Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной периодических условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ " в системах проводки.
Процедура заправки хладагентом
Необходимые инструменты
- J 38185 Хомут для шланга Plier
- J 26568 Тестер охлаждающей жидкости и аккумулятора
- Если требовался полный слив блока, установите нагреватель охлаждающей жидкости. См. " ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДВИГАТЕЛЬ 4.2L) " или " ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДВИГАТЕЛЬ 5.3L) ".
- Установите нижний шланг радиатора.
- С помощью J 38185 сдвиньте зажим в исходное положение.
- Опустите автомобиль. ВАЖНО: Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и деионизированной воды в систему охлаждения через верхнюю часть радиатора до полного заполнения.
- Установите крышка радиатора.
- Снимите крышку емкости регенерации хладагента.
- Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и деионизированной воды в систему охлаждения через резервуар для восстановления хладагента.
- Заполните резервуар для регенерации хладагента оставшимся хладагентом.
- Установить колпачок емкости регенерации хладагента.
- Установите шланг отбора охлаждающего воздуха на корпус дросселя.
- С помощью J 38185 сдвиньте хомут шланга отвода охлаждающего воздуха обратно в исходное положение.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте хладагент в резервуар для регенерации хладагента.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568.
- Если требовался полный слив блока, установите нагреватель охлаждающей жидкости. См. " ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДВИГАТЕЛЬ 4.2L) " или " ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДВИГАТЕЛЬ 5.3L) ".
- Установите нижний шланг радиатора.
- С помощью J 38185 сдвиньте зажим в исходное положение.
- Опустите автомобиль. ВАЖНО: Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и деионизированной воды в систему охлаждения через верхнюю часть радиатора до полного заполнения.
- Установите крышка радиатора.
- Снимите крышку емкости регенерации хладагента.
- Заполните резервуар для регенерации хладагента оставшимся хладагентом.
- Установить колпачок емкости регенерации хладагента.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте хладагент в резервуар для регенерации хладагента.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
| Важно | Удалите жучки, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через сторону двигателя радиатора. |
|---|
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Схема №133
- Снимите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ ").
- Снимите болт кронштейна, крепящий аккумулятор к резервуару регенерации хладагента (1).
- Уберите аккумулятор с дороги.
- Извлеките шланги хладагента из резервуара для регенерации хладагента и заглушите шланги и выпускные отверстия резервуара для регенерации хладагента подходящими заглушками (2).
- Отверните гайку и снимите болт, крепящие резервуар для восстановления охлаждающей жидкости.
- Снимите резервуар для регенерации хладагента.
Схема №134
- Установите резервуар для восстановления охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в Предостережениях и уведомлениях.
- Установите стопорный болт на панель передней колесной ниши и затяните его до 12 Н.м (106 фунтов на дюйм).
- Закрепите резервуар для восстановления охлаждающей жидкости на панели колесной ниши с помощью гайки. Затяните гайку до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
- Установите шланг охлаждающей жидкости в емкость регенерации охлаждающей жидкости (2).
- Установите аккумулятор в емкость для восстановления охлаждающей жидкости и закрепите аккумулятор кронштейном и болтом 1.
- Установите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ ").
Управление вентилятором системы охлаждения
Назначение электровязкого (Ev) сцепления вентилятора заключается в поддержании требований к охлаждению силового агрегата. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик давления хладагента кондиционер
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости
- Датчик температуры наружного воздуха
Электромагнит управляет сцеплением муфты вентилятора с электровязкой жидкостью. Электромагнит регулирует 12-вольтовый широтно-импульсный модулированный сигнал (Pwm) на реле вентилятора охлаждения. Сигнал Pwm определяет время включения реле. По мере того, как командное состояние муфты вентилятора увеличивается, увеличивается и время включения реле. Это время включения непосредственно влияет на количество времени, в течение которого соленоид, который является внутренним по отношению к муфте вентилятора, включается.
Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, внутреннего по отношению к муфте вентилятора.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовый эталон и низкий эталон для датчика Холла. Датчик Холла возвращает сигнальный импульс через сигнальную цепь скорости вентилятора охлаждения в ответ на магнитную дорожку, проходящую мимо магнитного поля датчика Холла.
