Пропускная способность - приблизительная жидкость
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Auto Trak II Gm № 12378508 (канадский № 10953626) | 1,8 литра | 2 кварты |
Пропускная способность - приблизительная жидкость
Описание и раздаточной коробки и ее функций
Новая Venture передача (Nvg) модель NV120, RPO NR9 раздаточная коробка является односкоростной, полный рабочий день, полный привод (AWD), раздаточная коробка, которая включает в себя передний / задний привод дифференциала в сборе. Ниже приведены подробности этой системы
- Несущий узел дифференциала переднего / заднего привода представляет собой открытый дифференциал в раздаточной коробке, который всегда передает крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю оси. Несущий узел дифференциала переднего / заднего привода представляет собой устройство, смещающее крутящий момент, которое воспринимает крутящий момент и умножает его на другое колесо, поэтому, если одна ось находится на поверхности с низким трением и теряет тягу, несущий узел дифференциала переднего / заднего привода прикладывает больший крутящий момент к другой оси, например, если задние колеса находятся на льду, больше крутящего момента прикладывается к передней оси и наоборот.
- Это настоящая система, работающая полный рабочий день, поскольку она всегда активна с разделением крутящего момента между передней и задней осями, поэтому регулировки крутящего момента происходят мгновенно и плавно.
- Соотношение между передним и задним приводом дифференциала в сборе делится на 33 процента на переднюю ось и 67 процентов на заднюю ось при нормальных условиях, но, поскольку система смещена по крутящему моменту, это соотношение может варьироваться от более сбалансированного 45: 55 до 25: 75 в зависимости от дорожных условий и требований водителя.
Схема №40
Новое ведущее дифференциальное устройство в сборе использует винтовую передачу в планетарном устройстве. Поэтому нет никаких муфт или пружин предварительного натяга. В условиях холостого хода он свободно дифференцируется подобно разомкнутому дифференциалу. При приложении крутящего момента осевые силы, создаваемые винтовой передачей, создают трение и сопротивляются дифференциалу, что приводит к ограничению проскальзывания. Эти силы действуют, чтобы приводить в движение кольцевую шестерню (5) и солнечную шестерню (4) либо вместе (2), во время крутящего момента на выбеге, либо отдельно (3), во время крутящего момента.
Следующие действия происходят из-за узла держателя дифференциала переднего / заднего привода
- Если автомобиль находится на подъемнике, передний гребной вал можно вращать вручную.
- Автомобиль не может приводиться в движение, если снят один гребной вал.
- Управление транспортным средством на подъемнике может повредить ведущую шестерню узла водила переднего / заднего ведущего дифференциала из-за чрезмерного вращения.
- Эксплуатация транспортного средства со снятым гребным валом приводит к чрезмерному вращению ведущей шестерни узла переднего / заднего ведущего дифференциала.
Во избежание повреждения держателя дифференциала переднего / заднего привода ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- Буксировка только с двумя колесами вниз
- Привод без одного гребного вала
- Привод с запасным пончиком в течение длительного периода времени
- Управлять транспортным средством на подъемнике для диагностики компонентов трансмиссии
Схема №41
Во время нормальной работы крутящий момент передается от трансмиссии (1) на входной вал. Крутящий момент разделяется на 67 процентов на задний гребной вал (2) и 33 процента на передний гребной вал (3) посредством переднего / заднего ведущего дифференциального водила в сборе. Поскольку нет потерь на сцепление или проскальзывание в передних или задних колесах, смещение крутящего момента остается постоянным.
Схема №42
Когда тяга теряется на передних колесах, несущий узел переднего / заднего дифференциала смещает крутящий момент больше к задним колесам. Задний крутящий момент идет выше, чем 67 процентов, и увеличивается до 75 процентов к заднему гребному валу (2). Крутящий момент на переднем выходном валу (3) снижается с 33 процентов до 25 процентов.
Схема №43
Когда тяга теряется на задних колесах, несущий узел переднего / заднего дифференциала смещает крутящий момент больше к передним колесам. Передний крутящий момент становится выше, чем 33 процента, и увеличивается до 45 процентов к переднему гребному валу (3). Крутящий момент на заднем выходном валу (2) снижается с 67 процентов до 55 процентов.