Описание цепи/системы
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является двунаправленным двигателем и является внутренней частью узла клапана модулятора тормозного давления. В электронном модуле управления тормозами (EBCM) есть три твердотельных реле, которые управляют насосом. Двигатель насоса работает каждые несколько остановок тормоза, чтобы наполнить аккумулятор высокого давления тормозной жидкостью каждый раз, когда двигатель работает.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления главного цилиндра для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства. Датчик давления главного цилиндра является внутренним по отношению к клапану модулятора тормозного давления.
Аккумулятор высокого давления прикреплен к клапану модулятора тормозного давления и обеспечивает до 2500 фунтов на квадратный дюйм для использования при применении тормозов. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика аккумулятора высокого давления для более точного управления во время торможения и события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик аккумулятора высокого давления является внутренним для клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от регенеративного датчика давления на оси для более точного управления во время события, связанного с торможением и системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Регенеративный датчик давления на оси находится внутри узла клапана модулятора тормозного давления.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события тормоза и системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик давления наддува находится внутри клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события системы повышения устойчивости тормоза и транспортного средства. Датчик давления наддува находится внутри клапана модулятора тормозного давления. Функция управления наддувом будет продолжать работать при условиях, которые приводят к тому, что давление наддува будет ограничено до уровня ниже заданного. Регулятор наддува продолжает действовать до тех пор, пока имеющееся давление наддува не станет больше давления главного цилиндра, которое прикладывает водитель.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события тормоза и системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик давления наддува находится внутри клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
Педальный переключатель тормоза подает сигнал в электронный модуль управления тормозами (EBCM) при нажатии на педаль тормоза.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. EBCM получает данные датчика углового/бокового акселерометра от выделенных последовательных цепей данных.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES) путем мониторинга входных сигналов от датчика скорости рыскания/бокового акселерометра, датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса. Все датчики должны коррелировать с динамикой транспортного средства во время начального выключения для обеспечения VSES. Обычно это происходит в пределах 100 метров (110 ярдов).
Электромагнитное реле базового тормоза, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует сигнальные цепи фазы А, фазы В, индекса и аналогового сигнала от датчика угла поворота. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля. Затем положение датчика угла поворота определяется сигналами фазы А и фазы В. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует количество циклов включения и выключения ключа. Когда он обнаруживает, что цикл отключения ключа был неполным или отсутствует, этот сбой устанавливается. Это означает, что неисправность сообщает о проблеме, возникшей в конце предыдущего цикла зажигания. Если это происходит во время операции обслуживания EBCM, любые калибровки или смещения, полученные во время этой операции обслуживания, могут быть неправильно сохранены в памяти.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает данные от других модулей (блок управления двигателем, BCM, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TCCM и гибридного модуля управления) и датчика скорости рыскания/датчика бокового акселерометра, которые необходимы для выполнения функций управления тормозами. EBCM должен гарантировать, что все последовательные данные и входы датчиков правильно приняты и изучены.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует внутренний датчик температуры.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает на датчик общие 5 вольт.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает подачу общего опорного напряжения 5 В на датчик положения поршня главного тормозного цилиндра, датчик угла поворота руля и датчик положения поршня главного тормозного цилиндра.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует два различных блока памяти, чтобы определить его способность контролировать процесс отключения системы.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называют напряжением системы. EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана. Эта проверка используется для выполнения гидравлических проверок при нормально открытом базовом тормозном клапане, переднем гидравлическом контуре и блоке.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называют напряжением системы. EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана. Эта проверка используется для выполнения гидравлических проверок при нормально открытом базовом тормозном клапане, переднем гидравлическом контуре и блоке.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называют напряжением системы. EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.
Описание и принцип работы АБС
Данное транспортное средство оснащено модулем EBC 440 ABS/EBD/VSES/SCB.
Этот модуль обеспечивает следующие системы повышения производительности транспортного средства:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронное распределение тормозов
- Повышение контроля проскальзывания
- Главный цилиндр в сборе
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды получают команды ВКЛ и ВЫКЛ от EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления.
- Клапан модулятора тормозного давления-Клапан модулятора тормозного давления использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением к каждому переднему колесу независимо, и к задней тормозной системе Клапан модулятора тормозного давления содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Изолирующие клапаны Сливные клапаны Аккумулятор высокого давления Электронный гидравлический блок управления
- Датчики скорости вращения колес-EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения передних колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
Обзор функций Slip управление Boost
Система усиления управления проскальзыванием представляет собой гидравлическую тормозную систему, которая способна обеспечивать усиленное торможение, функции управления проскальзыванием и рекуперативное смешивание тормозов.
Система состоит из двух основных узлов, главного цилиндра в сборе (не используется вакуумный усилитель) и электрогидравлического блока управления. Также включены различные внутренние и внешние датчики, используемые для управления системой и локализации неисправностей.
Узел главного цилиндра состоит из резервуара и главного цилиндра с первичным и вторичным поршнями. Датчик перемещения педали прикреплен к узлу главного цилиндра.
Электрогидравлический блок управления используется для электронного регулирования давления на колесах. Насос и аккумулятор подают гидравлическое давление тормозной жидкости для выполнения торможений. Пропорциональный питательный клапан управляет потоком и давлением жидкости из аккумулятора в тормоза. Стандартные цифровые клапаны контроля проскальзывания и, в некоторых случаях, пропорциональные их варианты, используются для контроля давления у тормозов независимо для контроля проскальзывания. Клапаны отключения рекуперативной оси вместе с пропорциональным предохранительным клапаном используются в ситуациях смешивания рекуперативных тормозов. Имитатор, состоящий из плунжера, пружины, жиклера и обратного клапана, обеспечивает обратную связь по усилию и перемещению водителю через главный цилиндр. Есть четыре внутренних датчика давления, давление главного цилиндра, аккумулятор высокого давления, давление наддува и регенеративные датчики давления в контуре моста.
Общая эксплуатация
Водитель нажимает на педаль и тем самым создает давление в первичной камере главного цилиндра с первичным поршнем. Жидкость из первичной камеры передается из главного цилиндра по тормозной трубке в электрогидравлический блок управления через жиклер и обратный клапан и в камеру тренажера. При активной и нормально работающей бустерной системе управления проскальзыванием жидкость из камеры основного главного цилиндра подается не на тормоза колес, а на имитатор. Пружина имитатора педали, жиклер и обратный клапан совместно влияют на характеристику силы/хода, которая кажется плавной, нормальной и управляемой для водителя. Датчик давления в основной камере главного цилиндра/имитатор педали (давление в главном цилиндре), датчик перемещения педали на узле входного поршня и тормозной переключатель являются входами в электронный блок управления. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для контроля крутящего момента, прилагаемого к колесам.
Эксплуатация гидроаккумуляторов и двигателей насосов
Аккумулятор заряжается независимо от применяемых тормозов, это означает, что двигатель может работать в любое время при включенном питании автомобиля. Датчик давления (аккумулятор высокого давления) используется EBCM для определения низкого давления аккумулятора. EBCM управляет двигателем таким образом, что он работает с момента, когда давление аккумулятора считается низким, до тех пор, пока аккумулятор высокого давления не будет полностью заряжен. Используется двойной насос, приводимый в действие электродвигателем с электронным коммутатором.
Электронное распределение тормозов
Электронное распределение тормозов представляет собой систему управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Электронная система управления распределением тормозов является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). Электронное распределение тормозов использует активное управление с существующей антиблокировочной тормозной системой (ABS) для регулирования давления задних тормозов автомобиля.