МУП дает команду вентилятору охлаждения на 100% при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 129°C.
- Температура трансмиссионного масла превышает приблизительно 151°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки. К ним относятся P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484.
Сканирующий инструмент может включать сцепление вентилятора охлаждения. Это делается с помощью экрана меню специальных функций управления двигателем. Чтобы включить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут для 100% команды с двигателем при 2000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется вентилятору для включения. Чтобы отключить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут с двигателем при 2000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется для отключения из-за более низких температур окружающего воздуха, тем больше будет происходить включение вентилятора охлаждения.
При определенных условиях при повторном запуске двигателя может включаться вентилятор охлаждения, а именно:
- Вентилятор охлаждения был включен в момент выключения двигателя
- Текучая среда может вытекать из камеры хранения в жидкостную муфту вентилятора охлаждения.
Хотя вентилятор выключается в это время из-за холодного запуска. Это наиболее вероятное время, когда водитель транспортного средства заметит, что шум вентилятора чрезмерен по сравнению с нормальным запуском двигателя с включенным вентилятором. Когда скорость двигателя увеличивается, шум вентилятора будет громче, чем раньше. Это нормальные условия, которые могут быть очень прерывистыми.
Охлаждающая жидкость двигателя горячий двигатель холостого хода
Радиостанция активирует звуковое предупреждение по запросу группы панелей приборов (IPC). IPC отправляет сообщение класса 2 в радиостанцию с указанием длительности звукового сигнала 4 импульса. Предупреждающие звуки и соответствующий индикатор загораются в информационном центре водителя (DIC), когда происходит следующее
- IPC определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 125°C. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием температуры охлаждающей жидкости.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
IPC выключает индикатор охлаждающей жидкости двигателя, когда охлаждающая жидкость двигателя падает ниже 122°C.
Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя во время всех оборотов двигателя и рабочих условий. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно 1 / 3 тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреться.
Цикл охлаждения
Охлаждающая жидкость всасывается из выпускного отверстия радиатора и во впускное отверстие водяного насоса водяным насосом. Охлаждающая жидкость затем будет перекачиваться через выпускное отверстие водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где охлаждающая жидкость поглощает тепло.
Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там охлаждающая жидкость циркулирует через каналы в отливке. Во время первоначального запуска охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем принудительно подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо охлаждающая жидкость будет течь через термостат и в радиатор, где охлаждающая жидкость охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов, которые описаны ниже
- Хладагент
- Радиатор
- Нажимной колпачок
- Система регенерации теплоносителя
- Воздушные перегородки и уплотнения
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из сердцевины и 2 баков. Алюминиевая сердцевина представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного бака до выходного бака. Ребра размещены вокруг внешней стороны труб для улучшения передачи тепла в атмосферу.
Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через активную зону. Ребра на активной зоне передают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, воздух отводит тепло и охлаждает хладагент.
Крышка радиатора с клапаном
Нагнетательный колпачок герметизирует систему охлаждения и содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается против седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления в системе охлаждения. Вакуумный клапан удерживается против седла пружиной, которая позволяет открыть клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда хладагент охлаждается. Вакуум, если он не сброшен, может привести к разрушению радиатора и / или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление крышки, клапан давления открывается, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Система регенерации теплоносителя
Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Этот резервуар частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.
По сути, система охлаждения с резервуаром для восстановления охлаждающей жидкости - это закрытая система. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления открывается в резервуаре под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубу и в резервуар для восстановления. Когда двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в резервуаре под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре просачиваться обратно в радиатор при нормальных условиях работы.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или криволинейных лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.
Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является элементом ограничения потока охлаждающей жидкости. Его цель состоит в том, чтобы помочь регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через маленький поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на маленький поршень. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан закрытым. Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан циркуляции остается закрытым.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешнего питания переменного тока 110 Вольт и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным силовым шнуром переменного тока. Погодный экран на шнуре предусмотрен для защиты свечи в случае неиспользования.
