Описание испытаний
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на вид конца соединителя: " Виды конца соединителя кабельного жгута в проводных системах " или " Виды конца соединителя компьютера / интегрирующих систем " в компьютерных / интегрирующих системах | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи) в списке данных двигатель электрооборудование BCM. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр аккумулятор напряжение сигнал (сигнал напряжения батареи) превышает заданное значение? | 8,8 В | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Сравните напряжение аккумулятора с параметром аккумулятор напряжение сигнал. Находятся ли напряжения в пределах указанного значения? | 1 В | Перейти к разделу Проверка / испытание батареи | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверьте положительное напряжение батареи и цепи заземления модуля управления корпусом (BCM) на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме BCM. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | ВАЖНО: Выполните процедуру настройки для BCM. Замените BCM. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " в Computer / Integrating Systems для замены, настройки и программирования.did вы завершаете замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру настройки для BCM. |
B1327 расшифровка кода ошибки
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1 500 об / мин. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Батарея 1 в списке данных BCM. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение батареи меньше указанного значения? | 17 В | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Сравните напряжение батареи с параметром аккумулятор 1 (Напряжение батареи) в списке данных зажигания модуля BCM. Находятся ли напряжения в пределах указанного значения? | 1 В | Перейдите к разделу Тестирование системы зарядки | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля контроля кузова (BCM). См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | ВАЖНО: Выполните процедуру настройки для BCM. Замените BCM. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " в Computer / Integrating Systems для замены, настройки и программирования.did вы завершаете замену? | Перейти к шагу 6 | ||
| 6 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру настройки для BCM. |
B1328 расшифровка кода ошибки
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Слушайте слышимый щелчок, когда срабатывает реле кривошипа. Нажмите переключатель зажигания назад и вперед из положения ON в положение START. Повторите это по мере необходимости.
- 3: Этот шаг проверяет напряжение на катушечной стороне реле кривошипа.
- 4: Этот шаг проверяет, что блок управления двигателем обеспечивает заземление для реле кривошипа.
- 5: Этот шаг проверяет, если земля постоянно применяется к реле кривошипа.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схема управления двигателем " для двигателя 3.9L (LZ9) или " Схема запуска и зарядки " Вид с торца соединителя Ссылка: " Виды с торца разъема питания и заземления " или Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Установить сканирующий инструмент. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Нажимать зажигание назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Щелкает ли реле прокрутки с каждой командой? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу Соленоид стартера не щелкает |
| 3 | Выключите зажигание. Снимите реле прокрутки. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения питания катушки реле прокрутки реле прокрутки контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между цепью управления реле кривошипа и цепью напряжения питания катушки реле кривошипа реле стартера. Поворачивайте зажигание назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Контрольная лампа включается и ВЫКЛ с каждой командой? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления реле на короткое замыкание или обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверьте на предмет плохих соединений на реле проворота. Обратитесь к " Тестированию на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи реле прокрутки. Обратитесь к разделу " Ремонт разъема ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Замените реле проворота. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Просмотрите и запишите данные по отказам сканирующего устройства. Очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями записей об отказах, как указано. С помощью средства сканирования проверьте специфическую информацию расшифровка кода ошибки для P0615 расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что P0615 расшифровка кода ошибки отказал в зажигании? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
P0615 расшифровка кода ошибки
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPM в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи (SOC) и срок службы и минимизировать влияние системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время выключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру состояние батареи. На протяжении всего ключ-on алгоритм постоянно оценивает SOC на основе скорректированных чистых часов ампер, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистого ампер-часа.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOC и температуры батареи, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки, без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы зарядки разделены на 3 части. В первой части описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в EPM. Во второй части описывается работа системы зарядки. В третьей части описывается работа панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщения информационного центра водителя (DIC) и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим устройства лобового стекла
- Режим сульфатирования батареи
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором через цепь управления полем генератора. Он контролирует производительность генератора через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора. Сигнал представляет собой широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей. В следующей таблице приведены управляемый рабочий цикл и выходное напряжение генератора.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Описание и работа зарядной системы
Генератор обеспечивает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, эта информация отправляется в модуль управления корпусом (BCM). Сигнал представляет собой сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл находится между 5-99 процентами. Между 0-5 процентами и 100 процентами предназначены для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходная мощность генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- IPC определяет, что системное напряжение составляет менее 11 вольт или более 16 вольт в течение более 30 секунд. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления кузовом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели на этом автомобиле являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК размыкается реле кривошипа и напряжение аккумуляторной батареи снимается с клеммы соленоида стартера S. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.