Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet Uplander I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Виды с торца электрического соединителя двигателя

Датчик тока аккумулятора

Схема №12

Войти

Виды с торца электрического соединителя двигателя

Генератор

Схема №13

Войти

Виды с торца электрического соединителя двигателя

Выключатель Hood Ajar (AP3 или AP8)

Схема №14

Войти

Виды с торца электрического соединителя двигателя

Стартер (LZ9)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ".

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем возвращать ее в эксплуатацию или продолжать хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ".

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности. Скользящий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общие процедуры электрической диагностики " в разделе " Системы электропроводки ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

Этот автомобиль имеет 12-вольтовую положительную, отрицательную заземляющую электрическую систему. Не пытайтесь прыгать с места на автомобиль, если вы не уверены в положительном напряжении или положении земли другого автомобиля. К бустерной батарее и разряженной батарее следует относиться осторожно при использовании кабелей-перемычек.

1. Расположите транспортное средство с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не позволяйте двум транспортным средствам касаться. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на оба автомобиля, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к удаленной положительной (+) клемме (1) автомобиля с разряженной батареей.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) бустерной батареи. Используйте удаленную положительную (+) клемму, если у автомобиля она есть.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено.
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ".
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера ".

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. Если есть диагностированный отказ генератора, его необходимо заменить в сборе. Ремень привода двигателя приводит в действие генератор. Когда ротор раскручивается, он индуцирует переменный ток (AC) в обмотках статора. Напряжение переменного тока затем подается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортного средства для поддержания электрических нагрузок и зарядки аккумуляторной батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходной цепью генератора.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления кузовом (BCM) является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). BCM определяет выход генератора и передает информацию в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем для управления цепью управления полем генератора. Он контролирует цепь сигнала рабочего цикла генератора.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи является исправным компонентом, который подключен к отрицательному кабелю батареи на батарее. Датчик тока батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно входит в BCM. Он создает широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. Между 0-5 процентами и 95-100 процентами предназначены для диагностических целей.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) )/модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непосредственно управляет входом цепи управления генератором. Он контролирует цепь сигнала рабочего цикла генератора и отправляет информацию в BCM. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отменит управление генератором при выполнении одного из следующих условий:

1. Вентиляторы охлаждения двигателя работают на высоких оборотах.
2. Существует высокий спрос на топливо.
3. Расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (DIC) СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ УСЛУГ и СИСТЕМА ЗАРЯДКИ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Режим зарядки

BCM переходит в режим тарификации при выполнении одного из следующих условий:

1. Интерпретированный расход топлива больше 21 г / с, а положение дроссельной заслонки больше 90 процентов.
2. Фары включены, ближнего или дальнего света.
3. Стеклоочистители включены более 8 секунд.
4. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
5. Задний размагничиватель включен.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на 13,4 вольта, а затем нарастит это напряжение до 14,5 вольта со скоростью 50 мв в секунду.

Режим экономии топлива

BCM перейдет в режим экономии топлива, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и более -8 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) составляет более 80 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима заряда.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи составляет менее 2 ампер и более -7 ампер, а рабочий цикл генератора составляет менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольта. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Режим запуска

После запуска двигателя BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 20 секунд.

Режим устройства лобового стекла

После того, как двигатель проработает более 10 секунд, BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора 13,8 вольт, если расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C. BCM будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C в течение 10 минут.

Режим сульфатирования батарей

BCM будет входить в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора меньше, чем 13,2 вольта, в течение 45 минут. Однажды в этом режиме BCM установит целевое выходное напряжение 13,8 вольта в течение 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Отказ системы тарификации

BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем отправят сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Оно включается, когда система тарификации расшифровка кода ошибки является текущим расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных класса 2. Если связь с БКМ отсутствует, то дисплей будет считывать все тире до восстановления связи.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться в информационном центре водителя (DIC), когда транспортное средство входит в событие сброса нагрузки 2. Обратитесь к " Описанию и работе системы сброса нагрузки " для критериев настройки сброса нагрузки 2.

Управление электроэнергией

Управление электроэнергией (EPM) используется для мониторинга и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM максимально эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо холостой наддув, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций, активных одновременно. Холостой наддув активируется пошагово, холостой наддув 1 должен быть активен, прежде чем холостой наддув 2 может быть активен. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже

Описание и работа системы снижения нагрузки