Система рулевого управления с сервоусилителем: Капитальный ремонт Chevrolet Traverse I

Процедура разборок

1. Снимите рулевой механизм с транспортного средства (см. раздел " Замена рулевого механизма ").
2. Снимите 2 сапога рулевого механизма.
3. Поместите рулевой механизм в тиски.
4. Сдвиньте левый амортизатор (4) из левого внутреннего корпуса тяг (6) в стойку (5).
5. Установите трубный ключ на стойку рядом с левым внутренним корпусом стяжной тяги.
6. Установите ключ на грани корпуса левой внутренней тяги.
7. Поверните корпус левой внутренней поперечины против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока левая внутренняя поперечина не отделится от штатива.
8. Сдвиньте правый амортизатор (3) из правого внутреннего корпуса поперечной тяги (2) в стойку (5).
9. Поместите трубный ключ с левой стороны стойки.
10. Установите ключ на грани корпуса правой внутренней тяги.
11. Поверните правый внутренний корпус тяги против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока правая внутренняя тяга (1) не отделится от штатива.
12. Если рулевой механизм имеет охватывающую рейку (1) и охватываемую внутреннюю поперечину (3), удалите старый LOCTITETE® с резьбы (2) на внутренней поперечине и с резьбы на рейке. Если рулевой механизм имеет охватываемую зубчатую рейку (5) и охватывающую внутреннюю поперечную рулевую тягу (4), то LOCTITE® не будет присутствовать.

Процедура сборки

1. Если рулевой механизм имеет охватывающую зубчатую рейку (1) и охватываемую внутреннюю поперечину (3), нанесите на резьбу (2) левой внутренней поперечины резьбу LOCTITE262 или эквивалентную ей.
2. Установите левую внутреннюю тягу на стойку 3.
3. Установите трубный ключ на стойку рядом с левым внутренним корпусом стяжной тяги (2).
4. Установите динамометрический ключ и J-34028 ключ на грани корпуса левой внутренней тяги. Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта на фут).
5. Если рулевой механизм имеет охватывающую зубчатую рейку (5) и охватываемую внутреннюю поперечину (1), нанесите на резьбу правой внутренней поперечины резьбу LOCTITETE262 или эквивалентную ей.
6. Установите правую внутреннюю тягу на стойку.
7. Установите трубный ключ на стойку рядом с левым внутренним корпусом стяжной тяги (4).
8. Установите динамометрический ключ и J-34028 ключ на лыски корпуса внутренней тяги рулевого привода (7). Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта на фут).
9. Поместите каждую внутреннюю тягу в сборе (2) на тиски.
10. Прикрепите обе стороны 2 внутренних корпусов внутренних тяг к штативу.
11. Вставьте калибр 0,25 мм (1) между стойкой (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы осмотреть 4 стойки. Щуп не должен проходить между стойкой и внутренним корпусом штанги.
12. Сдвиньте левый амортизатор (2) по левому внутреннему корпусу поперечной тяги (3) до упора передней кромки левого амортизатора в левый внутренний корпус поперечной тяги.
13. Проведите правым демпфером удара по правому внутреннему корпусу поперечины, пока передний выступ правого демпфера удара не упрется в правый внутренний корпус поперечины.
14. Установите 2 пыльника рулевого механизма.
15. Установите рулевой механизм на автомобиль. См. раздел " Замена рулевого механизма ".

Схема №8

Войти

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

1. Монтируется на передней панели приборной панели
2. Монтируется на внутреннее крыло
3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

1. Рециркуляционная шаровая система
2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.