) или режим питания аксессуара. Это обеспечивает питание для следующих

1. Электрические окна
2. Модуль управления люком люка, если он оборудован

BCM деактивирует ретранслятор RAP для завершения функции RAP, когда он завершает функцию RAP, как описано в предыдущем тексте.